МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

НАСТАВЛЕНИЕ
ПО АВТОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВОЙСК

(СОЕДИНЕНИЕ, ВОИНСКАЯ ЧАСТЬ, 
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ)

ПРОЕКТ

Москва  2013
СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1. Общие положения …………………………	3	
Глава 2. Обязанности должностных лиц соединения (воинской части, подразделения) по организации мероприятий автотехнического обеспечения …………………………………………	11	
Глава 3. Организация эксплуатации автомобильной техники ………………………..…	27	
3.1	Общие положения ………………………….	27	
3.2	Прием и передача автомобильной техники. 	31	
3.3	Ввод автомобильной техники в эксплуатацию (строй) ………………………	40	
3.4	Приведение автомобильной техники в готовность к использованию по назначению..…………………………………	42	
3.5	Поддержание автомобильной техники в готовности к использованию по назначению..…………………………………	44	
3.6	Использование по назначению автомобильной техники ……….………......	59	
3.7	Хранение автомобильной техники …..........	66	
3.8	Транспортирование автомобильной техники………………………………………	72	
3.9	Планирование и учет эксплуатации автомобильной техники ………..………..…	74	
3.10	Автомобильные происшествия ……………	77	
Глава 4. Парки и внутренняя служба в них .………..	84	
4.1	Общие положения …………………………..	84	
4.2	Постоянные парки …………………………..	89	
4.3	Полевые парки ………………………………	100	
4.4	Внутренний порядок в парке……………….	105	
4.5	Порядок выхода и возвращения машин……	107	
4.6	Внутренняя служба в парке……………..….	111	
4.7	Противопожарная защита парков …………	113	
4.8	Проведение парковых и парково-хозяйственных дней…………………………..	116	
Глава 5. Повреждения машин и мероприятия по их предупреждению ………………………………………	120	
Глава 6. Особенности рекламационной работы ……	126	
Глава 7. Организация восстановления автомобильной техники ………………………..…………………..	141	
7.1	Общие положения ...………………………..	141	
7.2	Техническая разведка……………..………..	141	
7.3	Эвакуации автомобильной техники .……..	145	
7.4	Ремонт автомобильной техники ……..……	150	
Глава 8. Обеспечение автомобильным имуществом... 	167	
Глава 9. Организация технической и специальной подготовки личного состава по автомобильной службе.............................................................................	178	
Глава 10. Организация автотехнического обеспечения в условиях боевой деятельности войск...	184	
10.1	Управление автотехническим обеспечением …………………………………	184	
10.2	Автотехническое обеспечение в обороне …	213	
10.3	Автотехническое обеспечение в наступлении …………………………………..	228	
10.4	Автотехническое обеспечение во встречном бою ……………….………………	256	
10.5	Автотехническое обеспечение при бое в окружении и выходе из окружения …………	260	
10.6	Автотехническое обеспечение тактического воздушного десанта …………..	263	
10.7	Автотехническое обеспечение в вооруженном конфликте …………………….	267	
10.8	Автотехническое обеспечение при передвижении войск …………………………	279	
10.9	Автотехническое обеспечение при расположении войск на месте ……………….	289	
10.10	Автотехническое обеспечение в особых условиях ………………………………………	292	
10.11	Особенности автотехнического обеспечения частей и подразделений родов войск, специальных войск и службы ……….	302	
Приложения ………………………….……………….	305	
1	Акт списания моторесурсов автомобильной техники .............................................................	306	
2	План постановки машин на хранение в войсковой части ………………………………	
311	
3	
315

План–график постановки (технического обслуживания и ремонта) машин …………..	315	
4	План-задание экипажу (расчету) машины (бригаде) ………………………………………	316	
5	Технологическая карта снятия машины с хранения и приведения в готовность к использованию по назначению ……………	

317	
6	Карточка учета недостатков в состоянии и содержании машины …………………………	318	
7	Диагностическая карта машины ..…………	319	
8	Перспективный план эксплуатации и ремонта машин воинской части…………….	322	
9	Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части .......	325	
10	Месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части……	330	
11	Сводный перспективный план эксплуатации и ремонта машин соединения..	333	
12	Сводный годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники соединения 	336	
13	Производственный план ремонтной воинской части на год ………………………..	339	
14	План мероприятий по поддержанию ВВТ войсковой части в готовности к боевому применению ………………………………….	341	
15	Уведомление о вызове представителя поставщика ……………………………………	343	
16	Акт рекламация …………………….……….	344	
17	Акт о восстановлении ………………………	345	
18	Дефектационная ведомость ………………..	346	
19	Ремонтное дело ……………………………..	347	
20	Книга учета вышедших из строя вооружения и военной техники …………….	348	
21	Перечень основных агрегатов 
машин …………………………………………	350	
22	Предложения по автотехническому обеспечению в обороне ……………………..	351	
23	Предложения по автотехническому обеспечению в наступлении ………………..	355	
24	Предложения по автотехническому обеспечению на марше ..……………………..	360	
25	Основные сокращения, применяемые в документах по автотехническому обеспечению…………………………………	365	
26	Условные обозначения, применяемые в документах по автотехническому обеспечению…………………………………	368	
Содержание……………………………………………	381	

Наставление по автотехническому обеспечению войск (соединение, часть, подразделение) предназначено для должностных лиц, организующих и осуществляющих автотехническое обеспечение войск (сил) в мирное время и в различных видах боевых действий, условиях их подготовки и ведения.
Настоящим Наставлением руководствуются во всех соединениях, воинских частях, подразделениях, организациях и военно-учебных заведениях, имеющих на вооружении (оснащении) автомобильную технику.
Наставление может быть также использовано должностными лицами других войск, воинских формирований и органов Российской Федерации.
Содержащиеся в Наставлении положения по авто-техническому обеспечению соединений, воинских частей и подразделений в условиях их боевой деятельности следует применять творчески, с учетом сложившейся обстановки.

Глава 1. Общие положения

1.	Автотехническое обеспечение  (АТО) – комплекс мероприятий, включающий обеспечение соединения (воинской части) автомобильной техникой и автомобильным имуществом, их эксплуатацию и восстановление, а также техническую и специальную подготовку личного состава. Кроме того, осуществляются мероприятия по всестороннему обеспечению сил и средств автотехнического обеспечения, и организуется управление автотехническим обеспечением.
Автотехническое обеспечение организуется и осуществляется во всех видах боевых действий и в повседневной деятельности войск.
Цель АТО – поддержание боевой готовности и боеспособности соединения (части, подразделения) по наличию готовой к использованию (боевому применению) автомобильной техники и обеспеченности автомобильным имуществом.
	Основными мероприятиями АТО войск являются: обеспечение соединений, воинских частей и подразделений ВАТ и их освоение; правильная эксплуатация и своевременное восстановление ВАТ; обеспечение соединений, воинских частей и подразделений АИ; техническая и специальная подготовка личного состава.
2.	К автомобильной технике относятся: автомобили, многоосные тяжелые колесные тягачи, гусеничные тягачи, транспортеры-тягачи и транспортеры, тракторы для буксировки техники и вспомогательных работ, прицепы и полуприцепы, подвижные средства технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники, автомобильные кузова-фургоны на шасси автомобильной техники, обитаемые кузова-контейнеры переменного и постоянного объемов, специальные колесные шасси, автомобильные базовые шасси вооружения и техники видов Вооруженных Сил Российской Федерации, родов войск и служб, автомобильные шасси. К автомобильным шасси относятся специальные колесные шасси, шасси автомобилей, гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей, тракторов, прицепов и полуприцепов без платформ (кузовов), вооружения, техники или устройств для их установки и крепления. При установке на них вооружения и техники автомобильные шасси именуются автомобильными базовыми шасси.
Автомобильная техника подразделяется на автомобильную технику общевойскового назначения и автомобильные базовые шасси вооружения и военной техники.
Автомобильная техника общевойскового назначения – автомобильная техника, поставляемая в войска (силы) автомобильной службой и используемая в соединениях (частях) видов Вооруженных Сил Российской Федерации, округов, группы войск, флотов и родов войск и не имеющая каких-либо конструктивных отличий, обусловленных спецификой ее использования видами и родами войск. 
Автомобильные базовые шасси – автомобильные шасси, используемые для монтажа на них вооружения и военной техники видов и родов войск.
3.	К автомобильному имуществу относятся: при-меняемые при эксплуатации и ремонте автомобильной техники агрегаты, запасные части, резинотехнические изделия, электрооборудование, материалы, краски, стартерные аккумуляторные батареи, автомобильные шины, приспособления, инструмент, принадлежности, парковое оборудование (по автомобильной службе), производственное и технологическое оборудование; учебно-тренировочные средства; двигатели, агрегаты и сборочные единицы автомобильного и тракторного типа, входящие в состав комплексов вооружения и военной техники; приборы ночного видения. Достигается: постоянным руководством автотехническим обеспечением командирами (начальниками) всех степеней; своевременным обеспечением войск автомобильной техникой и автомобильным имуществом; поддержанием постоянной боевой готовности подразделений авто-технического обеспечения; тщательным планированием и организацией автотехнического обеспечения в соответствии с задачами соединения (части, подразделения) в условиях конкретной обстановки; сосредоточением основных усилий сил и средств автотехнического обеспечения на важнейших направлениях (рубежах) действий войск; первоочередным выполнением мероприятий автотехнического обеспечения, в наибольшей степени определяющих боевую готовность войск; обеспечением максимальной автономности соединения (части, подразделения) при решении задач автотехнического обеспечения; своевременным маневром и обеспечением живучести сил и средств автотехнического обеспечения; высокой профессиональной подготовкой и мобилизацией усилий личного состава на выполнение задач автотехнического обеспечения; устойчивым и непрерывным управлением автотехническим обеспечением.
4.	Обеспечение войск ВАТ осуществляется за счет поступлений с предприятий промышленности, с баз, складов военного округа, ремонтных предприятий, ремонтно-восстановительных органов, а также передачи из других объединений, соединений (воинских частей).
Под обеспеченностью ВАТ понимается отношение, имеющихся в наличии в соединении, воинской части, подразделении ВАТ к их количеству согласно штатно-табельной потребности.
5.	Обеспечение войск АИ осуществляется за счет запасов, содержащихся на базах, складах и в ремонтно-восстановительных органах (РВО). Дополнительными источниками обеспечения АИ являются: годные к использованию агрегаты, узлы, детали вышедших из строя и непригодных для дальнейшего использования машин; агрегаты, узлы, детали машин, отремонтированные (изготовленные) в РВО; местные ресурсы и трофейное имущество.
6.	Под эксплуатацией машин понимается стадия жизненного цикла изделия военной техники, включающая ввод в эксплуатацию, приведение в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержание в установленной степени готовности к этому использованию, использование по назначению, хранение и транспортирование, снятие с эксплуатации и списание.
7.	 Под вводом машин в эксплуатацию понимается этап эксплуатации машин, включающий комплекс подготовительных работ, контроля, проверки и приемки эксплуатирующей воинской частью машин, посту-пивших после изготовления или ремонта, в соответствии с установленными требованиями, и закрепление их за подразделением, должностным лицом или должностными лицами с оформлением соответствующих документов в установленном порядке.
8.	 Под приведением машин в установленную степень готовности к использованию по назначению понимается этап эксплуатации машин, включающий комплекс работ, установленных в эксплуатационной документации, по приведению машин в работоспособное состояние и исходное для последующих действий положение.
9.	Под поддержанием машин в установленной степени готовности к использованию по назначению понимается этап эксплуатации машин, в течение которого осуществляется комплекс работ, установленных в эксплуатационной и ремонтной документации, направленных на поддержание машин в работоспособном состоянии и исходном для последующих действий положении.
10.	Под использованием машин по назначению понимается этап эксплуатации машин, в течение которого машины работают в соответствии с их функциональным назначением.
Использование машин заключается в применении их по назначению с соблюдением режимов и условий, обеспечивающих функционирование с параметрами, установленными эксплуатационной документацией.
11.	 Под хранением машин при эксплуатации понимается этап эксплуатации машин, в течение которого неиспользуемые по назначению машины размещаются в специально отведенном месте для обеспечения их сохраняемости в заданном состоянии и сохранности в течение установленных сроков.
12.	Под транспортированием машин при эксплуатации понимается этап эксплуатации машин, включающий подготовку и перевозку или перемещение машин в заданных условиях с использованием транспортных или буксировочных средств при обеспечении сохраня-емости и сохранности машин в течение транспортиро-вания.
13.	Под снятием машин с эксплуатации понимается этап эксплуатации машин, включающий прекращение эксплуатации машин и оформление соответствующих документов в установленном порядке.
Снятые с эксплуатации машины могут быть направлены в ремонт, переведены в учебные средства, переоборудованы для использования в целях, отличных от их назначения, утилизированы или уничтожены.
14.	 Под восстановлением машин понимается комплекс организационно-технических мероприятий (работ), направленных на приведение вышедших из строя машин в готовность к использованию по назначению с возвращением их в строй.
Восстановление включает техническую разведку, эвакуацию, ремонт и передачу невосстанавливаемых в соединении (воинской части, подразделении) машин силам и средствам старшего начальника, а также приведение отремонтированных (эвакуированных) машин в состояние готовности к использованию по назначению, передачу (возвращение в строй или на хранение) их в соединения (воинские части, подразделения). Восстановление машин является основным источником восполнения их потерь непосредственно в ходе боя (марша).
15.	 Техническая разведка включает добывание, сбор, изучение, анализ и обобщение данных, необходимых для организации и осуществления технического обеспечения соединения (воинской части, подразделения) при выполнении им боевых задач.
16.	 Эвакуация заключается в буксировке, транспортировании или выводе вышедших из строя машин в ближайшие укрытия, на пути эвакуации, в места ремонта (восстановления боеспособности) или отгрузки, в погрузке их на транспортные средства, а также в вытаскивании застрявших, засыпанных, затонувших и подъеме опрокинутых машин с проведением необходимых подготовительных работ.
17.	 Под ремонтом машин понимается комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния машин или их составных частей.
К средствам ремонта ВАТ относятся технические устройства, запасные части, материалы, инструмент и принадлежности, предназначенные для осуществления всех видов ремонта машин.
18.	 Под техническим обслуживанием машин понимается комплекс операций или операция по поддержанию работоспособного или исправного состояния машин при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
К средствам технического обслуживания ВАТ от-носятся средства технологического оснащения и сооружения, предназначенные для выполнения технического обслуживания машин.
19.	 Под контролем технического состояния ВАТ понимается определение фактических значений показателей и (или) качественных признаков, характеризующих техническое состояние машин, сопоставление их с требованиями, установленными в эксплуатационной и ремонтной документации, с целью оценки технического состояния.
Под техническим состоянием машины понимается совокупность свойств машины, изменяющихся при эксплуатации и ремонте, характеризуемая в определенный момент времени значениями показателей и (или) качественными признаками, установленными в эксплуатационной и ремонтной документации.
20.	Руководство автотехническим обеспечением в соединениях, воинских частях (подразделениях) осуществляют их командиры лично и через своих заместителей по вооружению – начальников технической части (заместителей командира по вооружению).
Заместитель командира соединения (воинской части, подразделения) по вооружению непосредственно организует и руководит АТО. Он является прямым начальником всего личного состава соединения (воинской части, подразделения) и имеет право давать указания по вопросам эксплуатации, ремонта и эвакуации машин, обеспечения АИ и по технической подготовке личного состава.
Заместитель командира по вооружению согласовывает мероприятия по АТО с начальником штаба, а по специальным вопросам – с начальниками родов войск и служб.
21.	Техническая подготовка и обучение вождению машин являются одними из основных предметов боевой подготовки войск и имеют целью изучение ВАТ, правил их эксплуатации, а также приобретение и совершенствование практических навыков в вождении, техническом обслуживании машин и устранении неисправностей, возникающих в процессе их эксплуатации.
Специальная подготовка личного состава ремонтных и эвакуационных воинских частей и подразделений имеет целью изучение способов, приемов и правил ремонта и эвакуации машин, технических условий на войсковой ремонт, овладение практическими навыками в ремонте и эвакуации машин, особенно в полевых условиях.
Техническая и специальная подготовка и обучение вождению машин осуществляются на плановых занятиях, полевых выходах, тактических учениях и на специальных учебных сборах в соответствии с программами боевой подготовки и планами подготовки войск.
Глава 2. Обязанности должностных лиц воинской части, подразделения по организации мероприятий автотехнического обеспечения
22.	 Должностные лица соединения (воинских частей, подразделений), имеющие на вооружении подчиненных воинских частей (подразделений) ВАТ, выполняют свои обязанности по организации автотехнического обеспечения в объеме требований Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации и настоящего Наставления по согласованию с заместителем командира по вооружению и во взаимодействии с начальником автомобильной службы.
23.	 Должностные лица соединения, воинской части, подразделения в мирное время организовывают мероприятия АТО, руководствуясь обязанностями, указанными в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации и Руководстве по войсковому (корабельному) хозяйству в Вооруженных Силах Российской Федерации.
24.	Командир соединения (части) руководит автотехническим обеспечением лично, через штаб, заместителей по вооружению и тылу, начальника автомобильной службы. Он несет полную ответственность за автотехническое обеспечение подчиненных частей (подразделений). Организует мероприятия автотехнического обеспечения.
Командир соединения (части) обязан: знать автомобильную технику, имеющуюся в воинской части, правила ее эксплуатации и ремонта, принимать меры к повышению технических знаний личного состава службы; руководить освоением новой и поддержанием всей автомобильной техники в постоянной боевой готовности, правильным ее использованием, организацией обслуживания, хранения, эвакуации и ремонта; организовывать мероприятия по предупреждению происшествий с автомобильной техникой; принимать меры к строительству и оборудованию парков; рассматривать и утверждать планы распределения автомобильной техники, акты технического состояния автомобильной техники и автомобильного имущества в пределах предоставленных ему прав, наряды на ежедневное использование автомобильной техники, планы автотехнического обеспечения боевой деятельности войск, планы проведения паркового (парково-хозяйственного) дня, проводить не реже двух раз в год смотр автомобильной техники, результаты смотра объявлять в приказе.
Командир соединения (части), принимая решение на бой, по вопросам автотехнического обеспечения обязан учитывать: состояние автомобильной техники; уровень технической и специальной подготовки личного состава; обеспеченность автомобильным имуществом, количество и сроки его поступления до начала и в ходе боя; возможность сил и средств автотехнического обеспечения.
25.	Начальник штаба соединения (части) при организации и осуществлении автотехнического обеспечения согласовывает работу всех должностных лиц соединения (части) и органов управления взаимодействующих соединений (частей, подразделений) и других войск по этапам подготовки и ведения боя (боевых действий). Начальник штаба соединения (части) является первым заместителем командира и только он имеет право отдавать указания по автотехническому обеспечению от его имени.
На штаб соединения (части) при организации автотехнического обеспечения возлагаются: постоянный сбор данных об обеспеченности частей (подразделений) автомобильной техникой и автомобильным имуществом, о состоянии и возможностях подразделений автотехнического обеспечения, количестве поврежденной (неисправной) автомобильной техники; своевременное доведение до заместителя командира по вооружению (начальника автомобильной службы) распоряжений и указаний командира, приказов и распоряжений старших начальников по вопросам автотехнического обеспечения и других данных, необходимых для управления автотехническим обеспечением; информирование об изменениях обстановки; согласование работы должностных лиц соединения (части) по автотехническому обеспечению частей (подразделений); совместно с заместителем командира (начальником автомобильной службы) соединения по вооружению прогнозирование выхода из строя автомобильной техники (только в соединении); выделение по распоряжению командира соединения (части) дополнительных сил и средств для защиты, охраны и обороны ремонтных подразделений, организации связи и решения других задач по автотехническому обеспечению; организовывать и не реже двух раз в год проводить проверку наличия и состояния автомобильной техники и автомобильного имущества, а также порядка их хранения в непосредственно подчиненных ему подразделениях. 
26.	Заместитель командира соединения (части) по вооружению несет полную и единоличную ответственность за непосредственную организацию и проведение мероприятий подчиненными ему службами; боевую и мобилизационную готовность, морально-психологическое состояние, воинскую дисциплину и подготовку непосредственно подчиненных подразделений, правильное их применение и успешное выполнение ими поставленных задач в установленные сроки; согласовывает усилия заместителя командира по тылу, начальников родов войск и служб по решению задач технического (автотехнического) обеспечения. Его распоряжения (указания) по вопросам технического обеспечения обязательны для всех начальников родов войск и служб соединения (части), командиров частей (подразделений).
Заместитель командира соединения (части) по вооружению обязан: знать автомобильную технику, имеющуюся в воинской части, порядок и правила ее эксплуатации и восстановления; принимать меры по продлению сроков службы автомобильной техники; знать степень укомплектованности воинской части личным составом автомобильной службы и уровень его подготовленности; контролировать своевременность освежения (замены) горючего в баках и дополнительных емкостях автомобильной техники; планировать и осуществлять мероприятия по экономному расходованию моторесурсов, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов в процессе эксплуатации автомобильной техники; своевременно истребовать по установленным нормам (штатам, табелям) автомобильную технику, организовать ее получение и выдачу; контролировать правильность расходования и учета запасных частей и другого автомобильного имущества; систематически проверять правильность эксплуатации, качество восстановления, обеспеченность, порядок хранения и расходования автомобильного имущества; контролировать своевременность представления отчетов и донесений по автомобильной службе; руководить рационализаторской и изобретательской работой по автотехническому обеспечению; принимать участие в разработке мероприятий по охране и защите автомобильной техники, контролировать организацию охраны и обороны подчиненных ему подразделений; проверять не реже двух раз в год техническое состояние автомобильной техники и автомобильного имущества; результаты проверок отражать в актах и приказах командира соединения (части).
27.	Начальники родов войск и служб соединения (части) обязаны поддерживать автомобильную технику в подчиненных частях (подразделениях) в постоянной боевой готовности, создавать условия для ее хранения, технического обслуживания и ремонта, создавать учебно-материальную базу по технической (автомобильной) подготовке подчиненного личного состава.
Они обязаны также своевременно извещать начальника автомобильной (автобронетанковой) службы воинской части о поступлении и передаче специальных машин на базе автомобильной техники.
28.	Заместитель командира соединения (части) по тылу в интересах автотехнического обеспечения определяет порядок использования транспортных средств, путей подвоза и эвакуации, мероприятия по размещению (развертыванию), перемещению, защите, охране и обороне органов управления техническим (автотехническим) обеспечением, по организации связи для них. Принимает меры по своевременному и полному обеспечению положенными видами довольствия лиц суточного наряда по парку. На него возлагается укомплектование парка пожарным оборудованием и средствами пожаротушения в соответствии с установленными нормами. Он отвечает за подвоз автомобильного имущества транспортными средствами части (подразделения) материального обеспечения соединения (части). 
29.	Основным организатором и непосредственным руководителем автотехнического обеспечения является начальник автомобильной службы соединения (части). Он несет полную ответственность за выполнение задач по автотехническому обеспечению, непосредственно организует и осуществляет автотехническое обеспечение на основе решения и указаний заместителя командира соединения (части) по вооружению и старших начальников по службе.
Начальник автомобильной службы соединения (части) обязан: в совершенстве знать автомобильную технику, правила ее эксплуатации, восстановления, порядок и правила обеспечения  автомобильным  имуществом;  организовывать учет наличия и состояния автомобильной техники, автомобильного имущества;  принимать меры к своевременному укомплектованию частей  (подразделений) автомобильной техникой,  организовывать ее получение, доставку и ввод в эксплуатацию (строй); организовывать обеспечение автомобильным имуществом; руководить работами по подготовке автомобильной техники к использованию (боевому применению), контролю технического состояния; контролировать соответствие техническим требованиям горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов и правильность их применения, а также своевременность освежения (замены) горючего в баках автомобильной техники и дополнительных емкостях; постоянно знать тактическую, техническую (автотехническую) обстановку в объеме, необходимом для выполнения своих служебных обязанностей; быть готовым доложить заместителю командира соединения (части) по вооружению (представить в штаб) соединения (части) и  старшему начальнику по службе данные об укомплектованности частей (подразделений) автомобильной техникой и ее состоянии, обеспеченности  автомобильным имуществом, об уровне технической и специальной подготовки личного состава соединения (части), о состоянии и  возможностях подчиненных подразделений и склада автомобильного имущества; принимать решение и представлять в установленные сроки заместителю командира по вооружению  расчеты и предложения по автотехническому обеспечению при подготовке  и  в ходе боя (боевых действий); участвовать в разработке распоряжений, планов и сводок (донесений) по техническому обеспечению; руководить работами, по восстановлению вышедшей из строя автомобильной техники, передачей автомобильной техники,  не охваченной ремонтом в соединении (части), силам  и средствам старшего начальника; руководить технической и специальной подготовкой личного состава соединения  (части)  по  своей службе, лично проводить занятия по технической и специальной подготовке с офицерами соединения (части);  изучать причины выхода из  строя автомобильной техники и принимать меры к их предупреждению;  проводить мероприятия по продлению ресурса автомобильной техники, вести рекламационную работу; разрабатывать и контролировать меры безопасности при эксплуатации и восстановлении автомобильной  техники; участвовать в рационализаторской и изобретательской работе; обобщать  и внедрять передовой опыт организации и осуществления автотехнического обеспечения; своевременно представлять сводки, донесения и отчеты по своей службе; проверять не реже двух раз в год наличие и техническое состояние автомобильной техники и автомобильного имущества.
Начальник автомобильной службы воинской части по своей специальности имеет право: давать указания и рекомендации командирам подразделений по боевой подготовке личного состава и эксплуатации автомобильной техники и автомобильного имущества; проводить внезапные проверки наличия и состояния автомобильной техники и автомобильного имущества в подразделениях и на складах воинской части; прекращать эксплуатацию автомобильной техники и автомобильного имущества при обнаружении недостатков, которые могут привести к происшествиям или их выводу из строя, а также при невыполнении требований безопасности военной службы.
Обо всех обнаруженных недостатках и мерах, принятых для их устранения, начальник автомобильной службы обязан немедленно докладывать своему непосредственному начальнику
30.	Техник соединения (части) отвечает за своевременное обеспечение частей (подразделений) автомобильным имуществом, учет и отчетность по автомобильной службе. Он о б я з а н: в совершенстве знать устройство автомобильной техники воинской части, правила их эксплуатации, ремонта и эвакуации, Правила дорожного движения, организацию и методику технической (автомобильной) подготовки; участвовать в разработке плана боевой подготовки, руководить автомобильной подготовкой личного состава воинской части, проверять расписания занятий в подразделениях и оказывать помощь в их составлении, лично проводить занятия с офицерами, прапорщиками, мичманами, сержантами и водителями; планировать, организовывать и контролировать доподготовку молодых водителей, специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники, совершенствование их знаний и навыков по специальности, переподготовку водителей для работы на автомобильной технике новых или других марок; организовывать и проводить мероприятия по повышению методических навыков офицеров, прапорщиков, мичманов и сержантов, проводить показные и инструкторско-методические занятия в подразделениях; руководить работами по созданию и совершенствованию учебно-материальной базы по автомобильной подготовке и организовывать правильное ее использование; своевременно истребовать, получать и распределять учебное имущество; принимать участие во всесторонних проверках водителей, организовывать дополнительные занятия с недостаточно подготовленными водителями; отбирать водителей - кандидатов на повышение классной квалификации, проверять их деловые и моральные качества, оформлять документы и представлять их в военно-квалификационные комиссии ВАИ гарнизонов для сдачи экзаменов; разрабатывать предложения по продлению ресурса автомобильной техники, по подготовке ее к эксплуатации, восстановлению и обеспечивать их выполнение; руководить работой склада автомобильного имущества соединения (части); быть готовыми доложить начальнику автомобильной службы соединения (части) данные об укомплектованности частей (подразделений) автомобильной техникой и ее техническом состоянии, обеспеченности автомобильным имуществом, укомплектованности водителями (механиками-водителями), состоянии и возможностях склада автомобильного имущества; участвовать в проведении расчетов и разработке предложений по организации и осуществлению автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе боевых действий, составлении заявок, донесений по автомобильной службе.
31.	Заместитель командира батальона по вооружению (заместитель командира батальона по технической части, старший техник батальона, техник батальона) о б я з а н: в совершенстве знать устройство автомобильной техники подразделения, правила их эксплуатации, ремонта и эвакуации; проводить мероприятия по продлению сроков службы автомобильной техники подразделения и лично руководить работами по ее техническому обслуживанию и текущему ремонту; руководить подготовкой автомобильной техники к эксплуатации в зимний и летний периоды; принимать меры к своевременному восстановлению автомобильной техники, обеспечивать подготовку их к отправке в ремонт и принимать после ремонта; обеспечивать правильное применение и экономное расходование горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, запасных частей и другого имущества; не реже одного раза в три месяца проверять наличие и техническое состояние автомобильной техники и автомобильного имущества батальона.
32.	Командир подразделения по ремонту автомобильной техники о т в е ч а е т: за производственную деятельность подразделения, своевременное и качественное выполнение ремонтных работ и технического обслуживания, за учет и сохранность оборудования, инструмента, запасных частей, материалов и поступившей в ремонт автомобильной техники, за эвакуацию поврежденной автомобильной техники и о б я з а н: знать устройство ремонтируемой автомобильной техники, технологию ее ремонта и технического обслуживания, технические условия на ремонт, устройство и возможности производственного оборудования подразделения; руководить производственной деятельностью, размещением и перемещением подразделения, технической подготовкой личного состава; обеспечивать выполнение производственных планов (заданий) и высокое качество ремонта и технического обслуживания автомобильной техники; своевременно истребовать и получать необходимые запасные части, инструмент, материалы и принимать меры по обеспечению ими подразделения; контролировать качество работ и обеспечивать выполнение личным составом подразделения установленных норм выработки; добиваться повышения производительности труда и улучшения качества обслуживания и ремонта автомобильной техники; следить за правильным использованием производственного оборудования и экономным расходованием запасных частей, инструмента и материалов; организовывать восстановление поврежденной автомобильной техники; организовать радиационную и химическую разведку района размещения подразделения и сборного пункта поврежденных машин, определять зараженность автомобильной техники, подлежащей ремонту и эвакуации, организовать ее специальную обработку; выделять необходимые силы и средства в состав технического замыкания колонн на марше; следить за соблюдением требований безопасности при выполнении работ на автомобильной технике, организовывать выполнение мероприятий экологической безопасности; организовать учет работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники, а также автомобильного имущества; проверять не реже одного раза в месяц наличие, состояние и учет автомобильной техники и автомобильного имущества; результаты осмотра (проверки) заносить в книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники и боеприпасов.
33.	Заместитель командира роты по вооружению (заместитель командира роты по технической части, старший техник роты, техник роты) 
о т в е ч а е т: за своевременное возвращение в строй отремонтированной автомобильной техники, а так же за специальную подготовку личного состава роты. Он о б я з а н: руководить подготовкой автомобильной техники к эксплуатации в зимний и летний периоды; проводить занятия с личным составом роты по специальной подготовке; проверять не реже одного раза в месяц техническое состояние автомобильной техники и автомобильного имущества роты.
34.	 Командир автомобильного отделения 
о т в е ч а е т за исправность автомобильной техники отделения, своевременное и качественное их техническое обслуживание, текущий ремонт и эвакуацию, за привитие водителям отделения практических навыков по техническому обслуживанию, текущему ремонту и вождению автомобильной техники и о б я з а н: знать устройство, правила эксплуатации и основные положения по восстановлению автомобильной техники отделения; знать наличие, техническое состояние, запас моторесурсов и сроки ремонта автомобильной техники отделения; уметь управлять автомобильной техникой отделения и выполнять все работы по ее техническому обслуживанию и текущему ремонту; лично ежедневно проверять техническое состояние автомобильной техники, докладывать командиру взвода (батареи) о выявленных неисправностях и принимать меры к их устранению; непосредственно руководить техническим обслуживанием, текущим ремонтом и подготовкой автомобильной техники к выходу из парка, проверять ее перед выходом из парка; проводить на автомобильной технике отделения регулировочные работы, которые не могут быть выполнены водителями; выполнять мероприятия по предупреждению происшествий с автомобильной техникой, увеличению ее сроков службы и экономии горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов; следить за правильным и своевременным оформлением путевых листов; руководить работами по укрытию и маскировке автомобильной техники; ежедневно осматривать и содержать в порядке и исправности автомобильную технику и автомобильное имущество отделения.
35.	Техник (по безопасности движения) - начальник контрольно-технического пункта (КТП) подчиняется заместителю командира соединения (части) по вооружению (начальнику автомобильной службы) и отвечает за исправность выпускаемых из парка машин. Он о б я з а н: в совершенстве знать устройство имеющихся в части машин и технические требования, предъявляемые к ним при проверке; проверять техническое состояние выходящих из парка и возвращающихся машин, состояние водителей (механиков – водителей); ежедневно докладывать заместителю командира соединения (части) по вооружению (начальнику автомобильной службы) о задержании машин на КТП и о повреждениях машин, возвратившихся в парк; проверять по указанию заместителя командира соединения (части) по вооружению (начальника автомобильной службы) качество технического обслуживания, хранения и ремонта машин в воинской части; наличие, комплектность и работоспособность аппаратуры спутникового позиционирования системы ГЛОНАСС (в случае если такая система установлена на машине), принимать меры к укомплектованию КТП оборудованием, инструментом и приборами в соответствии с нормативами Министерства обороны и содержать его в образцовом состоянии.
36.	Старший машины назначается командиром воинской части (подразделения) из специально подготовленных офицеров, прапорщиков (мичманов) или сержантов, прошедших соответствующую подготовку в воинских частях, сдавших зачеты в ВАИ по знанию обязанностей старшего машины, Правил дорожного движения и получивших удостоверение старшего машины. Ему подчиняется весь личный состав, следующий на машине, включая водителя. Он несет ответственность за правильное использование машины и сохранность груза, за соблюдение водителем Правил дорожного движения, а также дисциплины и мер безопасности всем личным составом, находящимся в машине. Он о б я з а н: принять машину в парке от дежурного по парку; перед выходом машины из парка удостовериться в ее исправности, готовности водителя к рейсу и наличии положенных документов, изучить особенности маршрута движения, знать опасные места дорог (крутые повороты, населенные пункты, железнодорожные переезды, крутые спуски и подъемы и др.) и ознакомить с ними водителя; при перевозке людей знать и точно выполнять нормы посадки и правила перевозки, руководствуясь Строевым уставом Вооруженных Сил Российской Федерации и настоящим Наставлением; знать и соблюдать нормы погрузки на машины перевозимого груза и правила его крепления, а при перевозке боеприпасов, взрывчатых веществ, горючего и других опасных грузов — правила, установленные нормативно-правовыми актами; уметь пользоваться картой, схемой маршрута и ориентироваться на местности; отстранять от управления водителя, находящегося в болезненном или переутомленном состоянии, а также в случае его алкогольного или наркотического опьянения и принимать необходимые меры; по окончании работы подписать путевой лист и сдать машину дежурному по парку.
Старшему машины запрещается принуждать водителя передавать, кому бы то ни было управление машиной, превышать скорость и нарушать Правила дорожного движения.
Командиром воинской части (подразделения) могут быть определены дополнительные обязанности старшему машины, исходя из особенностей выполняемого задания.
37.	Водитель (механик-водитель) отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, ее исправность и готовность к использованию по назначению. Он о б я з а н:  знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации закрепленной за ним машины; уметь управлять закрепленной за ним машиной днем и ночью в различных дорожных условиях в любую погоду; содержать машину исправной и в постоянной боевой готовности; добиваться продления срока службы машины; знать и точно соблюдать Правила дорожного движения, команды, сигналы регулирования и управления; знать периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтный ресурс (межремонтный пробег) и срок службы (срок работы) закрепленной за ним машины, шин и аккумуляторных батарей; выполнять работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также проводить специальную обработку закрепленной за ним машины; знать сорта и нормы расхода применяемых на закрепленной за ним машине горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, не допускать их перерасхода и добиваться экономии; знать причины основных эксплуатационных неисправностей, уметь их обнаруживать и устранять; не допускать поломок машины, докладывать о них командиру и немедленно устранять; перед выходом машины из парка проверять техническое состояние машины и вести наблюдение за ней в пути, обращая особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов, стеклоочистителей, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных и опознавательных знаков; при управлении машиной иметь при себе водительское удостоверение, документ, удостоверяющий личность водителя, путевой лист и маршрутный лист; знать и соблюдать нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов в кузове машины; своевременно в целости и сохранности доставлять груз в указанное место; уметь пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности; своевременно оформлять и сдавать в техническую часть или в подразделение путевые листы; в полевых условиях безотлучно находиться при машине и не менять ее местонахождение без разрешения своего командира (начальника, старшего машины), использовать всякую возможность для контрольного осмотра, технического обслуживания машины и устранения неисправностей; внимательно следить за командами и сигналами, быстро и четко их выполнять; укрывать и маскировать машину в боевых условиях; соблюдать меры безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации машины.
Водителю (механику-водителю) воспрещается передавать управление машиной кому бы то ни было и отвлекаться при вождении. 
38.	Начальник склада автомобильного имущества воинской части подчиняется заместителю командира по вооружению (начальнику автомобильной службы) и отвечает за сохранность материальных средств, содержащихся на складе. Он о б я з а н: знать номенклатуру автомобильного имущества, правила его приемки, хранения и выдачи; организовать своевременную приемку, обработку, хранение и выдачу автомобильного имущества, организовывать погрузочно-разгрузочные работы; знать наличие и состояние автомобильного имущества на складе, лично проверять его; обеспечивать своевременное перемещение склада в новые районы; обеспечивать полную сохранность автомобильного имущества, находящегося на складе; обеспечивать выполнение правил пожарной безопасности на складе; вести установленные учет и отчетность.

Глава 3. Эксплуатация автомобильной техники
3.1 Общие положения

39.	Эксплуатация автомобильной техники – стадия жизненного цикла машин, включающая ввод автомобильной техники в эксплуатацию (строй), приведение ее в установленную степень готовности к использованию (боевому применению), поддержание в установленной степени готовности к использованию (боевому применению), использование (боевое применение), хранение и транспортирование, снятие с эксплуатации и списание.
40.	Эксплуатацию автомобильной техники организуют командир соединения (части, подразделения), его заместитель по вооружению (начальник автомобильной службы) в соответствии с планами эксплуатации и ремонта вооружения и военной техники и осуществляет личный состав, за которым закреплены машины, с привлечением сил и средств автотехнического обеспечения соединения (части, подразделения) в соответствии с нормативной (эксплуатационной) документацией.
В военное время порядок эксплуатации машин определяется командующими (командирами) и указаниями старших начальников, исходя из конкретных боевых задач и условий обстановки. 
41.	Цель эксплуатации автомобильной техники – реализация максимальных возможностей машин по обеспечению эксплуатационных свойств, заложенных в их конструкции.
Основными задачами по организации эксплуатации автомобильной техники являются: обеспечение максимального количества исправных машин в строю; сокращение сроков приведения машин в готовность к использованию (боевому применению); контроль технического состояния и поддержание машин в постоянной готовности к использованию (боевому применению); обеспечение сохраняемости машин в течение установленных сроков хранения; обеспечение соединения (части, подразделения) средствами контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта машин; подготовка и обучение личного состава правилам эксплуатации машин.
В военное время задачами по организации эксплуатации автомобильной техники, кроме того, являются: определение предполагаемого расхода моторесурсов машин при выполнении боевых задач; изучение условий эксплуатации (времени года, суток и погоды) и определение их влияния на обеспечение надежной работы машин; определение сроков и мест проведения контроля технического состояния и технического обслуживания.
42.	Основными принципами эксплуатации автомобильной техники являются:
использование (боевое применение) машин организуется и осуществляется исходя из предназначения соединений (частей), выполняемых ими задач и условий ведения боевых действий;
распределение машин в мирное время по группам эксплуатации и использование их в пределах годовых норм расхода моторесурсов;
обязательная постановка на хранение машин, не планируемых к использованию  более установленных сроков;
поддержание машин в готовности к использованию (боевому применению) за счет своевременного и качественного контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта;
проведение технического обслуживания машин в ходе боевых действий непосредственно в боевых порядках войск с выполнением в первую очередь работ, обеспечивающих боеготовность частей (подразделений), при этом средства технического обслуживания и ремонта, как правило, подаются к обслуживаемым машинам;
техническое обслуживание проводится в полном объеме, установленном нормативной (эксплуатационной) документацией, в один или несколько приемов;
работы по техническому обслуживанию машин проводятся силами водителей (механиков-водителей) с привлечением сил и средств технического обслуживания и ремонта автомобильной техники подразделения (части, соединения), специалистов предприятий промышленности;
мероприятия по поддержанию автомобильной техники в исправном (работоспособном) состоянии в военное время проводятся скрытно, в минимально короткие сроки с обеспечением требуемой боеготовности части (подразделения) к ведению боевых действий.
43.	По предназначению и порядку использования автомобильная техника распределяется на группы эксплуатации: боевую, строевую, транспортную и учебную.
Состав групп эксплуатации определяется приказом Министра обороны.
Зачисление машин в группы эксплуатации производится на основании штата и объявляется приказом командира части. В боевую и строевую группы зачисляются исправные машины, имеющие наибольший ресурс до очередного планового ремонта.
Все используемые по назначению и участвующие в дорожном движении легковые автомобили и прицепы к ним, автобусы, а также иные машины транспортной группы эксплуатации подлежат обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств Министерства обороны в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Годовые нормы расхода моторесурсов автомобильной техники устанавливаются приказами Министра обороны. При ведении боевых действий моторесурсы расходуются по потребности, исходя из объема решаемых задач.
Перевод машин из одной группы эксплуатации в другую в пределах штата производится по решению командира части и объявляется в его приказе. Излишествующая в части автомобильная техника по группам эксплуатации не распределяется. 
44.	На каждую машину выдается паспорт (формуляр) – основной документ, удостоверяющий гарантии завода-изготовителя о качестве машины, ее комплектность, указывающий принадлежность к конкретной части, группе эксплуатации, закрепление за водителем (механиком-водителем) или другими лицами и содержащий информацию о ее обкатке, постановке или снятии с хранения, техническом обслуживании, ремонте,  расходе моторесурсов и другие данные.
Паспорт (формуляр) является документом строгой отчетности, хранится в автомобильной службе (штабе) части и передается вместе с машиной. Порядок выдачи, ведения и замены паспорта (формуляра) устанавливается вышестоящим органом управления.
45.	Каждая штатная машина части подлежит государственной регистрации и должна иметь государственный регистрационный знак. Порядок и правила государственной регистрации машин регламентируется приказами Министра обороны. Изготовление, крепление и нанесение государственных регистрационных  знаков, опознавательных знаков и  других необходимых обозначений и надписей на машинах производится в соответствии с Боевым уставом по подготовке и ведению общевойскового боя, приказами Министра обороны и другими руководящими документами.
Использование машин без государственных регистрационных знаков запрещается.

3.2 Прием и передача автомобильной техники

46.	Обеспечение соединения (части) автомобильной техникой заключается в определении потребности, своевременном истребовании, доставке, получении и распределении (перераспределении) между частями (подразделениями), а также учете и списании автомобильной техники установленным порядком. Кроме того, в условиях ведения боевых действий обеспечение (укомплектование) может проводиться за счет трофейной автомобильной техники. Выделение автомобильной техники соединению (части) осуществляется теми довольствующими органами, в которых оно состоит на учете и обеспечении. При прибытии соединений (частей) в состав объединения (соединения) зачисление их на обеспечение оформляется приказом командующего (командира) объединением (соединения) по предъявлению аттестатов.
При отсутствии аттестатов соединение (часть) зачисляется на обеспечение на основании донесения, поступающего от соединения (части), о наличии автомобильной техники и автомобильного имущества с последующим представлением аттестатов.
Потребность соединения (части) в автомобильной технике определяется по штатам (табелям), учетным документам довольствующих органов, по отчетам и донесениям, поступающим от соединения (части), по разовым заявкам с учетом штата (табеля).
47.	В соединение (часть) автомобильная техника может поступать с частями (подразделениями), прибывающими в его состав, другими формированиями, командами и отдельными военнослужащими, а также доставляться силами и средствами сдатчика своим ходом или подаваться железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным транспортом на ближайшие выгрузочные (распорядительные) станции, аэродромы (посадочные площадки), в порты (на пристани) и другие назначенные места. В отдельных случаях соединение (часть) может получать автомобильную технику в других соединениях (частях) и организациях, на базах, ремонтных заводах и предприятиях промышленности.
48.	Прием автомобильной техники, поступающей в соединение (часть), воинскую часть железнодорожным, водным, авиационным, автомобильным и другими видами транспорта, производится комиссией воинской части по перевозочным и сопроводительным документам.
При обнаружении в ходе приема несоответствия данным, указанным в перевозочных документах, недостачи, порчи или повреждений, обнаружении машин без перевозочных документов или перевозочных документов без автомобильной техники, при задержке подачи машин железной дорогой к месту выгрузки в течение 24 часов после оформления документов о ее выдаче комиссией воинской части составляется коммерческий акт.
При наличии других обстоятельств, свидетельствующих о нарушениях договора перевозки, составляется акт общей формы**.
Порядок составления коммерческих актов, актов общей формы и предъявления претензий определяется уставами (кодексами) и положениями, правилами перевозок грузов, действующими на соответствующих видах транспорта***.
В случае отказа от составления коммерческого акта (акта общей формы) указанные факты должны быть зафиксированы в акте комиссии воинской части в день принятия материальных ценностей.
На основании перевозочных и сопроводительных документов прием машин  оформляется актом о приеме-передаче объекта основных средств (кроме зданий, сооружений)*.
К оформляемым указанным первичным учетным документам прилагаются транспортные и (или) сопроводительные документы.
Выгрузка машин, поступившей железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным транспортом, охрана и оборона мест выгрузки, доставка и всестороннее обеспечение при выдвижении в районы дислокации (использования, боевого применения) организуются и осуществляются, как правило, силами и средствами принимающего соединения (части).
49.	Получение машин от баз, складов и других воинских частей производится на основании нарядов уполномоченных должностных лиц по актам о приеме-передаче с приложением заполненных и оформленных паспортов (формуляров).
Для получения машин в других соединениях (частях), на базах, ремонтных предприятиях, в организациях и предприятиях промышленности командир соединения (части) назначает команду приемщиков (приемщика). Начальнику команды приемщиков (приемщику) выдается доверенность установленной формы на получение автомобильной техники и документ (документы) для получения горючего и смазочных материалов в другой воинской части. 
 Готовность команды приемщиков (приемщика) проверяется командиром (начальником штаба или начальником автомобильной службы) соединения (части).
При приеме автомобильной техники команда приемщиков (приемщик) проверяет наличие паспортов (формуляров) и другой эксплуатационной документации, правильность их заполнения, техническое состояние образцов, укомплектованность и состояние одиночных и групповых комплектов ЗИП и шанцевого инструмента, передаваемых вместе с автомобильной техникой.
Техническое состояние автомобильной техники устанавливается при осмотре и проверке работоспособности всех ее систем, в том числе и контрольным пробегом.
Прием не соответствующих по своему техническому состоянию или некомплектных образцов производится в исключительных случаях только по специальному письменному распоряжению довольствующего органа (автомобильной службы), выделившего автомобильную технику, с последующей оговоркой их технического состояния в актах и решением по дальнейшему восстановлению (укомплектованию).
50.	В военное время при поступлении автомобильной техники в часть, машины принимаются непосредственно командирами подразделений или лицами, назначенными командиром части, с привлечением водителей (механиков-водителей).
51.	Во всех случаях несоответствия фактического наличия и технического состояния поступившей в соединение (часть) автомобильной техники данным, указанным в аттестатах, нарядах и сопроводительных документах, назначается расследование и по его результатам возбуждается ходатайство в довольствующий орган, выдавший аттестат (другие документы), об изменении категорийности принятых образцов или списании. При поступлении автомобильной техники с частями (подразделениями), другими формированиями, командами и отдельными военнослужащими расследование назначается командиром принимающего соединения (части), в остальных случаях – командиром соединения (части), начальником базы, ремонтного завода, организации, предприятия промышленности, сдавшего или отправившего автомобильную технику, после предъявления претензий принимающим соединением (частью).
52.	Оформление приема осуществляется только после погрузки автомобильной техники на транспортные средства и проверки приемщиками готовности ее к транспортированию.
Прием автомобильной техники в соединениях (частях) подтверждается подписью приемщика в актах приема-передачи. Документы оформляются сдающим соединением (частью), организацией. Прием автомобильной техники на базах, ремонтных предприятиях, организациях и предприятиях промышленности подтверждается подписью приемщика в наряде и акте приема-передачи или оформляется документами, предусмотренными основными условиями поставки продукции для военных организаций, договорами поставок или другими положениями, предусмотренными постановлениями Правительства Российской Федерации.
53.	Прием отечественных и трофейных образцов автомобильной техники, собранных на поле боя, осуществляется, как правило, должностными лицами (комиссией), назначенными командиром соединения (части) с оформлением соответствующего акта.
Трофейная автомобильная техника, годная к использованию, учитывается в соединении (части) и используется с разрешения старших начальников. Допускается использование без их разрешения только тех образцов, которые немедленно могут быть обращены против противника или для удовлетворения других неотложных потребностей частей (подразделений), о чем их командиры докладывают по команде. Трофейная автомобильная техника, которая не может быть использована на месте, подлежит эвакуации и передаче по назначению.
54.	Принятая автомобильная техника передается (направляется) частям (подразделениям) в соответствии с расчетами ее распределения, а в ходе боевых действий – и с задачами, решаемыми частями (подразделениями). 
Излишествующая в соединении (части) автомобильная техника передается (сдается) на основании приказов (распоряжений) или по нарядам, выданным довольствующим органом. 
Расчеты распределения (перераспределения) автомобильной техники разрабатываются по видам (типам, маркам) машин штабом с участием соответствующих родов войск и служб соединения (части) с учетом наличия автомобильной техники, потребности в ней частей (подразделений) и выполняемых ими боевых задач. При распределении трофейной автомобильной техники, кроме того, учитываются возможности обеспечения частей (подразделений) горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, а также автомобильным имуществом.
Расчеты распределения (перераспределения) автомобильной техники согласовываются с начальником штаба соединения (части). Утвержденные командиром соединения (части) расчеты являются основанием для отдачи приказов (распоряжений) о выделении (передаче) автомобильной техники. При распределении (перераспределении) небольшого количества автомобильной техники расчеты могут не составляться, а основанием для отдачи приказов (распоряжений) о выделении (передаче) автомобильной техники являются указания командира соединения (части).
55.	Подготовка автомобильной техники к передаче (сдаче) осуществляется под непосредственным руководством начальника автомобильной службы соединения (части), командиров подразделений или других должностных лиц, ответственных за ее состояние. Работы проводятся личным составом подразделений, в которых автомобильная техника содержится, с привлечением штатных и приданных сил и средств автотехнического обеспечения соединения (части). При подготовке автомобильной техники к передаче запрещается замена исправных агрегатов и других сборочных единиц неисправными.
Готовность к передаче (сдаче) автомобильной техники проверяется комиссией, назначенной приказом командира соединения (части). Комиссия на каждый передаваемый образец оформляет акт технического состояния, который утверждается командиром соединения (части). За готовность к передаче (сдаче) автомобильной техники несут ответственность начальник автомобильной службы соединения (части), командиры подразделений или другие должностные лица, ответственные за ее состояние.
В процессе передачи (сдачи) автомобильной техники силами и средствами сдающего соединения (части) устраняются все выявленные недостатки. При отправке передаваемой (сдаваемой) автомобильной техники различными видами транспорта подготовка ее к транспортированию, в том числе и погрузка на транспортные средства, осуществляется силами и средствами сдающего соединения (части).
56.	Доставка автомобильной техники к местам передачи (сдачи), осуществляется силами и средствами принимающих, а в отдельных случаях и сдающих частей (подразделений).
Все недостатки или изменения в техническом состоянии и комплектности, выявленные при передаче (сдаче), выдаче, а также при доставке автомобильной техники, расследуются установленным порядком по указанию командира соединения (части).
57.	Учет автомобильной техники ведется автомобильной службой соединения (части) в соответствии с приказом Министра обороны. Учету подлежит вся автомобильная техника, поступившая по планам снабжения, а также собранные на поле боя отечественные и трофейные образцы.
Автомобильная техника в соединении (части) учитывается по техническому состоянию (исправная, требующая ремонта, безвозвратные потери) и в зависимости от срока службы (пробега) – по категориям. Перевод автомобильной техники из одной категории в другую производится в соответствии с действующими нормативными (руководящими) документами после отработки установленного срока службы (пробега), о чем делается отметка в паспортах (формулярах) машин.
Автомобильная техника, требующая ремонта, за исключением переданной в ремонт без возвращения в свою часть, с учета соединения (части) не снимаются и дополнительно учитывается в книгах учета неисправных вооружения и техники, по которым в автомобильной службе соединения (части) ведется учет проведения ремонта.
58.	Автомобильная техника снимается с учета соединения (части) при передаче ее в другое соединение (часть), при списании, при передаче в ремонт без возвращения в свое соединение (часть) установленным порядком при наличии исполнительного документа (распоряжения). Кроме того, в военное время с учета снимается автомобильная техника, сданная в ремонтно-восстановительный орган оперативно-стратегического командования или зачисленная в резерв объединения.
59.	Списание автомобильной техники осуществляется по актам о списании автотранспортных средств или актам о списании ущерба за счет федерального бюджета.
По актам о списании транспортных средств списывается автомобильная техника, пришедшая в негодное (предельное) состояние по истечении установленных сроков службы (годности) или выработке технического ресурса (наработке), по истечении установленного срока хранения, а также в процессе испытаний или опытных работ, проведенных по планам командования.
По актам о списании ущерба за счет федерального бюджета списывается автомобильная техника: при отсутствии оснований для привлечения должностных и других лиц к материальной ответственности; по вине должностных и других лиц.
60.	Списание автомобильной техники на основании акта о списании ущерба производится в соответствии с приказами Министра обороны и другими руководящими документами.
61.	Истечение установленных сроков службы (выработка технического ресурса) или установленных сроков хранения автомобильной техники не может служить основанием для ее списания, если машина по своему техническому состоянию или после ремонта пригодна для дальнейшего использования (боевого применения) и ограничение возможности ее использования после выработки технического ресурса не оговорено соответствующими руководящими документами.
62.	Права должностных лиц на списание автомобильной техники и порядок списания по актам о списании автотранспортных средств, актам о списании ущерба, а также в случаях, когда виновность лиц в выходе автомобильной техники из строя устанавливается в судебном порядке по иску части, определяются приказами Министра обороны и другими руководящими документами.
63.	Автомобильная техника, на которую получены утвержденные акты списания, подлежит разборке в установленном порядке в ремонтно-восстановительных (ремонтных) частях (подразделениях) на годные агрегаты, узлы и детали, которые учитываются и расходуются по назначению. В отдельных случаях с разрешения старших начальников разборка списанных машин может производиться непосредственно в соединении (части).
64.	Прием, учет (отчетность), выдача (передача), движение и списание автомобильной техники осуществляются в соответствии с табелем срочных донесений, руководствами (инструкциями) по учету и списанию, а также другими руководящими документами.

3.3 Ввод автомобильной техники в 
эксплуатацию (строй)

65.	Ввод  автомобильной  техники  в эксплуатацию (строй) – этап эксплуатации, включающий комплекс подготовительных работ, контроля, проверки и приемки эксплуатирующей организацией заказчика машины, поступившей после изготовления или ремонта, в соответствии с установленными требованиями, и закрепление ее за подразделением, должностным лицом или должностными лицами с оформлением соответствующих документов в установленном порядке.
Использование (боевое применение) машин до ввода их в эксплуатацию (строй) запрещается.
66.	Ввод в эксплуатацию (строй) автомобильной техники объявляется в приказе командира части. В приказе указываются: наименование, марка машины, группа эксплуатации, штатное предназначение, присвоенный государственный регистрационный знак, номер шасси и двигателя, пробег на день ввода в строй; норма расхода моторесурсов до конца года; подразделение, в которое машина зачисляется; фамилия водителя (механика-водителя) или другого должностного лица, за которым закрепляется машина. Номер и дата приказа, фамилия водителя (механика-водителя) заносятся в паспорт (формуляр) машины.
В соответствии с приказом о вводе автомобильной техники в эксплуатацию (строй) на машину устанавливают государственный регистрационный знак, опознавательные знаки и другие обозначения и надписи.
67.	После ввода в эксплуатацию (строй) новая и прошедшая средний или капитальный ремонт автомобильная техника подвергается обкатке. Обкатка проводится в сокращенные сроки в соответствии с требованиями нормативной (эксплуатационной) документации. При этом обкатка в сложных дорожных условиях, а также с прицепами не допускается. О проведении обкатки делается запись в паспорте (формуляре) машины.
68.	При вводе в эксплуатацию (строй) машин новых образцов или других марок с водителями (механиками-водителями) проводится переподготовка.
69.	Подготовительные работы по вводу машин в эксплуатацию (строй) осуществляют водители (механики-водители) под руководством командиров взводов и старших техников (техников) рот. По завершении подготовительных работ командиры подразделений докладывают командиру части рапортом о готовности машин к вводу в эксплуатацию (строй), после чего командир части организует проверку готовности машин к вводу в эксплуатацию (строй), а водителей (механиков-водителей) – к их эксплуатации.
70.	Вручение машины водителю (механику-водителю) или другому должностному лицу, за которым закрепляется машина, осуществляется в порядке, установленном Уставом внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации. При невозможности проведения торжественного вручения или при вводе в эксплуатацию (стой) небольшого количества машин их вручение может быть организовано командиром подразделения перед строем подразделения.
Запрещается перемещение водителя (экипажа) с одной машины на другую без крайней необходимости.

3.4 Приведение автомобильной техники в 
готовность к использованию 
по назначению

71.	Приведение автомобильной техники в установленную степень  готовности  к  использованию (боевому применению) – этап эксплуатации, включающий комплекс установленных в нормативной (эксплуатационной) документации работ по приведению машин в работоспособное состояние и исходное для последующих действий положение.
72.	Порядок, объем и содержание работ по приведению автомобильной техники в готовность к использованию (боевому применению) зависят от технического состояния машин, способа их содержания и предназначения соединения (части, подразделения), на укомплектовании которого они находятся.
Автомобильная техника должна содержаться в таком состоянии, которое обеспечивает ее приведение в готовность к использованию (боевому применению) силами водителя (механика-водителя) с привлечением (при необходимости) подразделений автотехнического обеспечения в установленный срок готовности части к выполнению поставленной боевой задачи.
Приведение автомобильной техники в готовность к использованию (боевому применению) в к л ю ч а е т: работы по снятию машин с хранения (при необходимости); проведение технического обслуживания и устранение отказов, повреждений и других недостатков (по результатам контроля технического состояния); установку дополнительного оборудования и выполнение других работ по подготовке машин к движению и использованию в конкретных дорожных и климатических условиях.
Характер и объем дополнительных работ на автомобильной технике определяются командиром части (подразделения) с учетом возможных боевых задач и способов их решения.
73.	Работы по подготовке автомобильной техники к использованию (боевому применению) в подразделениях выполняются под руководством командиров (заместителей командиров по вооружению) водителями (механиками-водителями), а проверка их  готовности к использованию (боевому применению) – лично командирами подразделений. Для оказания помощи в выполнении работ могут привлекаться силы и средства отделений технического обслуживания (ремонта) автомобильной техники и старшего начальника.
74.	Готовность машины к использованию (боевому применению) определяется ее исправностью (работоспособностью), наличием подготовленного водителя (механика-водителя), укомплектованностью положенными запасными частями, инструментом, принадлежностями, светомаскировочными устройствами (по табелю), средствами повышения проходимости, заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами и оборудованием, необходимыми для выполнения предстоящей задачи.

3.5 Поддержание автомобильной техники в 
готовности  к использованию 
по назначению

75.	В Вооруженных Силах Российской Федерации принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники с контролем технического состояния машин. Она включает единые виды контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта машин. Виды контроля технического состояния входят в объем технического обслуживания и ремонта автомобильной техники.
76.	Контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт являются основными мероприятиями по приведению автомобильной техники в установленную степень готовности и по поддержанию ее в готовности к использованию (боевому применению). Для автомобильных базовых шасси они должны планироваться и проводиться, как правило, комплексно, совмещено по месту и времени для всех составных частей образцов вооружения и военной техники с привлечением специалистов соответствующих служб, отвечающих за их техническое состояние. 
77.	За планирование, организацию и своевременное проведение контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта автомобильной техники в соединении (части) отвечает заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы). 
78.	Контроль технического состояния автомобильной техники – определение фактических значений показателей и качественных признаков, характеризующих техническое состояние машин, сопоставление их с требованиями, установленными нормативной (эксплуатационной) документацией, с целью оценки технического состояния этих машин.
По завершении контроля технического состояния автомобильной техники определяется фактический объем работ по техническому обслуживанию и (или) ремонту машин, организуется устранение выявленных отказов, повреждений и других недостатков.
79.	Контроль технического состояния автомобильной техники осуществляется: перед выходом из парка, в пути (на привалах и остановках) и по возвращении в парк; при осмотре машин должностными лицами; перед (в ходе) проведением смотров вооружения и военной техники; при проверках автомобильной техники в ходе инспектирования войск, проведения контрольных и итоговых проверок; при обнаружении водителем (механиком-водителем) нарушений в работе машины; при проведении технического обслуживания и ремонта машин. 
Устанавливаются следующие виды контроля технического состояния автомобильной техники:
контрольный осмотр;
контрольно-технический осмотр;
техническое диагностирование;
инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей. 
Кроме того, для машин, используемых по назначению, участвующих в дорожном движении и зарегистрированных в установленном порядке, проводится годовой (государственный) технический осмотр. 
80.	Контрольный осмотр автомобильной техники проводится водителями (механиками-водителями) и должностными лицами подразделения, за которым закреплена автомобильная техника. Он проводится с целью проверки и подготовки образца автомобильной техники к выполнению предстоящей задачи, определения степени его готовности к использованию (боевому применению).
Контрольный осмотр проводится: при использовании – перед выходом из парка, в пути (на привалах и остановках), по возвращении в парк; при хранении – ежемесячно. Кроме того, в военное время контрольный осмотр проводится перед началом и в перерывах между выполнением боевых задач, перед преодолением водных преград и других труднопроходимых участков местности.
Контрольный осмотр машины осуществляется внешним осмотром с использованием одиночного комплекта ЗИП, штатных контрольно-измерительных приборов, с одновременным устранением выявленных неисправностей и недостатков. Результаты контрольного осмотра машины, находящейся на хранении, заносятся в карточку учета недостатков в состоянии и содержании машины (приложение 1), которая храниться в техническом уголке подразделения. 
81.	Контрольно-технический осмотр автомобильной техники проводится должностными лицами подразделения (части) и специалистами отделения технического обслуживания автомобильной техники (автомобильного ремонтного взвода) с участием водителей (механиков-водителей), с использованием средств подвижных ремонтных органов автомобильной техники подразделения (части). Он проводится с целью определения технического состояния образца автомобильной техники и объема работ по его техническому обслуживанию или ремонту. При контрольно-техническом осмотре в обязательном порядке проверяется техническое состояние тех узлов, агрегатов и систем машины, которые обеспечивают ее работоспособность и безопасность движения.
Контрольно-технический осмотр проводится:
для машин транспортной и учебной групп эксплуатации – перед проведением сезонного и каждого номерного технического обслуживания, но не реже одного раза в месяц;
для машин боевой и строевой групп эксплуатации – перед проведением сезонного и каждого номерного технического обслуживания, но не реже двух раз в год;
для машин, содержащихся на кратковременном хранении – перед постановкой на хранение и после снятия с хранения;
для машин, содержащихся на длительном хранении – не реже одного раза в год.
Кроме того, контрольно-технический осмотр выполняется перед (в ходе) проведением смотров вооружения и военной техники,  при проверке автомобильной техники в ходе инспектирования войск, при проведении контрольных и итоговых проверок.
По результатам контрольно-технического осмотра машины оформляется дефектационная ведомость (приложение 2). Кроме того, результаты контрольно-технического осмотра машины, находящейся на хранении, записываются в книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники и боеприпасов роты.
Устранение выявленных недостатков при использовании машин производится незамедлительно, а на машинах, содержащихся на хранении, – незамедлительно (по возможности) или при очередном техническом обслуживании.
82.	Техническое диагностирование автомобильной техники проводится с целью получения информации о фактическом техническом состоянии образца автомобильной техники и его сборочных единиц, определения объема работ по приведению его в готовность к использованию (боевому применению) и прогнозирования технического состояния машины. Оно проводится комплексной технической комиссией соединения (части) с привлечением специалистов и средств ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода), специалистов предприятий промышленности и с участием водителей (механиков-водителей).
Техническое диагностирование автомобильной техники транспортной и учебной групп эксплуатации проводится на специально оборудованных постах (участках), как правило, в период проведения сезонного обслуживания.
Техническое диагностирование автомобильной техники боевой и строевой групп эксплуатации проводится по подразделениям не реже одного раза в год в период использования по назначению.
Автомобильная техника длительного хранения подвергается техническому диагностированию при проведении технического обслуживания №2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом и при проведении регламентированного технического обслуживания. 
По результатам технического диагностирования оформляется диагностическая карта (приложение 3) и уточняется объем работ по техническому обслуживанию и (или) ремонту машин. Устранение выявленных недостатков производится в ходе проведения технического обслуживания (ремонта) автомобильной техники.
Техническое диагностирование автомобильной техники, отработавшей ресурс до среднего и капитального ремонтов, проводится комплексной технической комиссией соединения (части), специалистами ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) с применением диагностического оборудования. По результатам технического диагностирования на каждую машину, отработавшую межремонтный ресурс, составляется акт технического состояния, в котором делаются выводы о ее техническом состоянии, продлении ее эксплуатации или снятии с эксплуатации и направлении в ремонт.
83.	Инструментальная дефектация выполняется с целью оценки технического состояния и определения остаточного ресурса агрегатов, узлов и деталей образца автомобильной техники для принятия решения о его использовании или ремонте.
Инструментальная дефектация проводится силами и средствами ремонтно-восстановительного органа, предприятий промышленности на подготовленных рабочих местах в ходе ремонта машины в соответствии с требованиями нормативной (ремонтной) документации.
84.	Годовому (государственному) техническому осмотру подлежит автомобильная техника, зарегистрированная в Военной автомобильной инспекции. Годовой (государственный) технический осмотр организуется и проводится органами Военной автомобильной инспекции с использованием средств технического диагностирования с целью проверки соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных документов и правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения и допуска их к участию в дорожном движении.
Автомобильной технике, в зависимости от ее предназначения, годовой (государственный) технический осмотр проводится один или два раза в год. Порядок и правила годового (государственного) технического осмотра транспортных средств устанавливаются приказом Министра обороны в соответствии с законодательством Российской Федерации.
85.	Техническое обслуживание автомобильной техники – комплекс операций по поддержанию исправности или работоспособности при использовании (боевом применении), ожидании, хранении и транспортировании машин.
86.	В зависимости от периодичности и объема выполнения работ установлены следующие виды технического обслуживания автомобильной техники:
при обкатке – техническое обслуживание при обкатке;
при использовании – ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), единое (периодическое) техническое обслуживание (ЕО), сезонное техническое обслуживание, техническое обслуживание в особых условиях;
при кратковременном хранении – техническое обслуживание №1, техническое обслуживание №2, сезонное техническое обслуживание, регламентированное техническое обслуживание;
при длительном хранении – техническое обслуживание №1 при хранении (ТО-1х), техническое обслуживание №2 при хранении (ТО-2х), при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП), регламентированное техническое обслуживание;
при транспортировании – техническое обслуживание при транспортировании.
87.	Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию машин определяется нормативной (эксплуатационной) документацией и другими руководящими документами. Необходимый объем работ по техническому обслуживанию уточняется при проведении контроля технического состояния машин. 
88.	Техническое обслуживание при обкатке предназначено для приведения в готовность к эксплуатации нового или прошедшего средний (капитальный) ремонт образца автомобильной техники. Оно совмещается с контрольно-техническим осмотром или техническим диагностированием и выполняется в сроки и в объемах, установленных нормативной (эксплуатационной) документацией на машину.
89.	Ежедневное техническое обслуживание предназначено для подготовки и поддержания образца автомобильной техники в готовности к дальнейшему использованию (боевому применению). Оно совмещается с контрольным осмотром и включает уборочно-моечные, смазочные, заправочные, контрольно-проверочные, крепежные и другие работы. Ежедневное техническое обслуживание выполняется водителем (механиком-водителем) с использованием одиночного комплекта ЗИП и штатных приборов и, при необходимости, с привлечением сил и средств отделения технического обслуживания автомобильной техники (автомобильного ремонтного взвода). Оно проводится, как правило, по возвращении машины в парк. Кроме того, в военное время оно проводится при подготовке к боевым действиям, в перерывах между боевыми действиями, после выполнения боевых задач, после суточного перехода на марше и после выполнения других задач.
90.	Техническое обслуживание № 1, техническое обслуживание № 2 и единое (периодическое) техническое обслуживание предназначены для поддержания образца автомобильной техники в исправном (работоспособном) состоянии, обеспечения его надежной работы, снижения интенсивности износа и предупреждения вероятных отказов. Они проводятся по истечении наработки, установленной нормативной (эксплуатационной документацией). 
Техническое обслуживание № 1 включает совместно с контрольно-техническим осмотром проведение всех операций ежедневного технического обслуживания и, кроме того, промывку механизмов, систем или отдельных узлов, замену фильтров или других элементов, восстановление предельно допустимых параметров и другие операции, предусмотренные нормативной (эксплуатационной) документацией. Все операции выполняются, в основном, без разборки агрегатов.
Техническое обслуживание № 2 включает совместно с техническим диагностированием все операции технического обслуживания №1 и, кроме того, дополнительные операции, определенные эксплуатационной документацией.
Единое (периодическое) техническое обслуживание включает совместно с техническим диагностированием операции, установленные нормативной (эксплуатационной) документацией.
91.	Техническое обслуживание № 1 при хранении и техническое обслуживание № 2 при хранении предназначены для проверки технического состояния образца автомобильной техники, устранения выявленных недостатков в его техническом состоянии и содержании, определения объема работ по техническому обслуживанию и ремонту. Периодичность проведения: ТО-1х – один раз в год; ТО-2х – один раз в два года.
Техническое обслуживание № 1 при хранении включает проверку технического состояния образца автомобильной техники и его агрегатов без пуска двигателя, устранение выявленных недостатков и определение объема работ.
Техническое обслуживание № 2 при хранении включает все операции ТО-1х и дополнительно переконсервацию двигателя (за исключением корпусных машин).
92.	Техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом предназначено для проверки технического состояния образца автомобильной техники с контрольным пробегом, устранения выявленных отказов, повреждений и переконсервации образца. Оно проводится через каждые пять лет хранения, считая от начала хранения или от момента проведения регламентированного технического обслуживания. При совпадении времени проведения ТО-2х ПКП с регламентированным техническим обслуживанием ТО-2х ПКП не проводится.
93.	Номерные виды технического обслуживания (единое техническое обслуживание) выполняются специалистами автомобильного ремонтного взвода (отделения технического обслуживания автомобильной техники) с участием водителей (механиков-водителей). Номерные виды технического обслуживания (единое техническое обслуживание) проводятся в соответствии с планами в парковые и парково-хозяйственные дни (парковые недели) и другое время, установленное командиром части. Они совмещаются с контрольно-техническим осмотром или с техническим диагностированием.
94.	Сезонное техническое обслуживание предназначено для подготовки образца автомобильной техники к использованию (боевому применению) в зимних или летних условиях эксплуатации. Обслуживание включает проведение очередного номерного (единого) технического обслуживания и дополнительной работы, определяемые климатическими условиями эксплуатации и нормативной (эксплуатационной) документацией. Автомобильной технике транспортной и учебной групп эксплуатации проводится техническое диагностирование. Обслуживание проводится водителями (механиками-водителями) с участием специалистов автомобильного ремонтного взвода (отделения технического обслуживания автомобильной техники), предприятий промышленности с использованием встроенных средств контроля и диагностического оборудования ремонтного органа. Порядок и сроки проведения сезонного технического обслуживания объявляются в приказе командующего объединением, командира соединения (части) и отражаются в плане перевода вооружения и военной техники соединения (части) на сезонный режим эксплуатации.
95.	Регламентированное техническое обслуживание проводится на машинах, содержащихся на хранении и находящихся на боевом дежурстве через 10 лет с начала хранения (эксплуатации). Оно проводится для обеспечения исправностей (работоспособности) образца автомобильной техники, частичного восстановления ресурса образца и его сборочных единиц. Оно выполняется специалистами автомобильного ремонтного взвода (ремонтного органа предприятий Минобороны и промышленности) с участием водителей (механиков-водителей), с использованием разработанных для каждой марки машин изготовленных предприятиями промышленности комплектов, одиночного и группового комплектов ЗИП, паркового (диагностического) оборудования, запасных частей для выполнения ремонтных работ и герметизирующих материалов. При выполнении работ регламентированного технического обслуживания проводится техническое диагностирование. 
В ходе боевых действий в зависимости от наличия времени и других условий регламентированное техническое обслуживание проводится поэтапно с установлением приоритетности отдельных операций, с учетом степени влияния замены стареющих деталей на боеготовность автомобильной техники.
96.	Техническое обслуживание при транспортировании проводится при подготовке автомобильной техники к транспортированию, транспортировании и непосредственно после его окончания. Объем выполняемых работ зависит от вида используемого транспорта (железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного), продолжительности и других условий перевозки. Оно осуществляется в соответствии с требованиями нормативной (эксплуатационной) документации.
97.	Техническое обслуживание в особых условиях регламентируется сложными дорожно-климатическими условиями, в которых используется автомобильная техника.
Особые условия эксплуатации – это северные районы, характеризующиеся труднодоступным характером местности со слабым развитием сети дорог, низкими температурами, глубоким снежным покровом, частыми метелями и заносами дорог; лесисто-болотистая местность, характеризующаяся труднодоступностью, закрытостью и бездорожьем с наличием заболоченных участков и слабым развитием сети дорог; горные районы, изобилующие крутыми подъемами и спусками, обрывами и ущельями, наличием крайне неудобных для движения машин горных дорог, имеющих крутые закрытые повороты и пересекаемых реками и ручьями с непостоянным уровнем воды в них, а также высокогорье с понижением и резкими колебаниями температуры; пустынные районы с характерным жарким климатом, слабо развитой сетью дорог, отсутствием воды, сильной запыленностью воздуха и значительными колебаниями температуры; приморские районы, характеризующиеся повышенной влажностью воздуха и более агрессивной коррозионной средой; распутица и бездорожье. 
98.	В северных, горных и пустынных районах периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 (ЕО) сокращается, а время на выполнение работ в связи с повышенной утомляемостью водителей (механиков-водителей) и неблагоприятными климатическими и другими условиями увеличивается и устанавливается приказом командира части.
99.	При использовании машин в северных районах дополнительно выполняются следующие работы: при ежедневном техническом обслуживании сливаются отстой топлива и конденсат, проверяется наличие и доливается спирт (специальная жидкость) в предохранитель против замерзания (при его наличии на машине); при ТО-1 и ТО-2 (ЕО) проверяется плотность (состав) низкозамерзающей охлаждающей жидкости, состояние аккумуляторных батарей, имеющихся средств разогрева и утепления двигателей.
Для предупреждения возможного разрушения шин, резинотехнических и пластмассовых изделий все работы с ними проводятся после отогрева машин.
100.	При использовании машин в горных и пустынных районах при всех видах технического обслуживания особое внимание уделяется тщательной проверке сборочных единиц, обеспечивающих безопасность движения (тормозная система, рулевое управление, подвеска, шины), легкости пуска двигателя и устойчивости его работы на всех режимах.
101.	При использовании машин в пустынных районах при ежедневном техническом обслуживании пополняется возимый запас воды, очищаются от пыли радиатор и двигатель, проверяется натяжение ремня привода вентилятора, промываются (очищаются) воздушные фильтры, очищаются крышки заливных горловин топливных баков от пыли и песка перед заправкой баков топливом, проверяются состояние и плотность посадки защитных чехлов карданных валов, сочленений рулевых тяг, шаровых опор передних ведущих мостов, тормозного крана и тормозных камер, исправность средств повышения проходимости. При ТО-1 и ТО-2 (ЕО) проверяются герметичность систем охлаждения и питания, тормозных приводов, гидроусилителя рулевого привода, системы регулирования давления воздуха в шинах, заряженность аккумуляторных батарей, состояние сальниковых уплотнений агрегатов и механизмов.
102.	При использовании машин в приморских районах дополнительно при ежедневном техническом обслуживании проверяется наличие в картере двигателя воды (по характерному цвету масла), удаляются следы влаги с поверхности аккумуляторных батарей, сливаются конденсат из воздушных баллонов и влагомаслоотделителя пневматической системы тормозов и отстой дизельного топлива из фильтров-отстойников или топливных баков. При ТО-1 и ТО-2 (ЕО) проверяются состояние изоляции проводов и приборов электрооборудования, отсутствие воды в картерах агрегатов трансмиссии, состояние наружных резьбовых соединений и петель.
103.	Потребность в номерных (едином), сезонном и регламентированном видах технического обслуживания определяется исходя из годовых норм расхода моторесурсов, сроков хранения, установленной периодичности технического обслуживания, а также по результатам контроля технического состояния автомобильной техники.
Виды технического обслуживания, совмещенные с очередным контрольно-техническим осмотром или техническим диагностированием, включаются в планы эксплуатации и ремонта автомобильной техники соединения (части) и другие планирующие документы.
104.	Ответственность за своевременное и качественное проведение технического обслуживания автомобильной техники возлагается на командира соединения (части, подразделения), который обязан обеспечить выполнение работ с установленной периодичностью, предоставляя для этого личному составу необходимое время. Ответственность за организацию технического обслуживания автомобильной техники в части несет начальник автомобильной службы.
Работы по техническому обслуживанию в подразделениях проводятся под руководством и контролем командиров подразделений и заместителей по вооружению.
Техническое обслуживание автомобильной техники в части непосредственно организует начальник автомобильной службы 
Время для проведения технического обслуживания машин предусматривается распорядком дня (регламентом служебного времени) части и планом подготовки части (расписанием занятий подразделений). 
Запрещается отрывать личный состав для выполнения других работ, не связанных с техническим обслуживанием автомобильной техники.
105.	В ходе военных действий контроль технического состояния и техническое обслуживание автомобильной техники проводятся скрытно, в минимально короткие сроки, с обеспечением постоянной готовности, а также защиты, охраны и обороны соединения (части, подразделения).
По решению заместителя командира соединения (части) по вооружению в зависимости от боевой обстановки разрешается: сокращать установленную периодичность проведения видов технического обслуживания автомобильной техники и их операций, исходя из результатов контроля технического состояния образцов и условий их предстоящей эксплуатации; операции одного вида технического обслуживания проводить в несколько приемов (в перерывах боевых действий). 
106.	Контроль качества проведенного технического обслуживания автомобильной техники осуществляется командиром соединения (части), его заместителем по вооружению и начальником автомобильной службы.
О выполнении номерных (единого), сезонного и регламентированного видов технического обслуживания делаются записи в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества и в паспорте (формуляре) машины, а также делаются отметки в планах (планах-графиках), которыми предусматривается проведение соответствующих видов технического обслуживания.

3.6 Использование по назначению 
автомобильной техники

107.	 Использование (боевое применение) автомобильной техники осуществляется в соответствии с планами подготовки частей, штатным предназначением машин в пределах, установленных приказом Министра обороны, годовых норм расхода моторесурсов (приложение №1) и выделенных лимитов горючего. В военное время моторесурсы расходуются по потребности.
108.	Порядок использования автомобильной техники определяется приказом Министра обороны. К использованию допускаются только зарегистрированные в установленном порядке машины при наличии регистрационных документов и знаков установленного образца, опознавательных знаков, надписей и обозначений, договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, а также при выполнении иных требований, предъявляемых законодательством Российской Федерации.
109.	Решение на ежедневное использование машин принимает командир части. Оно оформляется в виде единого наряда на использование машин на каждый день.
Наряд на использование машин готовит начальник автомобильной службы части на основании записей должностных лиц в книге заявок на использование машин. Заместитель командира части по вооружению подписывает наряд, согласовывает его с начальником штаба и представляет командиру части на утверждение. 
Утвержденный наряд на использование машин передается дежурному по парку заместителем командира части по вооружению перед разводом суточного наряда и является основанием для выхода машин из парка. По окончании рабочего дня дежурный по парку сдает наряд на использование машин в техническую часть.
Наряды на использование машин за истекший месяц хранятся в технической части до их списания установленным порядком.
110.	В соответствии с утвержденным нарядом на использование машин или распоряжением командира части автомобильная служба выписывает путевые листы, являющиеся основанием для подготовки водителей (механиков-водителей) и машин к выполнению заданий. Выписанные путевые листы регистрируются в журнале учета движения путевых листов (книге регистрации учетных документов), подписываются заместителем командира части по вооружению, заверяются печатью части и передаются под расписку командирам подразделений, от которых выделяются машины (в отдельных случаях – дежурному по части).
Использованные и полностью оформленные путевые листы автомобильной службой части сдаются ежемесячно в финансовую службу части, о чем делается запись в журнале учета движения путевых листов.
Путевые листы выписываются, как правило, на одни сутки, а при направлении машин на боевое дежурство, учения или в командировку – на срок выполнения задания, но не более чем на 10 суток. 
На случай выхода части по тревоге путевые листы на машины выписываются и выдаются командирам подразделений заблаговременно. Порядок хранения и выдачи путевых листов водителям (механикам-водителям) определяет командир части в приказе на период обучения.
111.	Дополнительно к путевому листу водителю (механику-водителю) и старшему машины автомобильная служба части выписывает маршрутный лист, в котором уточняется задание и определяются конкретные маршруты движения (перемещения) машины. Маршрутный лист подписывается заместителем командира части по вооружению (начальником автомобильной службы части) и заверяется гербовой печатью.
Маршрутный лист не выписывают на легковые автомобили, обеспечивающие служебную деятельность должностных лиц части, машины дежурных сил, оперативных служб и дежурных средств.
112.	При использовании машин в составе подразделения (части) отдается приказ на марш. Командиры подразделений представляют в автомобильную службу списки с указанием марок, государственных регистрационных знаков машин, фамилий водителей (механиков-водителей), а также старших машин, если они назначаются. Путевые листы выписываются на основании приказа на марш.
113.	Должностные лица, ответственные за проведение занятий (работ) и подавшие заявки на использование машин, организуют и обеспечивают необходимую подготовку машин к занятиям (работам), инструктируют водителей (механиков-водителей) и старших машин (начальников колон) об условиях и порядке использования машин в ходе занятий и работ, особенностях маршрута и мерах безопасности движения.
114.	 Из парка выпускаются технически исправные и обслуженные машины на основании наряда на использование машин под управлением водителей (механиков-водителей), за которыми они закреплены. Водители (механики-водители) должны пройти предрейсовый медицинский осмотр и быть допущенными к управлению машинами, а также иметь удостоверение на право управления ими, путевые и маршрутные листы, оформленные в соответствии с образцами. Кроме того, на машинах, участвующих в дорожном движении и зарегистрированных в установленном порядке, проверяется наличие талона (свидетельства) о регистрации транспортного средства, талона о прохождении годового (государственного) технического осмотра, страхового полиса и других документов, установленных нормативными, правовыми актами в области безопасности дорожного движения.
Выпуск машин, не предусмотренных нарядом, а также в случае продления указанного в наряде времени использования машины осуществляется в исключительных случаях и только с разрешения командира части. В этих случаях в путевом листе делается соответствующая запись «Использование машины вне наряда разрешаю» или «Использование машины продлено до (указывается время) часов». Запись подписывается командиром части и заверяется гербовой печатью.
Использование машин в рабочие, предвыходные и предпраздничные дни позднее установленного приказом Министра обороны времени, а также в выходные и праздничные дни разрешается только при наличии пропуска установленной формы.
115.	 Подготовка машин к выходу из парка производится водителями (механиками-водителями) накануне дня выхода из парка и непосредственно перед выходом машины из парка под руководством командиров (заместителей командиров по вооружению) подразделений.
По прибытии в парк и получении разрешения дежурного по парку на подготовку машины водитель (механик-водитель) готовит ее к выходу и докладывает о готовности машины командиру подразделения (заместителю командира подразделения по вооружению), который, убедившись в исправности и подготовленности машины, ставит подпись в путевом листе  и разрешает предъявить машину для осмотра технику (по безопасности движения) – начальнику контрольно-технического пункта (КТП).
116.	 Начальник КТП проверяет наличие и правильность оформления установленных документов, техническое состояние машины в объеме работ контрольного осмотра, состояние и внешний вид водителя (механика-водителя).
При одновременном выходе большого количества машин из парка их осмотр может проводиться начальником КТП накануне дня выхода непосредственно на стоянке.
Убедившись в исправности машины и наличии правильно оформленных документов, начальник КТП ставит подпись в путевом листе. В случае обнаружения на машине отказов и повреждений, влияющих на безопасность движения, а также при отсутствии или неправильном оформлении документов начальник КТП не допускает ее к использованию, немедленно докладывает заместителю командира части по вооружению и сообщает об этом дежурному по парку. 
Отдавать приказания начальнику КТП о выпуске из парка неподготовленных и неисправных машин запрещается.
117.	Выход машин из парка по тревоге производится в соответствии с планом вывода вооружения и военной техники при объявлении тревоги. При этом начальник КТП машины не проверяет.
118.	Эвакуация машин из парка при пожаре или иных чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера осуществляется с помощью дежурных тягачей, укомплектованных соответствующим оборудованием и инвентарем. 
Дежурные тягачи должны круглосуточно находиться в постоянной готовности к эвакуации машин, для чего в зимнее время они содержатся в отапливаемом помещении. При отсутствии отапливаемого помещения двигатели тягачей поддерживаются в готовности к запуску с помощью индивидуальных средств подогрева.
119.	При выходе машины из парка дежурный по парку проверяет наличие на путевом листе подписей заместителя командира части по вооружению, командира (заместителя командира по вооружению) подразделения и начальника КТП, отметку о прохождении медицинского осмотра; сверяет путевой лист с нарядом на использование машин, записывает в путевой лист время убытия машины из парка, показания спидометра, подписывается в нем, делает записи в журнале выхода и возвращения машин и разрешает дневальному выпустить машину из парка. 
120.	Работа машины в процессе использования подтверждается записями водителя (механика-водителя) в путевом листе, заверенном подписью старшего машины или должностного лица, в распоряжение которого она предоставлялась. Если выполнение задания поручалось водителю (механику-водителю), записи о работе машины заверяются водителем (механиком-водителем).
О выполнении задания водитель (механик-водитель) докладывает командиру (заместителю командира по вооружению) подразделения и сдает ему полностью оформленный путевой лист. 
121.	 При возвращении машины в парк водитель (механик-водитель, старший машины, а при возвращении колонны – старший колонны) докладывает (информирует) дежурному по парку о прибытии, выполнении задания и происшествиях в пути.
122.	После проверки машины начальником КТП дежурный по парку делает запись в путевом листе и в журнале выхода и возвращения машин о времени возвращения, показаниях спидометра и направляет машину на техническое обслуживание.
Обслуженные машины ставятся на стоянки. Необслуженные и неисправные машины содержатся в отведенных местах зоны технического обслуживания и ремонта.
Машины, возвратившиеся в парк после сдачи его под охрану караула, допускаются в парк с разрешения начальника караула в присутствии разводящего и дежурного по парку, ставятся на специальную площадку вблизи КТП, опечатываются печатью дежурного по парку и принимаются под охрану караула.
О задержке прибытия машин в парк дежурный по парку докладывает дежурному по части.
123.	В холодное время года в неотапливаемых хранилищах и на открытых площадках парка при низких температурах воздуха из систем охлаждения двигателей сливается вода (только в случае, если система охлаждения не заправлена низкозамерзающей охлаждающей жидкостью (НОЖ)), с машин снимаются аккумуляторные батареи. При этом вывешиваются таблички: «Вода слита», «Аккумуляторные батареи сняты». В случае если система охлаждения заправлена НОЖ – вывешивается табличка «Тосол». После постановки машины на стоянку дежурный по парку разрешает водителю (механику-водителю) убыть из парка.
Каждая машина, возвратившаяся в парк, проверяется командиром подразделения или заместителем командира подразделения по вооружению.
124.	 Контроль за использованием машин, расходом горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов осуществляют должностные лица в соответствии с их обязанностями, изложенными в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, и в порядке, установленном соответствующими приказами Министра обороны.
Организация использования машин, расход моторесурсов, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, связанный с использованием машин, проверяются при инспектировании, итоговых проверках войск, ревизиях финансово-хозяйственной деятельности и производственной деятельности части.

3.7 Хранение автомобильной техники

125.	Хранение автомобильной техники – этап эксплуатации, заключающийся в содержании специально подготовленных образцов в установленных местах и порядке, обеспечивающих их сохранность и сохраняемость в течение установленных сроков. Хранение включает постановку на хранение, содержание машин на хранении и снятие их с хранения. 
Виды и объем работ при постановке машин на хранение, по содержанию на хранении, а также выполнение мероприятий, обеспечивающих снятие и подготовку машин в короткие сроки к использованию (боевому применению) после хранения, определяются нормативной (эксплуатационной) документацией и руководствами (инструкциями) по хранению автомобильной техники.
Постановке на хранение подлежат все машины, которые не планируются к использованию три месяца и более. Для машин, в зависимости от времени перерыва в использовании, устанавливаются два вида хранения – кратковременное и длительное.
Автомобильная техника подлежит хранению:
кратковременному, если использование машин не планируется на срок от трех месяцев до одного года;
длительному, если использование машин не планируется на срок один год и более.
126.	О постановке машин на хранение объявляется в приказе командира части о постановке вооружения и техники к хранению. В приказе указываются: наименования, типы, марки машин, подлежащих постановке на хранение, их группы эксплуатации, штатное предназначение, присвоенные государственные регистрационные знаки, номера шасси и двигателя, пробеги на день постановки на хранение; вид, места хранения, объем, сроки подготовки мест хранения машин; способ герметизации для машин длительного хранения; сроки постановки машин на хранение; объем работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию и консервации при подготовке к хранению; силы и средства, привлекаемые для выполнения подготовительных и специальных работ; организация подготовки привлекаемого к работам личного состава; сроки выполнения и места проведения работ; порядок материально-технического обеспечения; мероприятия по противопожарной и экологической защите; должностные лица, ответственные за подготовку к хранению и хранение машин; состав комиссии для проверки готовности мест хранения и машин к хранению, ее задачи и порядок контроля качества выполненных работ.
На основании приказа командира части заместителем командира по вооружению со штабом, начальниками родов войск и служб разрабатывается план постановки вооружения и техники на хранение (приложение №2), в котором предусматриваются и мероприятия по постановке на хранение автомобильной техники.
127.	Подготовка мест хранения машин в к л ю ч а е т: выбор хранилищ или площадок необходимой вместимости, освобождение их от вооружения, военной техники, военно-технического имущества и других материальных средств, не подлежащих совместному хранению с машинами; ремонт хранилищ и создание в них условий для обеспечения заданных температуры и влажности воздуха; планировку площадок, устройство (восстановление) их покрытия и ограждения; обустройство мест хранения освещением, противопожарными, молниезащитными и другими средствами и устройствами.
128.	Постановка на хранение в к л ю ч а е т: планирование работ по постановке машин на хранение (приложение №3, 4); подготовку личного состава к выполнению работ; подготовку средств технического обслуживания и ремонта, материально-технического обеспечения работ; подготовку и оборудование мест хранения машин; подготовку машин к хранению (контроль технического состояния машин, техническое обслуживание машин, консервацию и герметизацию машин). 
129.	Работы по постановке машин на хранение выполняются водителями (механиками-водителями) с участием специалистов автомобильного ремонтного взвода (отделения технического обслуживания автомобильной техники), специалистами предприятий промышленности под руководством командиров (заместителей командиров по вооружению) подразделений. Начальник автомобильной службы части руководит подготовкой к хранению автомобильной техники части в целом. 
О готовности машин к хранению после их проверки комиссией составляется акт. О постановке машины на хранение делается запись в паспорте (формуляре) машины.
Ответственность за хранение машин возлагается на командиров подразделений, за которыми эти машины закреплены.
130.	Машины боевой и строевой групп эксплуатации размещаются в отапливаемых или неотапливаемых хранилищах в два или один ряд. При этом машины второго ряда сцепляются буксирными тросами с машинами первого ряда. Буксирные тросы машин первого ряда надеваются на буксирные крюки и укладываются впереди машин на подставках. Гусеничные машины размещаются отдельно от колесных так, чтобы пути их выхода из парка не пересекались. В целях повышения боевой готовности, как исключение, разрешается хранение в одном месте гусеничных и колесных машин боевой и строевой групп эксплуатации в составе подразделений.
При размещении машин в хранилищах или под навесами (на открытых площадках) должны обеспечиваться расстояния между машинами и основными несущими и ограждающими конструкциями согласно действующим нормативным документам Министерства обороны.
Гусеничные машины размещаются на лежнях, а колесные загруженные машины при хранении на открытых площадках – на подставках с разгруженными рессорами, группами не более чем по 200 единиц. В парке с бетонным полом гусеничные машины могут устанавливаться непосредственно на пол.
Над каждой машиной вывешивается табличка с указанием марки, государственного регистрационного знака машины и фамилий командира подразделения и водителя (механика-водителя).
131.	Содержание машин на хранении в к л ю ч а е т: планирование работ по контролю технического состояния  и техническому обслуживанию машин, содержащихся на хранении; подготовку личного состава к выполнению работ по контролю технического состояния и техническому обслуживанию машин; подготовку контрольно-технического оборудования, средств технического обслуживания и материально-технического обеспечения работ;  контроль технического состояния машин в установленные сроки; техническое обслуживание и ремонт машин по результатам контроля технического состояния; освежение (замену) автомобильного имущества и материалов; совершенствование условий хранения машин. 
132.	На местах хранения (стоянках) машин боевой и строевой групп эксплуатации разрешается проводить: контроль технического состояния и техническое обслуживание в процессе хранения; подзаряд аккумуляторных батарей малыми токами; снятие аккумуляторных батарей для заряда и установку на машины; подкачку шин; работы, связанные с пуском двигателя и выводом машин из парка; дозаправку горючим и смазочными материалами после консервации (постановки на хранение) и другие работы. 
В течение установленного срока хранения, как правило, производится: поддержание заданных условий хранения; контроль технического состояния и техническое обслуживание машин; опробование машин длительного хранения; переконсервация машин; замена (освежение) автомобильных шин, аккумуляторных батарей, горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей по истечении сроков их годности для дальнейшего хранения*; устранение отказов, повреждений и других недостатков, выявленных при контроле технического состояния, техническом обслуживании, опробовании и переконсервации машин.
133.	Опробование машин длительного хранения проводится в целях определения технического состояния сборочных единиц и проверки эффективности их консервации. Опробование машин проводится пуском двигателя и опробованием агрегатов, систем и механизмов на месте хранения или контрольным пробегом.
134.	Переконсервация машин проводится в целях восстановления зашиты сборочных единиц и деталей от коррозии и биологических повреждений в процессе хранения.
Периодичность переконсервации определяется условиями хранения машин, а также сроками действия защитных свойств примененных консервационных материалов. Переконсервация проводится также при повреждениях защиты, выявленных в процессе хранения машин.
Переконсервация в к л ю ч а е т: расконсервацию; проверку исправности сборочных единиц и деталей в ходе контроля технического состояния; удаление влаги (проветривание, просушка), других источников повреждения защитных материалов, а также последствий повреждения; замену поврежденных деталей при невозможности устранения последствий повреждения без нарушения размеров, качества поверхности и сопряжений деталей; повторную консервацию.
135.	Проверка содержания машин в процессе хранения осуществляется должностными лицами в объеме и с периодичностью, установленными руководящими документами.
Организация хранения машин проверяется также при инспектировании и итоговых проверках войск, ревизиях производственной и финансово-хозяйственной деятельности части.
136.	Решение о снятии машин с хранения принимают должностные лица, отдавшие приказ о постановке их на хранение, или их старшие начальники.
Снятие машин с хранение включает: планирование  работ по приведению машин в готовность к использованию (боевому применению) (приложения №5-7); подготовку личного состава к выполнению работ по приведению машин готовность к использованию (боевому применению); выполнение работ по расконсервации и разгерметизации машин; контроль технического состояния в объеме КО (при необходимости в объеме ТО-1 или ТО-2); выполнение работ по результатам КО (ТО-1 или ТО-2); установку снятого оборудования (вооружения) и выполнение специальных работ для использования в особых условиях (преодоление водных преград, горных условий, пустынной местности и др.); загрузку боекомплекта; крепление государственных регистрационных знаков, нанесение условных номерных и опознавательных знаков (при необходимости); определение состояния герметизирующих материалов, их списание и сдачу на склад.
О снятии машин с хранения объявляется в приказе командира части, в котором указываются: основание для снятия, количества снимаемых образцов, их наименования, марки, государственные регистрационные знаки. На основании приказа делается соответствующая запись в паспортах (формулярах) машин.

3.8 Транспортирование автомобильной техники

137.	Транспортирование – этап эксплуатации автомобильной техники, включающий подготовку и перевозку или перемещение автомобильной техники в заданных условиях с использованием транспортных или буксировочных средств при обеспечении сохраняемости его технического состояния и комплектности. Транспортирование автомобильной техники в к л ю ч а е т: подготовку к перевозке, ее погрузку, перевозку (перемещение) различными видами транспорта с соблюдением условий, обеспечивающих ее сохранность, безопасность перевозки, исправность и комплектность, выгрузку и подготовку к использованию (боевому применению) после перевозки. Транспортирование определяется временем от начала подготовки автомобильной техники к перевозке до момента выполнения целевой задачи по доставке к новому месту ее расположения.
Транспортирование осуществляется при перевозках соединения (части, подразделения), при доставке автомобильной техники в районы боевых действий, при получении образцов с заводов промышленности, ремонтных заводов, баз хранения, а также при отправке образцов в ремонт.
138.	Машины должны быть исправны (работоспособны) и полностью подготовлены к транспортированию и к использованию (боевому применению) в том районе, куда они перемещаются. Машины, отправляемые в ремонт, должны отвечать требованиям технических условий на сдачу в капитальный (средний) ремонт. Правила погрузки, размещения и крепления автомобильной техники на транспортных средствах регламентируются Наставлением по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом. 
139.	Подготовка автомобильной техники к транспортированию в к л ю ч а е т: закрепление машины и навесного оборудования на ней; снятие, упаковку и укладку в кабину легкосъемных деталей и приборов; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровня горючего в топливных баках; опломбирование топливных баков, дверей (люков), капотов и других сборочных единиц; при необходимости – маскировку, установку защитных щитов стекол кабины, слив воды из системы охлаждения, специальную защиту машины от коррозии, нанесение отметок, указывающих расположение центра тяжести и массы машины; выполнение других работ, предусмотренных нормативной (эксплуатационной) документацией.
140.	Каждый вид транспортирования требует соответствующей подготовки личного состава, которая в к л ю ч а е т: практическое обучение правилам погрузки, крепления (швартовки), выгрузки, буксирования автомобильной техники; привитие знаний и умений в подготовке машин к использованию (боевому применению) в заданных условиях ведения боевых действий; изучение правил и мер безопасности при транспортировании машин соответствующим видом транспорта; обучение практическим действиям по сохранению здоровья личного состава, исключение травматизма и увечий. 
141.	В ходе длительного транспортирования автомобильной техники производится внешний осмотр машин, проверяются надежность их крепления, отсутствие подтеканий горючего и смазочных материалов, специальных и других жидкостей, наличие пломб и выполняются работы согласно требованиям нормативной (эксплуатационной) документации по поддержанию машин в исправном состоянии, обеспечивающие их сохранность и безопасность при транспортировании. 
Транспортирование машин автомобильным транспортом методом буксировки осуществляется в соответствии с Правилами дорожного движения, а также правилами, определенными нормативной (эксплуатационной) документацией для буксировки конкретных образцов.
142.	При подготовке автомобильной техники к использованию (боевому применению) после транспортирования снимаются детали крепления машин, проводятся контрольный осмотр и другие работы, обеспечивающие приведение в исходное состояние и готовность к движению машины.

3.9 Планирование и учет эксплуатации
автомобильной техники

143.	Планирование эксплуатации автомобильной техники представляет собой заблаговременную разработку мероприятий по подготовке, обеспечению и осуществлению эксплуатации автомобильной техники с указанием сроков выполнения этих мероприятий, исполнителей и ответственных лиц за организацию и контроль их исполнения.
144.	В соединении (части) планирование организуется командирами, их заместителями по вооружению и тылу, начальниками родов войск и служб и направлено на разработку комплекта документов, регламентирующих использование (боевое применение) машин и поддержание их в готовности к использованию (боевому применению) на всех этапах эксплуатации.
145.	Основными планирующими документами в соединении (части) являются: план работы автомобильной службы воинской части (соединения) на год; годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники; месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники; перспективный план технического обслуживания и ремонта машин (для автомобильной техники содержащейся на хранении) (приложения 
№8-14); наряд на использование машин.
146.	Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники части разрабатывается за месяц до начала планируемого года. Исходными данными для разработки плана являются: данные о наличии и техническом состоянии машин; данные о моторесурсе до очередного планового ремонта по каждой машине; нормы расхода моторесурсов (за вычетом резерва военного округа); расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения боевой подготовки; расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения хозяйственной деятельности части согласно годовому хозяйственному плану; расчет потребности в машинах и моторесурсах для выполнения задач, не связанных с нуждами части (по указаниям вышестоящих органов управления); расчет потребности в техническом обслуживании машин, содержащихся на хранении; данные о возможностях подразделений технического обслуживания и ремонта. 
План должен отвечать следующим основным требованиям:
плановый расход моторесурсов не должен превышать норм, установленных приказом Министра обороны; 
выход машин в ремонт в течение года должен быть равномерным (ступенчатым); 
коэффициент технической готовности парка машин должен быть не ниже установленного; 
потребности в техническом обслуживании и ремонте машин должны соответствовать возможностям подразделений технического обслуживания и ремонта. 
План составляется в двух экземплярах. Один экземпляр плана представляется начальнику автомобильной службы соединения. 
147.	Месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники части разрабатывается за пять дней до начала планируемого периода в одном экземпляре. 
Исходными данными для его составления являются: годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники части; данные о наличии и техническом состоянии машин; план перевозок материальных ценностей автомобильным транспортом воинской части; указания командира (начальника штаба) по обеспечению мероприятий, проводимых в части в планируемый месяц; данные о периодичности проведения контрольно-технического осмотра, технического диагностирования и технического обслуживания машин; расчет-заявки на машины, составляемые начальниками служб части; данные о расходе моторесурсов в текущем году к началу планируемого месяца; перспективный план технического обслуживания и ремонта машин, содержащихся на хранении. 
148.	Порядок, формы и сроки разработки планирующих документов определяются приказами Министерства обороны, начальника Главного автобронетанкового управления Министерства обороны и другими руководящими документами.
149.	В частях (соединениях), находящихся в военное время в действующей армии, годовые и месячные планы эксплуатации и ремонта, другие планирующие документы не составляются. Планирование эксплуатации и ремонта машин осуществляется в планах технического обеспечения соединения (части), разрабатываемых при подготовке боевых действий.
Отчеты об эксплуатации автомобильной техники составляются и представляются в сроки, установленные Табелем срочных донесений.
150.	Учет эксплуатации машин ведется: в путевых листах, в книге учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов, в месячных и годовых планах эксплуатации и ремонта автомобильной техники части, в паспортах (формулярах) машин, в книге учета технического обслуживания, ремонта машин и агрегатов и расхода запасных частей. 

3.10 Автомобильные происшествия

151.	Автомобильные происшествия – происшествия, связанные с эксплуатацией автомобильной техники. Они подразделяются на дорожно-транспортные происшествия и происшествия, не связанные с дорожным движением.
Дорожно-транспортные происшествия – события, возникшие в процессе движения по дорогам машин и с их участием, при которых погибли или ранены люди, повреждены машины, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. К ним относятся: наезд на стоящие транспортные средства, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевой транспорт, опрокидывание, падение пассажира, столкновение и иные дорожно-транспортные происшествия.
Происшествия, не связанные с дорожным движением –  события, возникшие с машинами вне дорог, повлекшие за собой гибель или ранение людей и повреждения (материальный ущерб) машин. К ним относятся:
происшествия, возникшие вследствие нарушений мер безопасности при использовании машин вне дорог, их техническом обслуживании, хранении, транспортировании или ремонте;
происшествия, возникшие вследствие стихийных бедствий, воздействия оружия, взрывчатых веществ, в боевой обстановке, на занятиях, учениях и т.п., повлекшие за собой гибель или ранение людей, повреждение машин, грузов, сооружений или иной материальный ущерб;
происшествия, возникшие при выполнении машинами технологических операций (погрузочно-разгрузочных работ и т.п.), не связанных с перевозкой людей и грузов.
Автомобильные происшествия в целом классифицируются на катастрофы, аварии, поломки и несчастные случаи.
Катастрофа – происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель людей независимо от повреждения машины.
Авария – происшествие с машиной, повлекшее за собой телесные повреждения (ранения) людей независимо от повреждения машины, а также происшествие, при котором машина повреждена и подлежит списанию или для восстановления машины требуется капитальный (средний) ремонт или замена (капитальный ремонт) одного основного агрегата этой машины.
Поломка – происшествие с машиной, повлекшее возникновение отказа или повреждения, для устранения которых необходимо произвести текущей ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных агрегатов.
Несчастный случай – происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, происшедшее не по вине водителя (механика-водителя) и других должностных лиц.
152.	При использовании (боевом применении) машины могут получать боевые повреждения или (и) эксплуатационные повреждения.
К боевым повреждениям изделий автомобильной техники относятся повреждения, вызванные воздействием на них оружия противника и (или) сопутствующих поражающих факторов. 
К эксплуатационным повреждениям изделий автомобильной техники относятся повреждения, вызванные воздействием на них эксплуатационных факторов, не связанных с воздействием оружия противника.
153.	Машины, получившие повреждения (неисправные или утратившие работоспособность), застрявшие (засыпанные, затопленные, опрокинутые), а также исправные (работоспособные), у которых водители (механики-водители) выбыли из строя, являются машинами, вышедшими из строя. 
154.	О всех автомобильных происшествиях немедленно докладывается по команде. Командир части о дорожно-транспортных происшествиях с участием машин подчиненной ему части обязан немедленно сообщать в военную автомобильную инспекцию и органы внутренних дел (ГИБДД) по месту своего нахождения. О совершении дорожно-транспортного происшествия в страховом случае командир части направляет извещение страховщику (представителю страховщика) по месту дислокации части или месту совершения дорожно-транспортного происшествия. 
155.	Все автомобильные происшествия расследуются немедленно. Расследование проводится в целях определения причин происшествия, выявления виновных, изучения характера повреждения, определения объема и порядка проведения восстановительных работ, а также принятия мер по предупреждению подобных происшествий.
Каждое автомобильное происшествие, связанное с гибелью людей или другими тяжкими последствиями, командир части расследует лично. Он обязан возбудить уголовное дело и немедленно уведомить об этом военного прокурора. В других случаях командир части назначает дознавателя (комиссию) и на основе материалов служебного расследования в установленном порядке обязан принять дисциплинарные меры и взыскать с виновных лиц причиненный государству материальный ущерб.
Расследование должно быть закончено не позднее чем через трое суток после происшествия, за исключением случаев, связанных с вызовом представителя завода-изготовителя, ремонтного завода или представителя автомобильной службы соединения (объединения). В этих случаях сроки окончания расследования устанавливаются командиром части. Поломки расследуются командирами подразделений.
Материалы о нарушениях Правил дорожного движения рассматриваются Военной автомобильной инспекцией в пределах ее полномочий. 
156.	Результаты расследования докладываются по команде. При этом командиру части докладывается о всех повреждениях, командиру соединения – о каждой катастрофе, аварии и несчастном случае. Начальник автомобильной службы соединения (части) докладывает старшему начальнику о каждой катастрофе, аварии и несчастном случае. 
Результаты расследований оформляются актом расследования, заверенным подписями должностного лица (членов комиссии), назначенного для проведения расследования, командира, назначившего расследование, а также актом технического состояния, составленным комиссией. О расследовании поломок командир подразделения докладывает письменно рапортом. 
На машины, пришедшие в результате автомобильного происшествия в негодное состояние, в зависимости от причин выхода из строя составляется акт о списании транспортного средства или акт о списании ущерба. 
157.	Порядок учета автомобильных происшествий определяется приказами и инструкциями Министра обороны. 
Дорожно-транспортные происшествия учитываются раздельно от происшествий, не связанных с дорожным движением. 
Учет дорожно-транспортных происшествий в соединениях и гарнизонах ведется по карточкам учета дорожно-транс-портных происшествий, а в частях – в журнале учета дорожно-транспортных происшествий. 
В части учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия, независимо от места их совершения и степени вины водителей (механиков-водителей),  в соединении и  объединении – только те дорожно-транспортные происшествия, в которых погибли или были ранены люди. Кроме того, в части подлежат учету дорожно-транспортные происшествия с гибелью и ранением людей, совершенные военнослужащими этой части владельцами личного транспорта. 
Учет дорожно-транспортных происшествий, совершенных не по вине водителей (механиков-водителей) части, ведется отдельно. 
Каждое происшествие, не связанное с дорожным движением, учитывается в части и соединении по книге учета катастроф, аварий, поломок и несчастных случаев. В соединении поломки не учитываются. Несчастные случаи в книгу учета заносятся, но за частью не числятся. 
158.	Сведения об автомобильных происшествиях и анализ их причин излагаются в отчете об эксплуатации автомобильной техники, который представляется в установленном порядке согласно Табелю срочных донесений. 
Отчетность по дорожно-транспортным происшествиям частью и органами Военной автомобильной инспекции осуществляется в установленном порядке согласно Табелю срочных донесений и в соответствии с руководящими документами. 
159.	Командиры и начальники всех степеней должны принимать все меры по предупреждению автомобильных происшествий, что достигается проведением следующих основных мероприятий: 
поддержание в частях (подразделениях) твердого уставного порядка, организованности и высокой ответственности личного состава, за которым закреплена автомобильная техника; 
строгое соблюдение установленных правил эксплуатации, эвакуации и ремонта машин; 
постоянное совершенствование знаний, умений и навыков личным составом по использованию (боевому применению), техническому обслуживанию, эвакуации и ремонту автомобильной техники, соблюдению требований безопасности, повышение мастерства вождения машин; 
своевременное и качественное проведение контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта машин; 
высокая требовательность и систематический контроль командиров и начальников всех степеней за соблюдением личным составом правил эксплуатации, требований безопасности и правил пожарной безопасности, за качеством технического обслуживания и ремонта машин; 
систематическое обобщение,  распространение и  внедрение опыта передовых частей (подразделений), водителей (механиков-водителей) по эксплуатации машин без происшествий; 
принятие конкретных мер по каждому автомобильному происшествию, своевременный и тщательный разбор с личным составом причин происшествия; 
правильная организация внутренней службы в парках, проведение инструктажей личного состава по вопросам эксплуатации, эвакуации и ремонта машин перед выполнением поставленных задач.
Глава 4. Парки и внутренняя служба в них

4.1 Общие положения

160.	 Парком называется территория, оборудованная для хранения, технического обслуживания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению (использованию по назначению) ВВТ. Парки могут быть постоянные и полевые.
Постоянные парки оборудуются в пункте постоянной дислокации воинской части и в учебных центрах и представляют собой охраняемую огражденную территорию с капитальными зданиями и сооружениями. При этом ВВТ размещаются на стоянках закрытого (в хранилищах) или открытого (под навесами или на площадках) типа. 
Полевые парки оборудуются при временном расположении воинской части (подразделения) в полевых условиях. 
161.	 Территория постоянного парка ограждается, озеленяется и разбивается на участки. В ограждении постоянного парка устраиваются основные (главные) выезд и въезд, а также запасные выезды (проходы), оборудованные воротами.
Территория постоянного парка делится на три зоны: зона № 1 – зона хранения ВВТ боевой и строевой групп эксплуатации; зона № 2 – зона технического обслуживания и ремонта ВВТ; зона № 3 – зона хранения ВВТ учебной и транспортной групп эксплуатации. Ограждение зоны № 1 должно исключать возможность движения ВВТ учебной и транспортной групп эксплуатации по ее территории. 
В воинской части, где ВВТ боевой и строевой групп эксплуатации штатным расписанием не предусмотрены, парк делится, как правило, только на зоны 
№ 2 и 3.
Зоны разбиваются на участки, которые закрепляются за подразделениями. Границы участков обозначаются указателями.
Деление парка на зоны и разбивка их на участки, его устройство и оборудование должны обеспечивать: условия для хранения, технического обслуживания и ремонта ВВТ; быстрый выход машин в случае подъема воинской части по тревоге в последовательности, учитывающей боевое предназначение подразделений; надежную и постоянную охрану и оборону; соблюдение требований безопасности военной службы.
К парку, а также к стоянкам, зданиям и другим объектам внутри парка устраиваются дороги и подъездные пути с твердым покрытием, которые постоянно поддерживаются в пригодном для движения состоянии, обеспечивающем выход ВВТ по тревоге в установленные сроки. Летом в сухую погоду дороги и подъездные пути поливаются, а зимой очищаются от снега. На дорогах устанавливаются дорожные знаки и указатели в соответствии с принятой последовательностью технического обслуживания и порядком выхода машин из парка. Хождение личного состава и движение ВВТ по территории парка вне дорог запрещаются.
162.	 Внутренний порядок и распорядок работы в парке устанавливаются приказом командира воинской части на период обучения. 
За состояние внутренней службы в парке, организацию содержания, хранения вооружения и военной техники, содержания специальных сооружений и складов, выполнение требований пожарной безопасности, требований законодательства Российской Федерации об охране окружающей среды, других требований безопасности военной службы, поддержание чистоты и порядка в парке отвечает командир воинской части. 
За содержание вооружения и военной техники, помещений и участков территории парка, закрепленных за подразделениями, отвечают командиры подразделений.
163.	 Для несения внутренней службы в парке назначаются дежурный по парку и дневальные, а также механики-водители (водители) дежурных средств (тягачей).
Дежурный по парку инструктируется начальником отделения технического обеспечения воинской части. При исполнении своих обязанностей он руководствуется Уставом внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации и инструкцией, утвержденной командиром воинской части.
164.	 Дежурный по парку должен иметь:
инструкция дежурному по парку; инструкция дневальному по парку; инструкция водителю (механику-водителю) дежурного тягача; инструкция по мерам пожарной безопасности;
распорядок работы в парке; образцы пропусков в парк (образцы удостоверения механика-водителя (водителя) машины;
образцы записей в военном билете (о прохождении доподготовки и допуске к управлению машиной данной марки, о присвоении классной квалификации водителя, о переподготовке водителя на другую марку машины);
образец удостоверения о допуске водителя к управлению грузовым автомобилем, оборудованным для перевозки личного состава; образец удостоверения водителя транспортного средства, оборудованного специальными звуковыми и световыми сигналами; образцы правильно оформленных путевых листов (лицевая и оборотная сторона); образцы транспортных талонов для автомобилей; образцы пропусков на право эксплуатации транспортных, легковых и грузовых автомобилей в предвыходные, выходные, праздничные дни и в ночное время (с 18.00 до 6.00), а также на расстояние свыше 200 км; образцы подписей должностных лиц воинской части (командира воинской части и его заместителя по вооружению, начальников бронетанковой и автомобильной служб, начальника контрольно-технического пункта);
схема закрепления территории парка за подразделениями для уборки (может отражаться на схеме парка).
На доске документации со шторками: схема парка; план вывода ВВТ при объявлении тревоги. 
В сейфе (металлическом ящике) для документов:
книга вскрытия парковых помещений, боевых и строевых машин;
книга выдачи ключей от замков зажигания и люков машин, помещений и ворот парка;
журнал выхода и возвращения машин;
книга приема и сдачи дежурства;
наряд на использование машин;
таблица позывных телефонных станций и должностных лиц;
описи ВВТ, имущества и оборудования, передаваемого при сдаче дежурства;
образцы оттисков печатей для опечатывания помещений парка и машин; папка с документацией (выписки из приказов командира воинской части: о внутреннем порядке и распорядке работы в парке; о назначении личного состава для несения службы дежурным по парку; о назначении старших машин, о назначении водителей для перевозки личного состава и взрывоопасных грузов; о назначении должностных лиц, ответственных за вскрытие и сдачу под охрану объектов парка; о всесторонней проверке водителей);
инструкция дежурному по парку при объявлении тревоги;
указания о порядке опечатывания хранилищ, складов, ВВТ, хранящихся на открытых площадках, и сдаче их под охрану дежурному по парку и караулу;
перечень помещений, складов, открытых стоянок и сооружений, сдаваемых под охрану караулу;
инструкция по проверке охранной и охранно-пожарной сигнализации; инструкция дежурному по парку при пролете иностранных спутников и получении сигналов о воздушном нападении, химической и другой опасности).
Для ведения рабочих записей, учета получаемых распоряжений и отражения других вопросов может вестись рабочая тетрадь дежурного по парку.
165.	 Допуск личного состава в парк осуществляется в соответствии с Уставом внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации.
Допуск к машинам по боевой и пожарной тревогам производится в соответствии с инструкциями по тревогам, утвержденными командиром воинской части.
166.	 Порядок хранения и выдачи ключей от замков зажигания, люков машин, ворот (калиток) парка, стоянок (хранилищ) с ВВТ, парковых помещений и других объектов парка должен обеспечивать своевременный выход ВВТ из парка, а также исключать случаи самовольного использования их личным составом.
Ключи хранятся:
от замков зажигания и люков машин: один комплект – у дежурного по парку, другой – у дежурного по роте (батальону, подразделениям обеспечения) в опечатанном печатью командира подразделения ящике вместе с путевыми листами на случай тревоги;
от ворот (калиток) парка, стоянок (хранилищ) с ВВТ, парковых помещений и других объектов парка: один комплект – у дежурного по парку, другой – у дежурного по воинской части в опечатанном ящике.

4.2 Постоянные парки

167.	 Постоянные парки устраиваются и оборудуются в соответствии с генеральным планом, который является основным документом по строительству и оборудованию на территории парка зданий, площадок, внутрипарковых дорог, технических сооружений и коммуникаций.
Генеральный план парка разрабатывается проектными организациями Министерства обороны совместно с заказчиком, застройщиком и довольствующими управлениями в строгом соответствии с требованиями действующих приказов и директив Министра обороны Российской Федерации его заместителя по строительству и расквартированию войск.
Выполнять работы по строительству и переоборудованию парка, не предусмотренные генеральным планом, запрещается.
168.	 В постоянном парке строятся и оборудуются: 
контрольно-технический пункт (КТП); 
пункт предварительной очистки; пункт заправки; 
пункт чистки и мойки; 
пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания (ПЕТО);
пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР);
места хранения (стоянки) ВВТ;
аккумуляторные;
стационарная водогрейка;
склады военно-технического имущества (ВТИ);
отапливаемое помещение для дежурных средств;
санитарно-бытовые помещения;
площадки различного назначения;
места для отдыха (курения).
Кроме перечисленных элементов в парке оборудуются дороги, проезды и проходы.
В парке оборудуются внутрипарковая связь и сигнализация.
В ночное время территория парка и подступы к нему освещаются.
169.	 Все здания и сооружения парка, их ворота и ворота в ограждении парка нумеруются, причем нумерация элементов парка начинается с КТП, а нумерация ворот зданий и сооружений и в ограждении парка осуществляется слева направо с присвоением первого номера воротам слева от здания КТП. Порядок обозначения элементов парка установлен в приложении № 2 к Руководству по единым типовым требованиям к паркам воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации.
170.	 КТП постоянного парка предназначен для размещения лиц суточного наряда по парку и начальника КТП, контроля технического состояния выходящих из парка и возвращающихся в парк машин, проверки наличия и правильности оформления путевой документации и документов у механиков-водителей (водителей), организации и несения внутренней службы в парке, а также для контроля за прибытием личного состава (подразделений) в парк и приведением ВВТ в готовность к использованию по назначению и выводу из парка по тревоге.
171.	 КТП размещается у основного (главного) выезда из парка и включает: здание, совмещенное с проходной; площадки для проверки технического состояния машин перед выходом из парка и при возвращении в парк; выездные и въездные ворота.
172.	 В здании КТП оборудуются: помещение дежурного по парку; помещение начальника КТП; помещение для отдыха наряда по парку; помещение для водителей дежурных средств; классе безопасности движения, инструктажа водителей, старших машин и наряда по парку; пункт управления приведением воинской части в боевую готовность; санитарный узел (туалет, умывальник); проходная. При отсутствии на КТП центрального отопления оборудуется тепловой узел.
173.	 Для медицинского осмотра механиков-водителей (водителей) перед выездом из парка и оформления ими путевой документации перед выездом из парка и по возвращении в парк в помещениях здания КТП оборудуются специальные места. Дополнительно могут оборудоваться: помещение для работы начальников служб и заместителей командиров подразделений по вооруженгию; место для хранения пенных огнетушителей при отрицательной температуре окружающего воздуха; место для хранения курительных и зажигательных принадлежностей военнослужащих, прибывающих в парк; место для хранения столовой посуды для лиц внутреннего наряда и механиков-водителей (водителей) дежурных средств.
174.	 Снаружи здания; КТП устанавливаются:
световое табло с оповещением об особенностях дорожных условий;
световое табло действий по тревоге;
устройство для контроля за прибытием личного состава (подразделений) в парк по тревоге;
устройство для подачи сигналов тревоги или пожара с таблицей сигналов;
светофоры и дорожные знаки (указатели);
металлический шкаф для уборочного инвентаря (лопат, веников, метел, ведер, топоров и ломов);
термометр для измерения температуры окружающего воздуха.
175.	 Помещение дежурного по парку размещается на первом этаже здания КТП и должно обеспечивать обзор территории парка, наблюдение за выходом из парка и возвращением машин в парк.
В помещении дежурного по парку оборудуются:
пульт управления, имеющий устройства контроля и отображения состояния и местонахождения ВВТ, устройство управления выездными и въездными воротами возле КТП, световыми табло и указателями, а также концентратор прямой телефонной и громкоговорящей связи, микрофон с усилителем циркулярной односторонней громкоговорящей связи и другие необходимые для работы дежурного по парку информационно-технические средства;
оконечное устройство системы оповещения по тревоге;
устройство для подачи команд в хранилища ВВТ на световое табло для управления военнослужащими, прибывающими в парк по тревоге;
приемная станция охранной и охранно-пожарной сигнализации с устройством автоматического оповещения об открытии ворот хранилищ и выездных (въездных) ворот в ограждении парка;
табло контроля прибытия подразделений в парк по тревоге;
доски документации дежурного по парку.
В помещении дежурного по парку могут оборудоваться системы телевизионного видеоконтроля за территорией и элементами парка, а также другие средства, повышающие эффективность несения службы дежурным по парку.
С помещения дежурного по парку должно осуществляться отключение электроэнергии от хранилищ и других элементов парка, включение дежурного освещения и освещения территории парка.
Пульт управления дежурного по парку, оконечное устройство системы оповещения по тревоге и дежурное освещение оснащаются автономным источником питания.
Прием и выдача путевой документации, ключей от замков зажигания, люков машин и помещений парка производятся через специально оборудованный оконный проем со стороны проходной без входа военнослужащих в помещение дежурного по парку.
На доске документации начальника КТП должно быть:
инструкция начальнику (помощнику начальника) КТП;
инструкция по мерам безопасности при проверке машин;
образцы удостоверения механика-водителя (водителя) машины;
образцы записей в военном билете (о прохождении до-подготовки и допуске к управлению машиной данной марки, о присвоении классной квалификации водителя, о переподготовке водителя на другую марку машины);
образец удостоверения о допуске водителя к управлению грузовым автомобилем, оборудованным для перевозки личного состава;
образец удостоверения водителя транспортного средства, оборудованного специальными звуковыми и световыми сигналами;
образцы правильно оформленных путевых листов для бронетанкового вооружения и техники, автомобильной и другой техники (лицевая и оборотная сторона);
образцы транспортных талонов для автомобилей;
образцы подписей (командира воинской части, его заместителя по вооружению, начальников бронетанковой и автомобильной служб, начальника КТП);
график работы начальника КТП;
перечень недостатков, из-за которых запрещается выход машин из парка.
В запирающихся ящиках стола:
инструкции по эксплуатации всех марок машин, находящихся на укомплектовании воинской части;
операционные карты по проверке каждой марки машин воинской части;
задание начальнику КТП на неделю;
рабочая тетрадь по учету результатов проверки машин.
Для проверки технического состояния машин начальник КТП снабжается инструментом, обеспечивающим проверку приводов управления, тормозов, ходовой части и других систем и механизмов, определяющих исправность машин и безопасность их движения.
176.	 Пункт предварительной очистки постоянного парка предназначен для очистки и мойки ходовой части и корпуса гусеничных машин. Он оборудуется перед въездом в парк и, как правило, состоит из поста предварительной очистки и поста обдувки. 
177.	 Пункт заправки постоянного парка предназначен для заправки машин фильтрованным горючим и маслом закрытой струей, выдачи смазок. Он размещается на пути движения возвратившихся в парк машин от КТП к пункту чистки и мойки.
Пункт заправки должен обеспечивать: удобный подъезд машин для заправки; возможность одновременной, но раздельной заправки гусеничных и колесных машин быстроту заправки машин горючим и ГСМ с применением средств механизации; заправку машин без потерь, загрязнения и обводнения ГСМ независимо от состояния погоды; измерение количества выдаваемого ГСМ; удобство пополнения запасов ГСМ; пожарную безопасность приема, хранения и выдачи ГСМ; защиту окружающей среды от загрязнения ГСМ.
В воинской части, где имеются гусеничные и колесные машины, подъезд к заправочным колонкам должен быть раздельным (пункт заправки островного типа).
178.	 Пункт чистки и мойки постоянного парка предназначен для внутренней очистки, окончательной наружной мойки ВВТ и их обдувки (осушки). Он размещается на пути движения ВВТ по линии технического обслуживания за пунктом заправки.
Оборудование пункта чистки и мойки должно обеспечивать очистку и мойку всех типов ВВТ воинской части, быть простым по устройству и надежным в эксплуатации со сроком службы не менее 15 лет.
Пункт чистки и мойки, как правило, состоит из двух постов: поста внутренней очистки и поста чистовой мойки. Территория пункта бетонируется и освещается.
179.	 ПЕТО постоянного парка предназначен для проведения ежедневного технического обслуживания ВВТ в полном объеме после их использования, а также для выполнения мелких сварочных и малярных работ. Он размещается после пункта чистки и мойки в закрытых отапливаемых зданиях или на открытых площадках (площадках под навесом).
Для воинских частей, имеющих на вооружении гусеничные и колесные машины, в ПЕТО оборудуются участки для обслуживания колесных и гусеничных машин. Участки должны быть максимально унифицированы и обеспечивать постановку на обслуживание как гусеничных, так и колесных машин.
180.	 ПТОР постоянного парка предназначен для проведения работ всех видов технического обслуживания и текущего ремонта штатных ВВТ воинской части в соответствии с эксплуатационной документацией. Он размещается на территории парка в конце линии технического обслуживания, как правило, после ПЕТО или на одном уровне с ним.
К ПТОР предъявляются следующие требования:
устройство и оборудование ПТОР должны обеспечивать организацию и проведение работ всех видов технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ воинской части в соответствии с требованиями эксплуатационной документации;
помещения ПТОР должны обеспечивать условия работы личного состава согласно нормативной документации независимо от времени года и суток. При этом должны быть соблюдены требования безопасности, противопожарной защиты, промышленной санитарии и меры противодействия иностранным техническим разведкам (для ремонта и настройки специальных радиоэлектронных средств, имеющих охраняемые параметры, в парках оборудуются экранированные помещения с эффективностью 68-80 Дб);
оборудование участков, постов и рабочих мест должно максимально обеспечивать механизацию трудоемких работ технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ;
участки ПТОР должны быть специализированы по видам выполняемых работ, а посты – универсальными (обеспечивать возможность их использования для всех типов штатных гусеничных и колесных машин воинской части).
181.	 Места хранения (стоянки) ВВТ постоянного парка предназначены для размещения и хранения исправных и обслуженных ВВТ. 
Места хранения (стоянки) ВВТ оборудуются в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах. Как исключение, допускается хранение ВВТ под навесами и на открытых площадках с твердым покрытием.
Места хранения (стоянки) ВВТ должны: соответствовать назначению, виду, конструктивным особенностям BBТ воинской части; обеспечивать условия хранения ВВТ, определенные приказами Министра обороны Российской Федерации, а также требованиями эксплуатационной документации; позволять размещение необходимого оборудования для проведения технического обслуживания и средств боевой готовности, обеспечивающих приведение ВВТ в готовность к использованию по назначению в кратчайшие сроки;
обеспечивать удобство размещения ВВТ с промежутками между ними, достаточными для выполнения работ по контролю хранения и подготовки их к использованию;
обеспечивать безопасность работы личного состава и выполнение противопожарных требований.
182.	 Аккумуляторные (кислотная и щелочная) постоянного парка предназначены для хранения, обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей, их заряда и проведения контрольно-тренировочных циклов, а также для приготовления и хранения необходимых запасов электролита. Аккумуляторные размещаются в зоне технического обслуживания и ремонта парка воинской части, как правило, в отдельном здании.
В аккумуляторных оборудуются рабочие и вспомогательные помещения или специальные участки (места) для следующих целей:
проверки состояния аккумуляторных батарей при их приеме и выдаче из аккумуляторной;
обслуживания, ремонта и заряда аккумуляторных батарей;
установки основных и резервных зарядных агрегатов, контрольно-распределительных и зарядно-разрядных устройств;
приготовления дистиллированной воды и электролита;
хранения аккумуляторных батарей, предназначенных для резервных и буферных групп;
хранения и подзаряда малыми токами аккумуляторных батарей, снятых с загерметизированных ВВТ, находящихся на хранении, а также батарей, снятых со всех ВВТ при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С;
хранения и своевременного приведения в рабочее состояние сухозаряженных аккумуляторных батарей;
хранения необходимых запасов электролита, дистиллированной воды, химикатов, а также средств доставки аккумуляторных батарей в подразделение (тележки, прицепы).
Категорически запрещается, заряжать в одном помещении кислотные и щелочные батареи, а также совмещать магистрали вытяжной вентиляции кислотной и щелочной аккумуляторных.
Для хранения, ремонта и заряда щелочных аккумуляторных батарей оборудуются отдельные изолированные помещения.
183.	 Стационарная водогрейка постоянного парка (далее – водогрейка) предназначена для нагрева, хранения в горячем состоянии и выдачи необходимого количества воды для разогрева в осенне-зимний период эксплуатации двигателей машин, не имеющих индивидуальных или групповых средств разогрева и хранящихся в неотапливаемых хранилищах, под навесами или на открытых площадках.
В постоянном парке водогрейка, как правило, размещается в отдельном здании. Допускается блокировка водогрейки с ПТОР, другими сооружениями парка, за исключением хранилищ для ВВТ.
Водогрейка должна обеспечивать нагревание воды до 95°С, хранение запасов горячей воды с учетом разогрева двигателей с проливом и заправкой систем охлаждения всех машин воинской части, удобную и быструю раздачу воды при одновременном выходе всех машин воинской части.
184.	 Склады военно-технического имущества постоянного парка предназначены для приема, качественного хранения и выдачи имущества, используемого при эксплуатации ВВТ. Они размещаются в зоне технического обслуживания и ремонта рядом с ПТОР.
В воинских частях, где содержатся большие запасы ВТИ на особый период, склады могут размещаться в зоне хранения. 
185.	 Отапливаемое помещение для дежурных средств постоянного парка предназначено для размещения дежурных гусеничного и колесного тягачей, а также дежурного автомобиля.
Отапливаемое помещение для дежурных средств является одним из элементов парка и может располагаться в отдельном здании рядом (совместно) с КТП или в хранилище ВВТ учебно-боевой группы.
186.	 Санитарно-бытовые помещения постоянного парка включают умывальники, санитарные узлы (туалеты), комнаты для отдыха и обогрева (охлаждения) личного состава, душевые, гардеробные, кладовые для хранения чистой и грязной спецодежды.
Умывальники оборудуются в зданиях КТП, пункта заправки, ПЕТО и ПТОР, складов ВТИ, аккумуляторных и в других производственных помещениях. Ко всем умывальникам подводится горячая и холодная вода. При отсутствии на территории постоянного парка сетей горячего водоснабжения следует устанавливать оборудование местного подогрева воды.
Наружные туалеты на территории парка размещаются на расстоянии не более 75 м от рабочих мест личного состава и оборудуются водонепроницаемыми выгребами.
187.	 В постоянном парке кроме площадок, входящих в состав ЛТО и КТП, строятся и оборудуются площадки для машин, ожидающих технического обслуживания; машин, ожидающих ремонта; проведения специальных работ; топопривязки навигационной аппаратуры; освидетельствования грузоподъемных устройств; технического осмотра боеприпасов; размещения дежурных средств; размещения пожарных средств; осмотра и укладки укрывочного брезента; складирования металлолома; хозяйственных нужд.
188.	 Для личного состава, работающего на ВВТ, в парке оборудуется место для отдыха. Место для отдыха оборудуется из расчета одно на подразделение (батальон).

4.3 Полевые парки

189.	 Полевые парки представляют собой территорию с естественной и искусственной маскировкой, оборудованную для скрытного хранения, технического обслуживания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению машин при нахождении воинской части в полевых условиях.
Порядок устройства и оборудования полевого парка определяется задачами воинской части, временем ее нахождения в данном районе, размером, характером и рельефом участка местности, отведенного под парк, временем года и наличием сил и средств технического обслуживания и ремонта.
Полевые парки могут устраиваться компактно или рассредоточено.
190.	 В мирное время полевые парки организуются и оборудуются:
при временном расположении воинских частей в полевых условиях во время боевой подготовки (учений и полевых выходов, лагерных сборов), как правило, компактно;
в ходе выполнения задач в условиях чрезвычайного положения или вооруженных конфликтов при нахождении в базовых районах – рассредоточено;
при выполнении других задач, связанных с нахождением войск вне пунктов постоянной дислокации – в зависимости от выполняемых задач.
191.	 В боевых условиях при нахождении воинской части на формировании (переформировании), в резерве и в других условиях, исключающих ее участие в боевых действиях длительное время, машины могут содержаться в полевых парках. Они устраиваются, как правило, с рассредоточенным размещением их элементов и выбираются обычно для каждого батальона (роты).
Полевые парки располагаются в местах, благоприятных для организации защиты от оружия массового поражения и высокоточного оружия, имеющих естественные маски и допускающих быстрое проведение маневра. Районы расположения должны обеспечивать: рассредоточение и скрытное размещение подразделений; возможность их быстрого сбора и проведения маневра в нужном направлении; удобство размещения и отдыха личного состава; благоприятные условия в санитарно-эпидемическом отношении.
Полевые парки в базовых районах должны находиться на удалении, от населенных пунктов, исключающем их обстрел из стрелкового оружия.
192.	 Полевые парки должны обеспечивать:
подготовку машин к использованию по назначению (боевому применению) и своевременный вывод их по тревоге;
техническое обслуживание и ремонт машин подвижными средствами обслуживания и ремонта ВАТ;
возможность подвоза и хранения необходимых запасов материально-технических средств;
дезактивацию и дегазацию машин;
материально-техническое и специальное обеспечение работ;
надежную охрану, оборону и маскировку, от наземного и воздушного противника;
безопасность и удобство работ личного состава на машинах;
соблюдение правил пожарной безопасности, личной и общественной гигиены, охрану окружающей среды.
193.	 Участок местности для полевого парка необходимо выбирать по возможности с наличием источников воды и подъездных путей, обеспечивающий естественную маскировку машин, а также быстрый и одновременный вывод машин для выполнения поставленных задач.
Расположение полевых парков под линиями электропередач, вблизи газо- и нефтепроводов, радиационно, химически и биологически опасных объектов не допускается.
194.	 Полевой парк состоит из участков для размещения подразделений. В нем оборудуются:
контрольно-технический пункт (КТП);
пункт заправки;
пункт чистки и мойки (при наличии источников воды);
площадка для технического обслуживания и ремонта;
площадка для машин, ожидающих технического обслуживания и ремонта;
площадка для размещения складов ВТИ;
площадка для складирования металлолома;
стоянки машин;
укрытия для личного состава, машин и материальных средств на площадках и участках для размещения подразделений.
195.	 При оборудовании участков для размещения подразделений устраиваются дороги, подъездные пути, основные и запасные выходы для быстрого вывода машин по тревоге и обеспечения возможности подхода к ним подвижных средств обслуживания. Порядок движения машин обозначается указателями.
196.	 КТП размещается у основного выезда (въезда) из полевого парка или с его участков. Он включает: 
помещение (укрытие, палатку) для дежурного по парку;
рабочее место начальника КТП;
площадку для проверки технического состояния машин перед выходом из парка и при возвращении в него;
площадку для дежурных тягачей;
основной выезд (въезд) из парка, оборудованный шлагбаумом;
площадку (место) для инструктажа механиков-водителей (водителей) и старших машин;
место для отдыха наряда по парку и водителей дежурных средств;
место для отдыха (курения).
197.	 Перед въездом в полевой парк при необходимости оборудуются пункт контроля зараженности и площадка для специальной обработки машин.
198.	 Пункт заправки полевого парка размещается на пути движения машин от КТП к участкам подразделений. Он оборудуется на отдельном участке местности с использованием подвижных средств хранения и выдачи горючего. Заправка машин осуществляется с помощью авто топливозаправщиков и автоцистерн.
199.	 Пункт чистки и мойки полевого парка оборудуется вблизи источников воды. Для очистки использованной воды от остатков ГСМ предусматриваются простейшие очистные сооружения.
200.	 Площадка технического обслуживания и ремонта полевого парка размещается на пути движения машин от пункта мойки к участкам подразделений. Она организуется с использованием подвижных средств технического обслуживания и ремонта, которые развертываются полностью или частично.
Для технического обслуживания и ремонта машин могут использоваться производственные палатки танкоремонтных мастерских.
201.	 Площадка для дежурных средств полевого парка размещается рядом с КТП. Территория площадки расчищается и по возможности освещается. Дежурные гусеничный и колесный тягачи, пожарная и санитарная машины размещаются в один ряд в соответствии с требованиями, предъявляемыми к открытым площадкам.
202.	 В полевых парках рассредоточенного типа на стоянках ВВТ подразделений, размещаются машины и личный состав только одного подразделения, раздельно от транспортных средств с боеприпасами, ГСМ на удалении не менее 200 м. ВТИ может храниться на транспортных средствах или в укрытиях.
Расстояние между машинами должно быть таким, чтобы исключить поражение более одной машины при взрыве боеприпасов любого калибра. Машины размещаются с учетом организации круговой обороны и маскируются. Для каждой машины могут оборудоваться укрытия.
В полевом парке в базовом районе машины находятся в укрытиях, часть – на огневых позициях и в опорных пунктах подразделений охранения. Палатки, стоянки танкоремонтных мастерских могут обваловываться (устанавливаться в окоп) на высоту, исключающую поражение личного состава огнем из стрелкового оружия. На подступах к району устанавливаются предупреждающие и запрещающие указки и знаки, скрытые подступы минируются.
203.	 При компактном устройстве парка расположение участков для размещения подразделений и расстановки на них машин должно соответствовать требованиям к открытым стоянкам, установленным Руководством по единым типовым требованиям к паркам воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации.
204.	 Устройство полевого парка, его оборудование, установленный в нем порядок должен исключить всякую возможность пожара по вине личного состава, а в случае возникновения пожара обеспечивать быструю его ликвидацию.
205.	 Организация внутренней службы, охраны полевого парка и работы личного состава, а также оборудование и документация элементов полевого парка должны обеспечивать качество и полноту решаемых задач в соответствии с требованиями Устава внутренней службы, Устава гарнизонной и караульной службы Вооруженных Сил Российской Федерации, приказов Министра обороны Российской Федерации и других руководящих документов.
Внутренний порядок и распорядок работы в полевом парке объявляется в приказе командира воинской части.

4.4 Внутренний порядок в парке

206.	 Внутренний порядок и распорядок работы в парке устанавливается приказом командира воинской части на период обучения в соответствии с требованиями Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации.
207.	 Он должен обеспечивать:
- качественную подготовку машин к выходу из парка и своевременный их выход из парка согласно наряду на использование машин;
- полную сохранность техники и имущества, поддержание их в постоянной готовности к использованию по предназначению;
- своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт машин;
- поддержание элементов парка и их оборудования в исправности и готовности к работе;
- быстрый выход подразделений (вывод техники, вывоз имущества) при объявлении боевой тревоги или сбора в установленные сроки.
208.	 В приказе командира воинской части о внутреннем порядке и распорядке работы в парке указываются (определяются):
- разделение территории парка на зоны и участки, закрепление их за подразделениями; ответственность должностных лиц за поддержание в исправном состоянии и чистоте элементов парка и участков территории;
- организация хранения автомобильной техники, аккумуляторных батарей, ЗИП, шанцевого инструмента, ключей зажигания (люков машин), ключей от парковых помещений и входных ворот и порядок их выдачи; порядок разгрузки колес и рессор, заправки машин горючим и др.;
- организация технического обслуживания и ремонта машин (виды, места и сроки проведения; организация технического обслуживания машин, возвратившихся в парк после окончания работ, и др.);
- организация (порядок) выхода машин из парка и возвращения их в парк, постановка задач и инструктаж водителей и старших машин, контроль за своевременностью возвращения машин в парк, порядок медицинского освидетельствования водителей;
- порядок допуска личного состава в парк и к машинам, вскрытия парковых помещений, сдачи парковых помещений и машин под охрану караулу;
- время начала и окончания работ в парке, подготовка к работе и работа элементов парка, поддержание их в чистоте и исправности;
- организация занятий на автомобильной технике (места занятий, содержание учебного имущества и техники, подготовка их к занятиям и приведение в порядок после занятий);
- организация вывода машин (вывоза имущества) при объявлении боевой тревоги или сбора (порядок оповещения, вскрытия элементов парка, подготовки машин к выходу (погрузка), очередность выхода подразделений (машин), управление работами и др);
- организация противопожарной охраны в парке (состав и размещение средств пожаротушения, ответственные лица, меры по предупреждению очагов пожара при работе в парке, расчет сил и средств для ликвидации пожара и др.);
- меры безопасности при работе в парке;
- состав внутреннего наряда по парку, обязанности лиц внутреннего наряда, контроль за соблюдением внутреннего порядка и распорядка работы в парке и др.
209.	 Ежедневно во время, предусмотренное распорядком дня для ухода за техникой, проводятся:
- необходимые проверочные работы и техническое обслуживание машин, подготовка машин к выходу из парка на следующие сутки, а при массовом выходе – и проверка их состояния начальником КТП;
- осмотр машин, находящихся на хранении, устранение недостатков в их содержании;
- уборка парковых помещений и территории парков;
- техническое обслуживание паркового оборудования и средств технического обслуживания и ремонта машин.

4.5 Порядок выхода и возвращения машин

210.	 Подготовка машин к выходу из парка осуществляется экипажами или механиками-водителями (водителями) под руководством командиров подразделений, старших техников (техников) подразделений. 
Старшие машин и водители накануне дня выхода инструктируются о цели, порядке и сроках выполнения задания, особенностях маршрута и мерах безопасности движения.
Разрешение на подготовку машины к выходу дает дежурный по парку по предъявлении водителем машины путевого листа.
После получения разрешения дежурного по парку экипаж, механик-водитель (водитель) вскрывает машину, производит контрольный осмотр и подготавливает ее к выходу. О готовности машины к выходу командир, механик-водитель (водитель) машины докладывает командиру взвода, который, убедившись в исправности и подготовленности машины, записывает в путевой лист показания спидометра и счетчика моточасов, расписывается в путевом листе и разрешает вывод машины с места стоянки для следования на КТП.
Контроль за техническим состоянием машин при выходе из парка и возвращении в парк осуществляется начальником КТП.
Начальник КТП при выходе машины из парка проверяет: наличие и правильность оформления положенной документации; наружное состояние машины; заправку охлаждающей жидкостью и маслом; показания контрольных приборов; исправность машины, механизмов и узлов, обеспечивающих безопасность движения; состояние и внешний вид водителя. Объем и технические условия на проверку машин на КТП определяются перечнями, составляемыми в воинской части на каждую марку машин.
Убедившись в исправности машины и наличии правильно оформленных документов, начальник КТП расписывается в путевом листе.
В случае обнаружения на машине технических неисправностей, а также при отсутствии или неправильном оформлении документов начальник КТП задерживает машину. О причинах задержания он немедленно докладывает заместителю командира воинской части по вооружению и сообщает дежурному по парку для отметки в журнале выхода и возвращения машин.
Технически исправные и обслуженные машины выпускаются из парка дежурным по парку по утвержденному накануне командиром воинской части наряду на использование машин (приложение № 5 к Руководству по единым типовым требованиям к паркам воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации) под управлением закрепленных за ними механиков-водителей (водителей), прошедших предрейсовый медицинский осмотр и допущенных к управлению машинами. Они должны иметь удостоверение на право управления машиной, оформленные путевые листы и другие документы, установленные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. 
Использование машин планируется с учетом предоставления экипажам или механикам-водителям (водителям) необходимого времени для их технического обслуживания, подготовки к выходу из парка и отдыха.
Выпуск из парка машин, не предусмотренных нарядом на использование машин, осуществляется в исключительных случаях и только по письменному разрешению командира воинской части.
В выходные и праздничные дни выпуск машин из парка сокращается до минимума.
Вывод машин из парка по тревоге производится в соответствии с планом вывода техники по тревоге. При этом начальник КТП машины не проверяет.
211.	 При возвращении машины в парк водитель машины докладывает дежурному по парку о прибытии машины, выполнении задания и происшествиях в пути.
Начальник КТП, а при его отсутствии дежурный по парку производит внешний осмотр машины.
Дежурный по парку проверяет наличие у водителя положенных документов, правильность заполнения путевого листа в разделе «Работа машины», нет ли замечаний инспекторов военной и государственной автомобильных инспекций, записывает в путевой лист показания спидометра, счетчика моточасов и время возвращения машины, делает необходимые записи в журнале выхода и возвращения машин и дает указания водителю машины о порядке проведения технического обслуживания машины.
Машина, прошедшая необходимое техническое обслуживание, с разрешения дежурного по парку ставится на закрепленное за ней место стоянки, окончательно очищается и при необходимости опломбировывается, после чего сдается командиром, механиком-водителем (водителем) машины дежурному по парку.
Об опломбировании машины ее механик-водитель (водитель) расписывается в книге вскрытия боевых и строевых машин, находящихся на хранении.
После сдачи машины и ключа от замка зажигания (люков) машины экипаж, механик-водитель (водитель) с разрешения дежурного по парку убывает из парка.
212.	 Каждая машина, возвратившаяся в парк, проверяется командиром взвода и старшим техником (техником) подразделения.
Старший техник (техник) подразделения проверяет правильность заполнения путевого листа и делает запись в Книге учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов (форма по ОКУД 6002216).

4.6 Внутренняя служба в парке

213.	 Дежурный по парку выполняет свои обязанности в соответствии Уставом внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации. При этом он обязан:
- при приеме дежурства проверять чистоту территории и помещений, исправность ограждения, освещения и средств связи, оборудования всех элементов парка, комплектность и исправность средств пожаротушения, готовность дежурных тягачей; выявленные недостатки устранять в процессе приема дежурства, а недостатки, которые не могут быть устранены за это время, записывать в книгу приема и сдачи дежурства;
- давать разрешение на допуск в парк личного состава воинской части в установленное для работы и занятий в парке время: подразделений воинской части – под командой офицеров или сержантов (старшин); офицеров воинской части – по удостоверениям личности; экипажей машин и водителей - по предъявлении путевых листов; лиц, не принадлежащих к составу воинской части, допускать в парк только с разрешения командира воинской части в сопровождении специально назначенного военнослужащего;
- до начала работ принимать парк от начальника (по окончании работ сдавать начальнику) караула, проверяя наличие и целость замков, печатей и пломб на хранилищах и производственных помещениях (огражденных площадках), целость печатей (пломб) на машинах и оборудовании, хранящихся на открытых площадках, а также пломб на таре с низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, хранящейся в водомаслогрейках; проверить исправность ограждения, освещения, связи и сигнализации;
- разрешать соответствующим должностным лицам вскрывать хранилища, парковые помещения, передавать им технику и оборудование, хранящиеся на открытых площадках, и допускать к работам в них (на них);
- следить за своевременным возвращением машин из рейса в парк; о всех машинах, возвратившихся из рейса неисправными или поврежденными, а также о всех водителях, допустивших нарушение Правил дорожного движения, докладывать заместителю командира воинской части по вооружению  (начальнику автомобильной (автобронетанковой) службы);
- сдавать выходящие из парка машины старшим машин (по возвращении машин принимать от них);
- проверять готовность элементов парка к работам по техническому обслуживанию машин; контролировать и принимать меры по своевременному началу и окончанию работ по техническому обслуживанию возвратившихся в парк машин и другой техники; 
- давать разрешение на постановку машин, прошедших техническое обслуживание, на стоянки, принимать их на стоянках;
- лично совместно с командирами подразделений заместителями по вооружению  проверять исправность и обесточивание электрооборудования, отключение аккумуляторных батарей на машинах, включение (выключение) освещения, нет ли промасленной ветоши, пожароопасных материалов в хранилищах и помещениях, чистоту хранилищ и помещений, целость и комплектность машин и оборудования на открытых площадках, чистоту участков, закрепленных за подразделениями;
- зимой проверять, слита ли вода из систем охлаждения; в полевых парках в случае невозможности слива воды из систем охлаждения организовать и контролировать своевременный   прогрев   двигателей;  контролировать поддержание температуры горячей воды в водомаслогрейке   (передвижных водомаслогрейках);
- следить за сохранностью и исправностью имущества в помещении дежурного по парку;
- руководит и контролирует службой дневальными по парку и водителя (механика-водителя) дежурного тягача.
214.	 Дневальные по парку выполняют обязанности, определенные статьями 390-392, а водитель (механик-водитель) – статьями 393-394 Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации.

4.7 Противопожарная защита парков

215.	 Противопожарная защита парков организуется в соответствии с требованиями Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, приказов Министра обороны Российской Федерации, а также настоящего Наставления.
Противопожарная защита парков обеспечивается проведением комплекса организационно-технических мероприятий по предупреждению пожаров, ограничению их распространения и тушению, а также по созданию условий для быстрой и своевременной эвакуации из парков личного состава и ВВТ.
216.	 Ответственность за выполнение противопожарных мероприятий в парке несет заместитель командира воинской части по вооружению (лицо, ответственное за эксплуатацию ВВТ).
217.	 Дежурный по парку обязан следить за соблюдением правил пожарной безопасности в парке, проверять наличие и состояние средств пожаротушения, пожарной сигнализации, исправность и готовность дежурных тягачей на случай пожара, а также организовать тушение пожара при его возникновении до прибытия пожарной команды.
218.	 На период работы личного состава в парке назначается пожарный патруль (1-2 человека) из состава пожарной команды воинской части, который следит за выполнением правил пожарной безопасности и принимает меры по предупреждению пожаров и оповещению о них.
При организации работ в парках во всех помещениях, где ведутся работы, назначаются пожарные расчеты из постоянного или временно работающего личного состава. На пожарные расчеты возлагаются контроль за выполнением в местах производства работ и в подразделениях мер пожарной безопасности, тушение пожаров и эвакуация имущества.
219.	 В каждой воинской части разрабатываются инструкция дежурному по парку по мерам пожарной безопасности и инструкции по мерам пожарной безопасности для всех элементов парка. Инструкции вывешиваются на видных местах в тех зданиях и сооружениях, для которых они предназначены.
Для своевременного оповещения о пожаре в парке оборудуется автоматическая охранно-пожарная сигнализация, устраивается громкоговорящая и телефонная связь между элементами парка, устанавливается необходимое количество средств звуковой сигнализации для подачи сигнала пожарной тревоги (подвешенные куски рельсов, колокола, сирена и т. п.). 
На телефонных аппаратах должны быть надписи с указанием номера телефона ближайшей пожарной команды.
220.	 Для предупреждения возникновения пожара в парках категорически запрещается:
размещать и хранить цистерны с горючим;
применять подогреватели, опасные в пожарном отношении;
заправлять горючим машины, находящиеся на стоянках, и хранить машины с протекающими топливными баками и топливопроводами;
хранить на местах стоянок горючее и смазочные материалы, кроме находящихся в баках, и пустую тару;
промывать и чистить керосином, бензином или другими горючими жидкостями чехлы, капоты и одежду;
хранить в машинах посторонние предметы, особенно промасленную ветошь, чехлы, специальную одежду;
применять открытый огонь и фонари «летучая мышь» на стоянках машин и при заправке баков горючим;
загромождать ворота в хранилищах для ВВТ, устраивать в них кладовые, мастерские и жилье;
закрывать ворота в хранилищах для ВВТ на внутренние запоры, металлические тросы и замки;
размещать ВВТ в хранилищах в количествах, превышающих норму, нарушать порядок их расстановки;
хранить машины с открытыми и неопечатанными (неопломбированными) горловинами топливных баков;
разогревать двигатели и мосты открытым огнем (паяльными лампами, факелами) на стоянках;
оставлять машины на стоянках с включенным зажиганием;
размещать служебные помещения в хранилищах для ВВТ;
хранить в котельной огнеопасные материалы и горючие жидкости, кроме имеющихся в расходных баках;
допускать присутствие посторонних лиц и отдых кочегаров дежурной смены в котельной;
оставлять работающие котлы без присмотра и применять открытый огонь для подогрева топливопроводов и топливных баков котельной;
допускать к работе лиц, не сдавших испытаний по сварочным работам и без проверки их знаний по пожарной безопасности;
приступать к работе на неисправной или не отвечающей установленным правилам и нормам сварочной аппаратуре;
производить сварочные работы на стоянках ВВТ;
пользоваться при сварке спецодеждой и рукавицами со следами масел и легковоспламеняющихся жидкостей;
допускать отдых и проживание личного состава в аккумуляторных;
применять электрооборудование не во взрывобезопасном исполнении, устраивать печи и пользоваться электронагревательными приборами в аккумуляторных;
разводить огонь ближе 40 м от зданий, площадок с имуществом и ВВТ, а также курить и применять приборы с открытым огнем в хранилищах, на складах и других пожароопасных помещениях;
отогревать замерзшие водопроводные и другие трубы в зданиях открытым огнем (отогревание труб и конструкций зданий разрешается производить только паром, горячей водой и другими безопасными средствами);
устанавливать ближе 20 м от сгораемых зданий, сооружений и строительных материалов котлы для варки битума и смол.

4.8 Проведение парковых и 
парко-хозяйственных дней

221.	 Целью проведения парково-хозяйственных, парковых дней и парковых недель является поддержание ВВТ в постоянной боевой готовности, обслуживание вооружения, боеприпасов, дооборудование и благоустройство парков и объектов учебно-материальной базы.
222.	 Задачами проведения парково-хозяйственных, парковых дней и парковых недель являются:
осмотр (проверка) состояния ВВТ;
выполнение работ, обеспечивающих повышение боеготовности ВВТ (техническое обслуживание ВВТ, проверка ЗИП, освежение военно-технического имущества «НЗ» и текущего довольствия, и др.);
освоение ВВТ (изучение устройства образцов ВВТ, объемов работ и последовательности их выполнения при контрольно-техническом осмотре, порядке использования подвижных средств технического обслуживания, техники безопасности и т.д.);
дооборудование парка воинской части;
проверка противопожарного состояния парка, хранилищ ВВТ;
устранение ранее выявленных недостатков.
223.	 Парково-хозяйственные, парковые дни и парковые недели проводятся с периодичностью:
парково-хозяйственные дни – один раз в неделю (по субботам);
парковые дни – два дня в месяц;
парковые недели (6 дней) – для воинских частей постоянной готовности – 1 раз в год для проведения смотра ВВТ по подразделениям комплексной комиссией воинской части, для баз хранения и ремонта вооружения и техники – 1 раз в период.
224.	 Ответственность за руководство проведением парково-хозяйственных, парковых дней и парковых недель возлагается на командиров воинских частей, их заместителей по вооружению и начальников служб.
225.	 Проведение парково-хозяйственных, парковых дней и парковых недель предусматривается:
в воинской части – в плане подготовки на год обучения;
в батальоне (дивизионе) – в плане подготовки на месяц;
в роте (батарее) – в расписании занятий на неделю.
226.	 Исходными данными при планировании проведения парково-хозяйственного, паркового дней воинской части являются:
приказы (приказания) и директивы вышестоящих командиров и приказ командира воинской части;
планы эксплуатации и ремонта ВВТ воинской части на месяц;
сроки проведения плановых и сезонных технических обслуживаний, установленных соответствующими руководящими документами;
результаты смотров и проверок ВВТ и других материальных ценностей должностными лицами, фактическая потребность в техническом обслуживании;
итоги ранее проведенных парково-хозяйственных, парковых дней по техническому обслуживанию и ремонту ВВТ и других материальных ценностей;
заявки командиров подразделений на проведение необходимых работ по ремонту ВВТ;
условия эксплуатации и хранения ВВТ в воинской части.
227.	 Подготовка к проведению парково-хозяйственных, парковых дней и парковых недель осуществляется в несколько этапов:
I этап (за 4-5 дней) – подача заявок от подразделений на выполнение работ силами ремонтного подразделения (ремонтной воинской части).
II этап (за 2-3 дня) – определение объема работ на ВВТ, разработка и утверждение плана проведения парковых, парково-хозяйственных дней в воинской части (приложение № 5 к приложению к приказу Министра обороны Российской Федерации 2012 года № 2222). Доведение плана до исполнителей.
III этап (за 1-2 дня) – составление планов проведения парковых, парково-хозяйственных дней в батальонах (дивизионах) и планов-графиков в ротах (батареях). Подача заявок от подразделений на ГСМ, ЗИП и др. материальные ценности.
IV этап (накануне) – разработка план-заданий экипажам, операционных и технологических карт, написание планов и планов-конспектов для проведения занятий. Выдача подразделениям ВТИ, эксплуатационных материалов, специальных жидкостей, заслушивание докладов о готовности к проведению.

Глава 5. Повреждения машин и мероприятия по их предупреждению

228.	 К происшествиям, связанным с эксплуатацией бронетанкового вооружения и техники, относятся:
происшествия, связанные с эксплуатацией машин, не участвующих в дорожном движении, – события, возникшие с машинами вне дорог, повлекшие за собой гибель и ранение людей или повреждение (материальный ущерб) машин;
дорожно-транспортные происшествия – события, возникшие в процессе движения по дорогам машин и с их участием, повлекшие за собой гибель или ранение людей, повреждение транспортных средств, грузов, сооружений или иной материальный ущерб.
229.	К происшествиям, связанным с эксплуатацией машин, не участвующих в дорожном движении, относятся:
происшествия, возникшие вследствие нарушений требований безопасности при использовании машин вне дорог, их техническом обслуживании, хранении, транспортировании или ремонте;
происшествия, возникшие вследствие стихийных бедствий, воздействия оружия, взрывчатых веществ, в боевой обстановке, на занятиях, учениях и т. п., повлекшие за собой гибель или ранение людей, повреждение машин, грузов, сооружений или иной материальный ущерб;
происшествия, возникшие при выполнении машинами технологических операций (погрузочно-разгрузочных работ и т. п.), не связанных с перевозкой людей и грузов.
Эти происшествия подразделяются на катастрофы, аварии, поломки и несчастные случаи.
Катастрофа – происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель людей независимо от повреждения машины.
Авария – происшествие с машиной, повлекшее за собой телесные повреждения (ранения) людей независимо от повреждения машины, а также происшествие, при котором машина повреждена и подлежит списанию или для восстановления машины требуется капитальный (средний) ремонт или замена (капитальный ремонт) одного основного агрегата этой машины.
Поломка – происшествие с машиной, повлекшее возникновение отказа или повреждения, для устранения которых необходимо произвести текущей ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных агрегатов.
Несчастный случай – происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, происшедшее не по вине механика-водителя (водителя) и других должностных лиц.
230.	К дорожно-транспортным происшествиям относятся: опрокидывание, наезд на стоящие транспортные средства, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевой транспорт, падение пассажира, иные дорожно-транс- портные происшествия. Учитываются они в соответствии с требованиями нормативных правовых актов Министерства обороны.
231.	При использовании (боевом применении) машины могут получать боевые повреждения и на них могут возникать дефекты по эксплуатационным причинам.
К боевым повреждениям относятся повреждения, полученные машинами в результате воздействия средств поражения противника.
К дефектам по эксплуатационным причинам относятся отказы и повреждения, возникшие в результате естественного износа, конструктивных и производственных недостатков, некачественного ремонта, старения элементов, коррозии металлов, а также по причине столкновений, застреваний, затоплений, опрокидывания, возгорания машин и других нарушений правил эксплуатации.
232.	Наезды на людей, животных, средства транспорта, строения, сооружения и другие происшествия при использовании машин, повлекшие за собой гибель или телесные повреждения людей, животных и порчу имущества, но не сопровождающиеся повреждением самих машин, к дефектам, авариям и катастрофам не относятся. Эти происшествия расследуются и оформляются установленным порядком.
233.	Командиры и начальники всех степеней должны принимать все меры по предупреждению и сокращению выхода вооружения и техники из строя по эксплуатационным причинам и происшествий, связанных с их эксплуатацией, эвакуацией и ремонтом.
Основными путями снижения количества аварий и дефектов машин, возникающих по эксплуатационным причинам, являются:
повышение качества подготовки экипажей;
совершенствование процесса эксплуатации машин в войсках;
усиление контроля за техническим состоянием машин;
совместное решение воинскими частями  и заводами промышленности (сервисных центров) вопросов повышения надежности машин, эффективности их использования, а также  сокращения времени освоения сложных систем.
234.	Основными мероприятиями по предупреждению повреждений и эксплуатационных дефектов машин являются:
воспитание у личного состава чувства высокой ответственности за доверенную технику;
строгое соблюдение установленного порядка эксплуатации машин и требований внутренней службы в парках;
систематическое совершенствование знаний личным составом бронетанковой техники, правил ее эксплуатации, хранения и ремонта;
своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт машин;
точное соблюдение правил движения и вождения машин;
проведение инструктажей водителей и командиров машин перед выполнением заданий;
систематический контроль и высокая требовательность офицеров в соблюдении правил эксплуатации, хранения и ремонта машин;
систематическое обобщение и внедрение передового опыта эксплуатации машин без повреждений и эксплуатационных дефектов;
принятие конкретных мер по каждому повреждению (эксплуатационному дефекту) и тщательный разбор причин их возникновения с личным составом;
проведение проверок водительского состава и отстранение от управления машинами недисциплинированных и неподготовленных механиков-водителей (водителей);
правильная организация работы КТП воинских частей и укомплектование их квалифицированными специалистами.
235.	О повреждениях по эксплуатационным причинам и авариях машин немедленно докладывается по команде; при этом командиру воинской части докладывается обо всех повреждениях, командиру соединения – о каждой аварии (катастрофе, происшествии). Заместитель командира соединения по вооружению о каждой аварии (катастрофе, происшествии) докладывает старшему начальнику по службе.
При повторении одинаковых повреждений по эксплуатационным причинам на нескольких машинах одной марки командир воинской части обязан доложить о них рапортом.
236.	Каждая авария расследуется в целях определения ее характера и причин, выявления виновных, определения порядка ремонта машины, а также принятия мер по предупреждению повреждений.
237.	Расследование характера и причин повреждения начинается немедленно и должно быть закончено не позднее трех суток после того, как оно произошло, за исключением случаев, связанных с вызовом представителя завода-изготовителя.
Первоначальное расследование проводится командиром роты (батареи), как только ему станет известно о повреждении. В ходе боевых действий (совершения марша) первоначальное определение характера и причин повреждения осуществляется личным составом пункта технического наблюдения (замыкания). Результаты расследования докладываются по команде командиру воинской части.
238.	Катастрофы расследуются лично командиром воинской части, аварии – комиссией, назначаемой командиром воинской части, а отказы – командиром батальона (отдельной роты).
Результаты расследования характера и причин катастрофы или аварии оформляются актом, а отказы – рапортом. Одновременно с актом расследования составляются акты технического состояния или списания машины.
239.	В военное время в воинских частях назначаются постоянные контрольно-технические комиссии, которые по указанию командиров воинских частей расследуют причины выхода из строя машин в случаях, не связанных с боевыми повреждениями. Кроме того, эти комиссии дают заключение о техническом состоянии не подлежащих восстановлению машин, получивших боевые повреждения.
В воинской части учитываются все повреждения машин, в соединении – аварии, а также повреждения, происшедшие из-за некачественного ремонта машин в ремонтной воинской части (подразделении) соединения.
Каждое повреждение записывается в формуляр машины.
240.	За воинской частью не числятся следующие повреждения машин:
боевые повреждения;
повреждения, происшедшие до отработки гарантийного или межремонтного ресурса (ресурса до списания) из-за конструктивных недостатков, производственных дефектов, усталостных явлений в металле или некачественного ремонта машин вне воинской части, при условии соблюдения личным составом воинской части правил эксплуатации;
повреждения сборочных единиц, в том числе и основных агрегатов образца вооружения и техники, после отработки ими межремонтного ресурса (ресурса до списания), но не вызванные нарушением правил эксплуатации;
повреждения, явившиеся следствием стихийных бедствий или нарушения правил движения механиками-водителями (водителями) других воинских частей (гражданского транспорта) или других причин, исключающих вину личного состава воинской части;
вынужденное затопление танков и других машин, имеющих оборудование для подводного вождения, в целях спасения личного состава при преодолении водной преграды под водой.

Глава 6. Особенности рекламационной работы

241.	Целью предъявления рекламаций являются восстановление исправного состояния изделий, их комплектности, в том числе замена дефектных изделий и их составных частей на новые, качества выполненных работ (услуг), повторное качественное выполнение работ (услуг) в установленные сроки; выявление и устранение причин возникновения дефектов, несоответствия качества выполненных работ (услуг), а также повышение ответственности поставщиков за качество поставляемых изделий, подрядчиков    за качество выполненных ими работ (услуг) (монтажных, наладочных и др.) и получателей  за соблюдение условий эксплуатации (применения), хранения и транспортирования).
242.	Порядок составления актов-рекламаций и предъявления рекламаций «Поставщику» (заводу-изготовителю), устанавливаемый настоящим Наставлением (приложения №15-17), распространяется на машины, двигатели и агрегаты, изготовляемые заводами промышленности, в которых в пределах их гарантийных сроков службы или хранения у «Заказчика» (в войсковой части, военно-учебном заведении, военной базе и т. д.) обнаружены дефекты, происшедшие по вине «Поставщика», при условии соблюдения «Заказчиком» правил эксплуатации, изложенных в  инструкциях «Поставщика», утвержденных в установленном порядке, и правил хранения, изложенных в Руководстве по хранению бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации.
Акт-рекламация составляется в случаях:
- поломки, разрушения или нарушения работоспособности отдельных деталей, узлов или механизмов по причинам производственного характера;
- преждевременного   износа   отдельных   деталей, узлов или механизмов,   препятствующего дальнейшей нормальной эксплуатации машины (изделия);
- некомплектности машины (изделия).
При обнаружении перечисленных выше дефектов в пределах гарантийного срока службы машины рекламации предъявляются на машину в целом независимо от того, в каком из установленных в ней узлов и агрегатов обнаружен дефект и изготовлено ли дефектное изделие заводом-изготовителем машины или другим предприятием.
В случае выхода из строя двигателя, установленного на машине, отработавшей гарантийный срок службы, рекламации предъявляются только на двигатель в пределах установленного для него гарантийного срока службы, а не на всю машину в целом.
При обнаружении дефекта в двигателях (агрегатах), взятых из запасных частей и установленных на машине, рекламированию подлежат только эти дефектные двигатели (агрегаты) в пределах установленных для них гарантийных сроков службы или хранения. Однако завод-изготовитель двигателя (агрегата) несет ответственность и за выход из строя машины в целом, если он последовал в результате дефекта двигателя (агрегата), не выдержавшего гарантийного срока, независимо от отработки гарантийного срока машиной.
 Рекламации предъявляются непосредственно заводу-изготовителю машины (заводу-изготовителю запасных частей).
Завод-изготовитель машины вправе предъявить в свою очередь рекламацию заводу-поставщику вышедшего из строя комплектующего изделия в пределах гарантийного срока службы машины, на которой они установлены, и привлечь его в качестве соответчика.
Если заводом-изготовителем машины рекламация была предъявлена заводу-поставщику вышедшего из строя комплектующего изделия и последний отказывается от ее удовлетворения, то «Заказчик» по представлению завода-изготовителя машины при передаче дела в Госарбитражный суд привлекает также завод-поставщик дефектного изделия в качестве соответчика.
В случае выхода из строя двигателя, находящегося на машине, отработавшей гарантийный срок, рекламации предъявляются заводу-изготовителю двигателя.
В тех случаях, когда дефекты обнаружены в деталях, узлах и агрегатах, взятых из запасных частей и установленных на машины, рекламации предъявляются заводу-изготовителю вышедших из строя агрегатов в пределах установленных для них гарантийных сроков службы.
Гарантийные обязательства, показатели гарантийных обязательств, правила их установления и исчисления определяют в технической документации в соответствии с ГОСТ РВ 15.306.
243.	На работы, проводимые подрядчиком (предприятие, которое проводит для потребителя  ремонт изделий или работы, обеспечивающие ввод изделий в эксплуатацию, и другие работы) самостоятельно или с привлечением субподрядчика  (предприятие, которое проводит работы по договору с подрядчиком по контракту), рекламацию предъявляют подрядчику.
Если комплектующие изделия (КИ) и (или) ЗИП поставляют получателю по отдельному контракту, то рекламацию предъявляют их поставщику.
244.	Гарантийный срок службы:
- для машин в километрах  пробега  с момента ввода их в эксплуатацию (приемки машины представителем «Заказчика» на заводе-изготовителе машины); 
- для двигателей:
а) если срок исчисляется в мото-часах  с момента установки двигателя в машину;
б) если срок исчисляется в километрах  с момента приемки машины представителем заказчика на заводе-изготовителе машины;
- для агрегатов машины, поставляемых как запасные части,  в километрах пробега, установленных для данного типа машины;
- для приборов, поставляемых как запасные части,  в соответствии со сроками, указанными в их формулярах или аттестатах.
Установленный гарантийный срок указывается в формуляре (паспорте) машины.
Претензии по качеству консервации запасных частей, хранящихся в войсках, предъявляются заводу-изготовителю их в пределах гарантийного срока консервации, указанного в договоре. Срок исчисляется по датам, указанным в упаковочных листах, ярлыках или сертификатах.
245.	Отдельная войсковая часть или соединение, военно-учебное заведение, военная база, склад и т. д., в дальнейшем именуемые «войсковая часть» при обнаружении дефектов и (или) несоответствия комплектности изделия установленным требованиям обязан обеспечить хранение изделия в условиях, предотвращающих ухудшение его технического состояния и смешение с другими изделиями,  и в трехдневный срок направить  уведомление  на завод-изготовитель,  а в копии  представителю «Заказчика» на заводе и  начальнику бронетанковой  или автомобильной службы  военного округа, видов  ВС (группы  войск) .
Вызов представителя поставщика для участия в проверке технического состояния изделий по обнаруженным дефектам и несоответствию комплектности, составление рекламационного акта и устранение дефектов (восстановление исправного состояния) изделия являются обязательными, если иное не предусмотрено контрактом.
Представителя поставщика не вызывают, если исключен его допуск в места нахождения изделия. Уведомление в этом случае не направляют, а получатель информирует поставщика об обнаруженных в изделии дефектах сообщением по форме, аналогичной уведомлению о вызове представителя поставщика.
Если войсковой части неизвестен завод-изготовитель вышедшей из строя машины (агрегата, прибора и т. д.), она в тот же трехдневный срок направляет в трех экземплярах извещение о вызове представителя завода  начальнику бронетанковой  или автомобильной службы  военного округа, вида  ВС (группы  войск) , которые в двухдневный срок обязаны  вызвать представителя завода-изготовителя  для участия в проверке технического состояния изделий по обнаруженным дефектам и несоответствию комплектности, составление рекламационного акта и устранение дефектов.
Если начальнику бронетанковой  или автомобильной службы  военного округа, вида  ВС (группы  войск), также неизвестен завод-изготовитель вышедшей из строя машины (агрегата, прибора и т. д.), он в тот же двухдневный срок по получении извещения от войсковой части сообщает в ГАБТУ МО РФ  о необходимости вызова представителя завода.
В этом случае вызов представителя завода осуществляется представителями ГАБТУ МО РФ. 
В извещении о вызове представителя завода должен быть указан адрес войсковой части, куда должен прибыть представитель завода, и срок прибытия с учетом времени, необходимого для оформления документов и проезда в войсковую часть. Этот срок, однако, не может превышать десяти дней со дня получения заводом извещения,
Завод по получении извещения обязан обеспечить выезд своего представителя, а при необходимости  и ремонтной бригады в войсковую часть для определения причин дефекта, участия в составлении акта-рекламации и устранения дефекта. Не позднее четырех дней с момента получения извещения завод  должен сообщить по предусмотренным каналам связи войсковой части и представителю «Заказчика» на заводе, а в случае, предусмотренном пунктом 6 настоящей Инструкции, начальнику бронетанковой  или автомобильной службы  военного округа, вида  ВС (группы  войск), о дате прибытия представителя завода в войсковую часть.
Высылка заводом на основании извещения необходимых деталей, узлов и агрегатов для замены вышедших из строя не освобождает войсковую часть от необходимости  составления  акта-рекламации   комиссией войсковой части в одностороннем порядке в случае неприбытия представителя завода в установленный извещением срок.
В случае необоснованного вызова представителя завода для участия в составлении акта-рекламации «Заказчик» возмещает заводу-изготовителю  связанные  с этим выездом расходы.
Начальник автомобильной службы военного округа (группы войск)  начальник автомобильной службы вида вооруженных сил, а также командиры частей обеспечивают представителя завода, и ремонтные бригады завода средствами  передвижения  и  перевозки  прибывших  в  район дислокации части грузов, предназначенных для  восстановления рекламированных машин, оказывают в  случае необходимости помощь ремонтным бригадам завода силами экипажей машин, а также оказывают содействие в обеспечении жильем.
246.	Представитель завода по прибытии в войсковую часть обязан совместно с представителями войсковой части в трехдневный срок тщательно выяснить на месте все обстоятельства и причины возникновения обнаруженного дефекта и в случае виновности завода подписать двухсторонний акт-рекламацию.
О составлении акта-рекламации делается запись в формуляре (паспорте) машины.
В случае расхождения по вопросу о причинах возникновения дефекта представитель завода обязан подписать акт-рекламацию, изложив в нем свое обоснованное особое мнение. В этом случае войсковая часть прикладывает к акту-рекламации свое объяснение по существу особого мнения представителя завода.
Решение по такому акту-рекламации в срок не более пяти дней принимается заводом совместно с представителем «Заказчика» на заводе, а в случае непринятия ими согласованного решения окончательное решение по акту-рекламации принимается ГАБТУ МО РФ и соответствующим министерством. О принятом решении по рекламации уведомляются войсковая часть и завод.
247.	В исключительных случаях при явной невозможности установить на месте причину возникновения дефекта и виновную сторону дефектные детали, приборы или  агрегаты по требованию представителя завода могут быть отправлены на завод для совместного с представителем «Заказчика» исследования и окончательного определения причин дефекта и виновной стороны. Отправка дефектных деталей, приборов или агрегатов для исследования производится войсковой частью за счет завода.
В том случае, если в результате исследования и рассмотрения причин  дефектов  будет  установлена вина эксплуатации, что должно быть подтверждено совместным актом завода и представителя «Заказчика» на заводе, войсковой частью возмещаются заводу понесенные последним расходы.
Войсковым частям, дислоцированным в группах войск, разрешается своими квалифицированными представителями с участием представителя завода (там, где он имеется) производить подробное выяснение характера и причин дефекта с вскрытием пломб и разборкой вышедших из строя узлов или агрегатов с оформлением соответствующих рекламационных документов.
Восстановление машины, на которую предъявляется рекламация, во всех случаях производится силами и средствами завода-изготовителя машины или силами войсковой части, не ожидая результатов исследования дефектных деталей или решения по акту-рекламации с особым мнением, в порядке и в сроки, установленные настоящей Инструкцией.
Представитель завода, прибывший в войсковую часть, обязан также рассмотреть предъявленные войсковой частью претензии и по другим машинам данного завода, на которых обнаружены дефекты, и в случае возможности определения причины дефекта принять участие в составлении двухсторонних актов-рекламаций.
 В тех случаях, когда завод не считает необходимым принять непосредственное участие в составлении двухстороннего акта-рекламации, он обязан в срок не более трех дней по получении извещения о вызове сообщить по существующим каналам связи войсковой части, а также представителю «Заказчика» на заводе о своем согласии на составление акта-рекламации в одностороннем порядке. В этом случае завод может потребовать высылки дефектных деталей на завод только для проведения исследования, но не для определения виновной стороны.
В случае когда дефект обнаружен в машине, находящейся в войсковой  части, территориально крайне отдаленной от завода-изготовителя машины, или куда в силу особых условий  исключается допуск представителя завода, а также в случае неприбытия представителя завода к указанному в извещении сроку или если завод известил о том, что в командировании представителя   завода нет необходимости войсковая часть создает  комиссию, которая в срок не более пяти дней односторонне составляет акт-рекламацию. За правильность составления акта-рекламации в указанных случаях несет ответственность командир войсковой части.
248.	Составленный комиссией акт-рекламация имеет силу документа, обязательного для обеих сторон.
В акте-рекламации, составленной комиссией войсковой части в одностороннем порядке, должны быть указаны причины, вызвавшие необходимость ее составления. В случае составления такого акта из-за неприбытия представителя завода в установленный извещением срок к акту прилагается копия извещения о вызове представителя завода, а в случае, указанном в предыдущей статье,  копия согласия завода на составление одностороннего акта-рекламации. Копии должны быть надлежащим образом заверены и скреплены печатью с условным наименованием войсковой части.
При обнаружении на машине мелких дефектов, которые могут быть устранены силами экипажа или представителя завода с помощью придаваемого к машине индивидуального (возимого) комплекта ЗИП, а также мелких деталей, находящихся в наличии у представителя завода, акт-рекламация не составляется. В этих случаях делается отметка в формуляре (паспорте) машины о произведенной замене и расходе ЗИП с указанием причины дефекта (поломки).
249.	Если до окончания гарантийного срока службы машины количество дефектных деталей превысит количество деталей того же наименования, придаваемых в индивидуальный (возимый) комплект ЗИП, то в этом случае составляется в одностороннем порядке акт-рекламация, к которой прилагается справка по расходу ЗИП.
На акты-рекламации, составленные в указанном выше случае, распространяются правила, предусмотренные настоящей Инструкцией.
250.	При обнаружении в поставленной продукции конструктивных дефектов, выявленных в процессе эксплуатации до истечения гарантийного срока ее службы, завод-изготовитель машины обязан устранить такие дефекты своими силами, средствами и за свой счет в кратчайший технически возможный срок, определяемый контрактом (договором) «Заказчика» с заводом-изготовителем машины или с соответствующим министерством. Конструктивные дефекты устраняются по технической документации главного конструктора, утвержденной в установленном порядке. 
В случае обнаружения на машине дефекта, признанного представителем завода и войсковой части конструктивным, составляется технический акт в порядке и количестве, принятом для актов-рекламаций.
251.	Восстановление машины, на которую оформлен технический акт, производится в порядке и сроки, установленные для машин, на которые оформлены акты-рекламации.
252.	Технический акт после его утверждения заводом и представителем «Заказчика» на заводе, а в необходимых случаях  «Заказчиком» и соответствующим министерством является основанием для  принятия решения на проведение работ по устранению конструктивного дефекта.
В том случае, когда технический акт не утверждается заводом и представителем «Заказчика» на заводе вследствие того, что дефект по их заключению носит не конструктивный, а производственный характер, то такой технический акт приобретает силу акта-рекламации.
253.	Возникшие разногласия между заводом и представителем «Заказчика» на заводе по определению характера дефекта и виновной стороны решаются «Заказчиком» совместно с заводом-изготовителем или с соответствующим министерством при участии в необходимых случаях конструкторской организации, разработавшей изделие (агрегат, узел).
254.	При наличии согласованного между промышленностью и  ГАБТУ МО РФ (решения, протокола), предусматривающего проведение доработок по устранению конструктивных дефектов, акты-рекламации не составляются. Однако если по вине завода доработки не проведены в предусмотренные совместным  решением (протоколом) сроки, то в этом случае войсковой частью оформляются акты-рекламации в одностороннем порядке.
255.	Акты-рекламации, (технические акты) составляются по установленной форме с обязательным заполнением всех граф. На все "вопросы акта должны быть даны краткие, но ясные ответы.
В акте должны быть полно изложены описание дефекта, причина его возникновения и виновная сторона, установлен ли дефектный агрегат, прибор, деталь и т. д. заводом-изготовителем машины или дефектное изделие взято из запасных частей; требует ли вышедшая из строя машина (двигатель, агрегат) по характеру дефекта капитального ремонта или дефект может быть устранен на месте путем замены соответствующих деталей, приборов или агрегатов; будет ли дефект устранен силами войсковой части или специалистами завода-изготовителя.
Кроме того, в акте-рекламации (техническом акте) обязательно должны быть указаны: дата обнаружения дефекта, количество пройденных машиной километров и отработанных двигателем мото-часов,  а также дата составления акта и железнодорожные отгрузочные реквизиты войсковой части, если таковые имеются.
 Общий срок для составления акта-рекламации не должен превышать 30 суток с момента обнаружения дефекта, что учитывается при исчислении срока исковой давности.
256.	Машины, вышедшие из строя по вине промышленности, восстанавливаются запасными частями и силами завода или силами войсковой части за счет завода-изготовителя машины.
Запасные части, необходимые для восстановления машины (двигателя, агрегата), завод обязан выслать в войсковую часть в срок не более десяти дней по получении заводом акта-рекламации, а в тех случаях, когда для устранения дефектов требуется участие специалистов завода (рабочей бригады), командирование их должно быть осуществлено не позднее 7 дней со дня получения заводом акта-рекламации, а работы по устранению дефекта должны быть выполнены в срок не более пяти дней с момента прибытия их в войсковую часть.
Для обеспечения быстрейшего восстановления вышедших из строя машин,  на которые оформлены как односторонние, так и двухсторонние акты-рекламации, могут быть использованы запасные детали, узлы и агрегаты войсковой части из наличия.
Если восстановление машин (двигателей, агрегатов), вышедших из строя по вине завода, произведено силами, средствами и запасными деталями, узлами или агрегатами войсковой части, то завод обязан возместить в натуре израсходованные запасные части и все расходы по восстановлению машин (двигателей, агрегатов)  за   ремонт  по  утвержденным  ценам ремонтных предприятий.
Если обнаруженный дефект не повлек за собой выхода из строя других агрегатов, узлов или приборов и такая машина может быть восстановлена путем замены дефектного изделия, то в случае крайней необходимости по распоряжению заместителя командира воинской части  по тылу, такая замена может быть произведена до прибытия представителя завода, вызванного для участия в составлении акта-рекламации.
Дефектное изделие в этом случае снимается с машины, не разбирается, упаковывается, пломбируется войсковой частью и до прибытия представителя завода должно быть сохранено в условиях, предохраняющих от порчи. При этом на агрегатах и приборах, имеющих заводскую пломбу, последняя не нарушается.
Не выдержавшие гарантийного срока по вине завода детали, приборы или агрегаты, снятые с машин, на которые оформлены  акты-рекламации,   возвращаются войсковой частью заводу по его требованию за счет завода.
Дефектные детали, приборы или агрегаты хранятся на складе войсковой части не более двух месяцев со дня подписания  двухстороннего акта-рекламации, а при односторонне составленном акте-рекламации  не более двух месяцев с момента получения извещения заводом, после чего завод лишается права требовать их возврата.
Войсковым частям, дислоцированным в группах войск, разрешается не возвращать заводу вышедшие из строя детали, приборы или агрегаты, кроме случаев, когда соответствующее министерство и ГАБТУ МО РФ  признают это необходимым. 
257.	Вся переписка по рекламационной работе на бронетанковую технику и секретную автомобильную технику ведется закрытым порядком.  В извещениях, актах-рекламациях (технических актах), актах о восстановлении и препроводительных к ним указывать только условное наименование войсковых частей. Ставить гербовые печати и угловые штампы с действительными наименованиями запрещается.
Акт-рекламация (технический акт) составляется в шести экземплярах и в двухдневный срок по его оформлении рассылается:
- три экземпляра  представителю «Заказчика» на заводе;
- один экземпляр  в ГАБТУ МО РФ;
- один экземпляр  начальнику автомобильной, бронетанковой  службы или  НАС вида вооруженных сил;
- один экземпляр  в дело части.
258.	По получении акта-рекламации представитель «Заказчика» в тот же день сообщает о поступившем акте-рекламации заводу и в срок не  более трех дней направляет два экземпляра акта-рекламации заводу и предъявляет соответствующие требования:
- об отправке необходимых деталей, узлов, агрегатов или приборов для замены вышедших из строя;
- о командировании в случае необходимости заводской бригады для устранения дефекта;
- об уплате штрафных санкций  за  поставку недоброкачественной продукции;
- о принятии мер по устранению выявленных дефектов в текущем производстве;
- о разработке решения по техническому акту на проведение доработок по устранению  конструктивных дефектов на ранее выпущенных машинах.
259.	По восстановлении машины составляется акт о восстановлении  в шести экземплярах за подписью командования войсковой части и рассылается в те же адреса, что и акт-рекламация. Перечень деталей  и материалов войсковой части, израсходованных  при  выполнении работ, указанных в акте. В случае если  машина восстановлена во время нахождения представителя завода в войсковой части, отметка о восстановлении машины делается в акте-рекламации и акт о восстановлении не составляется.
260.	 Директор завода несет ответственность за своевременное командирование представителя завода или заводской бригады для составления акта-рекламации и восстановления машины, за своевременную отправку необходимых для восстановления машины деталей, приборов и агрегатов, а также за принятие мер по устранению дефектов в текущем производстве и на ранее выпущенных машинах.
С момента получения заводом извещения на представителя «Заказчика» возлагается контроль за своевременным и качественным удовлетворением заводом претензий войсковых частей по качеству бронетанковой или автомобильной техники.
Завод ведет учет поступивших из войсковых частей актов-рекламаций (технических актов) и актов о восстановлении машин.
261.	Ежеквартально завод представляет  представителю «Заказчика» на заводе подробную сводку о полученных актах-рекламациях о восстановлении рекламированных машин и т. д.

Глава 7. Организация восстановления автомобильной техники

7.1 Общие положения

160.	Восстановление автомобильной техники – комплекс организационно-технических мероприятий (работ), направленных на приведение вышедших из строя машин в готовность к использованию (боевому применению) и возвращение их в строй. Оно включает техническую разведку, эвакуацию, ремонт поврежденных (неисправных) машин, возвращение их в строй, а также передачу не восстановленной в соединении (части) автомобильной техники силам и средствам старшего начальника. 

7.2 Техническая разведка
 
161.	Техническая разведка относительно автомобильной техники заключается в добывании, сборе, анализе, обобщении и  передаче информации, необходимой для организации и осуществления автотехнического обеспечения соединения (части). Она проводится в целях своевременного выявления вышедших из строя машин, определения их технического состояния, объема эвакуационных и ремонтных работ, состояния экипажей (расчетов), водителей (механиков-водителей); изучения районов размещения (развертывания) сил и средств автотехнического обеспечения, маршрутов их передвижения (маневра), путей эвакуации, мест передачи вышедших из строя машин; оценки состояния и возможностей использования местной промышленной базы, трофейной техники и имущества. 
162.	Техническая разведка организуется заместителем командира соединения (части) по вооружению и должностными лицами технического (автотехнического) обеспечения. 
Организация технической разведки включает: определение потребности в технической разведке; определение возможностей соединения (части) по ведению технической разведки, мест размещения, способов и порядка перемещения сил и средств технической разведки; определение и постановку задач, планирование технической разведки; организацию взаимодействия.
163.	Техническая разведка ведется пунктами технического наблюдения, группами технической разведки, ремонтно-эвакуационными (ремонтными, эвакуационными) группами, эвакуационными командами и замыканиями колонн.
Для ведения технической разведки выделяются, как правило, бронированные высокопроходимые средства подвижности со средствами связи, а при необходимости – вертолеты.
Принципы ведения технической разведки:
техническая разведка ведется постоянно всеми органами управления, силами и средствами технического (автотехнического) обеспечения;
количество и состав органов технической разведки должны обеспечить максимально возможное решение всех возложенных на нее задач;
в первую очередь добывается информация, необходимая для решения наиболее важных задач технического (автотехнического) обеспечения в конкретных условиях обстановки;
эшелонирование органов технической разведки по элементам боевого порядка войск должно обеспечивать наиболее эффективное их использование.
164.	Пункт технического наблюдения (ПТН) создается в мотострелковом (танковом) батальоне. При действиях мотострелковой (танковой) роты на отдельном направлении или в условиях ограниченной видимости может создаваться и ротный ПТН.
Основными задачами ПТН относительно автомобильной техники являются: наблюдение за машинами в ходе боя; поиск и нанесение на карту мест нахождения вышедших из строя машин; определение степени зараженности местности и вышедших из строя машин; выяснение состояния водителей (механиков-водителей); определение причин и характера повреждений (неисправностей) машин, объема эвакуационных и ремонтных работ, необходимых сил и средств для их проведения; поиск укрытий для размещения вышедших из строя машин и удобных мест для развертывания (размещения) ремонтно-восстановительных (ремонтных) органов; поиск удобных путей для подхода эвакуационных и ремонтных органов к вышедшим из строя машинам; своевременное доведение добытой информации до старшего начальника.
Пункт технического наблюдения возглавляется, как правило, заместителем командира батальона (роты) по вооружению (техником, старшим техником роты). В состав ПТН могут включаться химик-разведчик, саперы и санитары с необходимыми средствами. 
Начальник ПТН о б я з а н: постоянно поддерживать связь с командиром своего подразделения и заместителем командира части (подразделения) по вооружению; докладывать им о местах нахождения и состоянии поврежденных (неисправных) машин, состоянии водителей (механиков-водителей), принятых мерах по восстановлению машин; вести рабочую карту и книгу учета вышедших из строя вооружения и военной техники (приложения №18-21). 
В ходе боя ПТН размещается (перемещается) за боевым порядком своего подразделения, обычно вблизи командно-наблюдательного пункта, в местах, с которых обеспечивается постоянное наблюдение за вооружением и техникой подразделения. 
165.	Группы технической разведки (ГTP) создаются по распоряжению заместителя командира соединения (части) по вооружению. Они выполняют задачи, аналогичные задачам ПТН, и дополнительно: поиск и уточнение районов (мест) сосредоточения наибольшего количества вышедших из строя машин и определение их принадлежности; уточнение путей эвакуации машин, районов (мест) размещения (развертывания) и путей перемещения ремонтных и эвакуационных подразделений; ведение радиационной, химической, биологической и инженерной разведки на путях эвакуации, в местах (районах) размещения ремонтных и эвакуационных органов, а также на путях их перемещения; определение состояния местной промышленной базы и возможности ее использования для ремонта машин; определение местонахождения, состояния и возможности использования трофейной техники и имущества. По всем перечисленным вопросам начальник ГTP обязан докладывать заместителю командира соединения (части) по вооружению, начальнику автомобильной службы и командиру ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части). 
ГТР, как правило, создаются из состава взвода технической разведки ремонтной роты соединения. Они возглавляются командирами отделений взвода технической разведки. В их состав входят: командир отделения, мастер (по ремонту) и водитель. По распоряжению заместителя командира соединения (части) по вооружению дополнительно могут включаться специалисты-ремонтники, а по решению командира соединения (части), кроме того, – химики-разведчики, саперы и другие необходимые специалисты. 
Группам технической разведки определяются полосы, рубежи или районы, на которых они должны сосредоточивать свои усилия; сроки выполнения задач, порядок и сроки докладов. Они действуют в тесном взаимодействии с ПТН, ремонтно-эвакуационными (ремонтными, эвакуационными) группами и другими силами и средствами технического (автотехнического) обеспечения соединения (части, подразделения). 
Ремонтно-эвакуационные (ремонтные, эвакуационные) группы (РЭГ, РэмГ, ЭГ), эвакуационные команды (ЭК), замыкания колонн соединения (части, подразделения) ведут техническую разведку в объеме, необходимом для выполнения своих основных задач. 

7.3 Эвакуация автомобильной техники

166.	Эвакуация в ходе боевых действий заключается в выводе вышедших из строя машин из-под огня противника, из районов, подвергшихся ударам или которым угрожает захват противником; сосредоточении поврежденных (неисправных) машин к местам ремонта или передачи (отгрузки); вытаскивании застрявших (опрокинутых, затонувших) машин. 
В ходе эвакуации в зависимости от конкретных условий могут проводиться необходимые подготовительные работы: контроль зараженности, специальная обработка машин, подлежащих эвакуации, и окружающей местности; откапывание машин, устройство выходов, настилов и анкеров, изготовление полозьев, лыж и других вспомогательных приспособлений; сборка такелажных, подготовка и установка подъемных устройств; проведение монтажно-демонтажных работ по снятию или замене поврежденных агрегатов или сборочных единиц, затрудняющих эвакуацию машин; разрядка оружия, частичная или полная выгрузка боеприпасов, слив топлива, отключение аккумуляторных батарей и другие работы, обеспечивающие безопасность эвакуации.
Подготовительные работы в зависимости от их сложности и трудоемкости проводятся водителями (механиками-водителями), личным составом ремонтных и эвакуационных подразделений, а также подразделений, имеющих на оснащении инженерную и другую технику.
167.	Организация эвакуации автомобильной техники в к л ю ч а е т: определение предполагаемого количества и места размещения в полосе действий войск машин, требующих эвакуации; определение возможностей по эвакуации; распределение эвакуационных средств по элементам боевого порядка, направлениям, районам, рубежам действий войск; определение мест и времени размещения эвакуационных средств и порядка их перемещения; выбор путей эвакуации и районов (мест) передачи поврежденных (неисправных) машин; определение и постановка задач, планирование эвакуации; организацию взаимодействия.
При постановке задач по эвакуации нижестоящим звеньям войск указываются районы (места), в которые должны сосредоточиваться вышедшие из строя машины.
168.	Эвакуация осуществляется в соответствии с нормативной (эксплуатационной) документацией и руководствами по эвакуации автомобильной техники.
Основные принципы эвакуации: 
эвакуация поврежденных (неисправных) машин проводится непосредственно в ходе боевых действий; 
в первую очередь эвакуируются машины из-под огня противника, из районов (мест), которым угрожает захват противником, а также в наибольшей степени влияющие на боевую готовность соединения (части, подразделения);
во всех случаях в первую очередь эвакуируются, как правило, исправные машины, водители (механики-водители) которых утратили способность выполнять свои задачи, а также машины с наименьшим объемом ремонтных работ; 
в условиях радиационного и химического заражения эвакуационные работы проводятся после радиационной и химической разведки и проведения (при необходимости) частичной специальной обработки; 
эвакуация осуществляется, как правило, по принципу «на себя». Машины эвакуируются силами и средствами того соединения (части, подразделения), которое в дальнейшем будет ремонтировать эти машины. 
169.	Эвакуация автомобильной техники осуществляется: водителями (механиками-водителями) застрявших машин при самовытаскивании; ремонтно-эвакуационными (эвакуационными) группами, эвакуационными командами, входящими в состав спасательно-эвакуационных групп; замыканиями колонн; эвакуационными средствами, выполняющими задачи в интересах частей (подразделений) технического (автотехнического) обеспечения; транспортными средствами, возвращающимися в тыл. В зависимости от обстановки решением командира соединения (части) к эвакуации машин могут привлекаться личный состав, боевые и другие машины подразделений. Кроме того, для эвакуации машин могут привлекаться приданные или действующие в интересах соединения (части, подразделения) эвакуационные силы и средства старшего начальника. 
Количество и состав эвакуационных групп (команд) определяются исходя из условий подготовки и ведения боевых действий. В состав эвакуационной группы соединения (части) могут быть включены большегрузные автопоезда, гусеничные и колесные автотягачи, танковые тягачи. В состав эвакуационной команды могут быть включены гусеничные и колесные автотягачи с такелажным оборудованием и плавающий гусеничный транспортер (другие плавающие средства). Задачей эвакуационной команды является эвакуация машин, остановившихся на плаву или затонувших на переправе. 
170.	Для сосредоточения (доставки) поврежденных (неисправных) машин к местам ремонта и передачи силам и средствам старшего начальника в полосе (на участке) действий соединения (части) обычно назначаются и по возможности готовятся пути эвакуации. Для этого выбираются наиболее короткие и удобные для буксировки машин маршруты. Эвакуация колесных машин может осуществляться по путям подвоза и эвакуации. 
171.	Эвакуационные силы и средства ремонтно-эвакуаци-онных (эвакуационных) групп подразделений буксируют вышедшие из строя машины из-под огня противника и из районов (мест), которым угрожает захват противником, в ближайшие укрытия, к местам размещения (развертывания) ремонтных сил и средств, входящих в состав ремонтно-эвакуационных (эвакуационных) групп, на путь эвакуации, а также осуществляют вытаскивание машин легкого застревания. 
172.	Эвакуационные силы и средства РЭГ (ЭГ) групп соединения (части) буксируют поврежденные (неисправные) машины к местам ремонта, на путь эвакуации соединения (части), в районы (места) передачи силам и средствам старшего начальника, осуществляют вытаскивание машин среднего (легкого) застревания. При необходимости они могут оказывать помощь РЭГ подразделений в эвакуации машин с поля боя. 
173.	Эвакуационные силы и средства, выполняющие задачи в интересах ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части), эвакуируют вышедшие из строя машины с путей эвакуации соединения (части), из укрытий и других мест на сборный пункт поврежденных машин (СППМ) соединения (части), а также на пути эвакуации старшего начальника или другие места передачи (ремонта). 
174.	Эвакуационные силы и средства старшего начальника, сосредоточивают (доставляют) машины на СППМ соединения (части), на свои пути эвакуации, в места передачи (отгрузки) машин, а также выполняют другие работы, возникающие в ходе выполнения боевых задач.
175.	Эвакуационные силы и средства, входящие в состав замыканий колонн подразделений, буксируют вышедшие из строя машины с маршрутов движения в ближайшие укрытия и осуществляют вытаскивание легкозастрявших машин. Эвакуационные силы и средства замыканий колонн соединения (части) буксируют (транспортируют) поврежденные (неисправные) машины до ближайших СППМ и к местам передачи силам и средствам старшего начальника или в районы привалов, отдыха (сосредоточения), а также осуществляют вытаскивание образцов среднего застревания.
176.	Сборный пункт поврежденных машин соединения (части) создается по распоряжению заместителя командира соединения (части) по вооружению под прикрытием своих войск, как правило, вблизи путей эвакуации (подвоза и эвакуации) соединения (части) по возможности в районах (местах) наибольшего выхода вооружения и техники из строя или в районах (местах), к которым эвакуация вооружения и техники возможна по наиболее коротким и удобным путям. 
177.	Выбираемые участки (районы) развертывания для СППМ должны отвечать следующим тактическим требованиям: безопасное удаление от линии соприкосновения войск и объектов вероятного нападения противника; обеспечение рассредоточенного и скрытного размещения сил и средств ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части); отсутствие радиационного, химического, биологического заражения и минирования местности; возможность организации надежной охраны и обороны; наличие удобных путей подхода и передвижения ремонтных и эвакуационных сил и средств. 
178.	Кроме того, должны соблюдаться технологические требования: возможность размещения элементов СППМ в соответствии с технологическим процессом ремонта вооружения и техники; наличие источников воды; возможность использования местной промышленной базы и источников электроэнергии; наличие дорог или участков местности, обеспечивающих испытания вооружения и техники после ремонта; возможность ведения сварочных работ с наименьшими затратами на маскировку, а также возможность выполнения других работ.

7.4 Ремонт автомобильной техники

179.	Ремонт автомобильной техники – комплекс операций по восстановлению исправности (работоспособности) и восстановлению ресурса машин или их составных частей.
Ремонт является основным источником восполнения потерь автомобильной техники в ходе боевых действий.
Ремонт автомобильной техники организует заместитель командира соединения (части, подразделения) по вооружению (начальник автомобильной службы).
180.	Организация ремонта в военное время 
в к л ю ч а е т: определение предполагаемого количества машин, требующих ремонта, и их размещения в полосах (районах) действий войск; определение возможностей сил и средств по ремонту машин, их распределение по элементам боевого порядка, направлениям, районам и рубежам действий войск; определение районов (мест) и времени размещения (развертывания) ремонтных сил и средств, порядка их перемещения; определение порядка передачи поврежденных (неисправных) образцов, отправки в ремонт и приема их из ремонта; определение и постановку задач, планирование ремонта и организацию взаимодействия.
181.	Задачи по ремонту машин обычно определяются с учетом продолжительности работы ремонтного органа на одном месте (в часах, сутках), а иногда и с указанием объема (вида) ремонта.
182.	Основные принципы организации ремонта автомобильной техники:
подлежащие ремонту машины, как правило, доставляют к ремонтным органам;
объем ремонтных работ и сроки их проведения определяют по результатам контроля технического состояния машин;
ремонт машин должен соответствовать требованиям действующих технических условий на его выполнение и руководств по ремонту;
выполненные средний и капитальный ремонты должны обеспечить ресурс машин до очередного планового ремонта. 
В военное время, кроме того, учитываются следующие принципы: 
ремонт машин проводят непосредственно в ходе боевых действий на местах выхода их из строя, в ближайших укрытиях и на СППМ соединения (части);
в первую очередь ремонтируют машины, в наибольшей степени определяющие боеспособность войск. При наличии однотипных машин в первую очередь ремонтируют машины с наименьшим объемом ремонтных работ;
чем ниже звено войск, тем меньший объем ремонтных работ устанавливают для его ремонтных органов;
удаление ремонтных органов от боевых порядков войск должно обеспечивать максимальную эффективность их использования при сохранении управляемости и живучести;
ремонт машин допускается проводить в сокращенном объеме в соответствии с временными техническими условиями на ремонт машин в военное время с выполнением только тех работ, которые позволяют использовать их по прямому назначению, но с обязательным завершением остальных работ после выполнения боевой задачи.
183.	Ремонт автомобильной техники может осуществляться обезличенным, необезличенным, комбинированным, агрегатным и детальным методами.
При обезличенном методе не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к ремонтируемому изделию.
При необезличенном методе сохраняется принадлежность восстановленных составных частей  к ремонтируемому изделию.
При комбинированном методе одновременно используются обезличенный и необезличенный методы ремонта.
Агрегатный метод – обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.
При детальном методе заменяются или восстанавливаются отдельные детали, вышедшие из строя.
Основным методом ремонта автомобильной техники является агрегатный.
184.	В зависимости от наработки, срока длительного хранения или неинтенсивного использования, характера отказов и повреждений, трудоемкости работ, степени восстановления ресурса, количества заменяемых агрегатов проводятся следующие виды ремонта:
для машин – текущий, средний и капитальный ремонты или ремонт по техническому состоянию;
для прицепов, полуприцепов, автомобильных кузовов-фургонов и кузовов-контейнеров многоцелевого назначения, основных агрегатов, а также двигателей и агрегатов автомобильного и тракторного типа, входящих в состав комплексов вооружения и военной техники – текущий и капитальный ремонты.
Текущий ремонт машины выполняется для обеспечения или восстановления ее работоспособного состояния и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных частей. Он осуществляется путем замены или ремонта отказавших, поврежденных и (или) отработавших установленные сроки сборочных единиц, деталей, а также выполнения необходимых регулировочных или специальных работ. При текущем ремонте допускается замена одного основного агрегата, за исключением кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины, а для специальных колесных шасси, тяжелых колесных тягачей и гусеничных машин, кроме того, – двигателя, гидромеханической передачи и гидрообъемного механизма поворота.
Текущий ремонт машин в зависимости от трудоемкости выполняется силами и средствами ремонтных органов подразделения, части, соединения.
Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных отказавших, поврежденных и изношенных деталей, кроме замены блока цилиндров и коленчатого вала двигателя, картера агрегата, а также в выполнении необходимых регулировочных работ.
Средний ремонт машины выполняется для восстановления исправного состояния и частичного восстановления ресурса машин* с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в эксплуатационной и ремонтной документации. Он осуществляется путем замены или капитального ремонта отказавших, поврежденных не менее двух, но не более половины основных агрегатов (кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины), проверки технического состояния и, при необходимости, проведения текущего ремонта остальных агрегатов и сборочных единиц, устранения обнаруженных отказов, повреждений, выполнения регулировочных и специальных работ.
Средний ремонт машин выполняется силами и средствами ремонтных подразделений соединений (частей) или ремонтных предприятий и предприятий промышленности. 
Капитальный ремонт машины (агрегата) выполняется для восстановления исправности, полного или близкого к полному восстановлению ресурса машины (агрегата) с заменой или ремонтом любых ее (его) составных частей, включая основные (базовые). Он заключается в полной разборке машины (агрегата), дефектации, замене или капитальном ремонте всех отказавших, поврежденных и изношенных сборочных единиц, а также сборке и испытании. 
Капитальный ремонт машины (агрегата) выполняется силами и средствами ремонтных предприятий и предприятий промышленности. 
Ремонт по техническому состоянию это ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной и ремонтной документации, а объем и начало ремонта определяется техническим состоянием машины. 
Он выполняется для восстановления исправности машин при длительной их эксплуатации, а также частичного восстановления ресурса машин (их составных частей). Стратегия ремонта по техническому состоянию предусматривает восстановление исправности, нарушение которой случайно во времени и определяется техническим диагностированием изделия при поступлении его на ремонтное предприятие. Предупредительное восстановление ресурса производится только для тех составных частей машины, надежность которых в период нормативного межремонтного срока службы (наработки) не может быть гарантирована.
Ремонт по техническому состоянию выполняется силами и средствами ремонтных предприятий и предприятий промышленности. 
185.	В зависимости от специализации сил и средств, привлекаемых для устранения отказов и повреждений комплексам вооружения и военной техники на автомобильных базовых шасси может проводиться комплексный или специализированный ремонт. 
Комплексный ремонт выполняется по всем (нескольким) номенклатурам составных частей комплекса вооружения и военной техники и совмещается по месту и времени его проведения. К проведению комплексного ремонта привлекаются специалисты и средства ремонта двух и более служб соединения (части).
Специализированный ремонт выполняется по отдельной или отдельным номенклатурам составных частей комплекса вооружения и военной техники в ремонтном органе соединения (части) с соответствующим целевым назначением. 
При проведении ремонта основной составной части комплекса вооружения и военной техники на автомобильном базовом шасси, которое не выработало установленного ресурса для проведения планового очередного ремонта, ремонт автомобильного базового шасси проводится в объеме, обеспечивающем восстановление ресурса до очередного планового ремонта основной составной части комплекса вооружения и военной техники.
186.	В местах постоянной дислокации ремонтные органы соединений (частей) выполняют ремонт автомобильной техники, как правило, в стационарных помещениях с использованием производственного и технологического оборудования.
В военное время ремонтные органы соединений (частей) развертываются для работы в полевых условиях, как правило, на СППМ или в других назначенных районах (местах) и выполняют ремонт автомобильной техники с использованием подвижных средств ремонта. В зависимости от условий обстановки они могут использоваться в полном составе или по частям, с выделением из их состава части сил и средств для формирования ремонтно-эвакуационных (ремонтных, эвакуационных) групп, замыканий колонн и других органов технического (автотехнического) обеспечения.
187.	Сборный пункт поврежденных машин создается для своевременного и качественного ремонта в полевых условиях поврежденных (неисправных) машин и передачи невосстановленных машин силам и средствам старшего начальника.
На СППМ оборудуются:
участок для приема поврежденных (неисправных) машин, включающий пункт специальной обработки (контрольно-распределительный пост, площадку специальной обработки, пост извлечения из машин пораженных водителей (механиков-водителей), площадку для машин с высоким уровнем заражения, пункт приема вооружения и военной техники в ремонт (пост мойки, пост извлечения ракет и боеприпасов, посты осмотра машин, площадку для машин, ожидающих ремонта);
участки для ремонта машин и специальных работ, включающие площадки для демонтажно-монтажных работ на ремонтируемых и отдельно на списанных образцах;
участок для размещения отремонтированных машин, на котором осуществляется приведение их в готовность к использованию (боевому применению) и возвращению в части (подразделения);
участок для размещения подразделений обслуживания (обеспечения);
места для хранения боеприпасов, военно-технического имущества, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов и материальных средств;
укрытия для личного состава, машин и окопы для обороны СППМ; 
участок местности (дороги) для пробеговых испытаний.
Степень оборудования участков, площадок, постов, мест укрытий и окопов определяется исходя из конкретных условий обстановки, возможностей ремонтных подразделений, развертываемых на СППМ, и других сил и средств.
188.	Ремонтные подразделения на СППМ размещаются рассредоточенно. Их защита, охрана и оборона осуществляются, как правило, своими силами и средствами с привлечением водителей (механиков-водителей) ремонтируемых машин с использованием их исправного вооружения. Автомобильная техника размещается на СППМ с учетом обеспечения его круговой обороны. 
В необходимых случаях по решению командира соединения (части) могут выделяться для охраны и обороны СППМ боевые подразделения, для его оборудования – силы и средства инженерных подразделений, для производства дезактивации и дегазации машин – силы и средства подразделений РХБ защиты. 
На СППМ организуется и постоянно ведется радиационная, химическая, биологическая разведка и наблюдение за воздухом. 
Ремонт машин на СППМ организуется и проводится круглосуточно, посменно, при максимальном использовании возможностей штатных и приданных сил и средств ремонта.
Автомобильная техника, поступившая на СППМ, учитывается по книге учета машин, поступивших на СППМ.
189.	В военное время ремонт автомобильной техники на войсковом (тактическом) уровне осуществляется с привлечением водителей (механиков-водителей) силами и средствами ремонтно-эвакуационных (ремонтных) групп подразделений (частей, соединений), замыканий колонн, автомобильного ремонтного взвода, ремонтной роты АТ, а также приданными силами и средствами. 
190.	Ремонтно-эвакуационные (ремонтные) группы создаются во всех видах боя. Они выполняют текущий ремонт машин на местах выхода их из строя и в ближайших укрытиях. 
В состав ремонтно-эвакуационной (ремонтной) группы подразделения, как правило, включаются машина технической помощи (ремонтно-эвакуационная машина), мастерская технического обслуживания с запасом военно-технического имущества, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, а при необходимости – эвакуационное средство. Начальником ремонтно-эвакуационной (ремонтной) группы, как правило, назначается командир отделения технической помощи (технического обслуживания). 
Ремонтно-эвакуаиионные (ремонтные) группы соединения (части) создаются, как правило, для восстановления неисправных (поврежденных) машин частей (подразделений) первого эшелона, действующих на направлении главного удара (сосредоточения основных усилий) или выполняющих самостоятельные задачи. В их состав включаются ремонтные взводы (отделения) с необходимыми запасами военно-технического имущества, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов и эвакуационные средства. Кроме того, в их состав могут выделяться специалисты инженерных, медицинских подразделений и подразделений радиационной, химической и биологической защиты. Начальником ремонтно-эвакуационной (ремонтной) группы соединения (части) назначается командир ремонтного взвода (отделения). 
Продолжительность работы ремонтно-эвакуационных (ремонтных) групп в районах, порядок перемещения и управления ими определяются условиями обстановки и устанавливаются приказом (распоряжением) по техническому обеспечению. 
191.	 Для восстановления вышедшей из строя автомобильной техники в ходе марша организуется замыкание колонн соединения (части, подразделения). 
192.	 В состав замыканий колонн подразделений выделяются штатные ремонтные и эвакуационные силы и средства подразделения с запасом военно-технического имущества, горючего и смазочных материалов. Начальником замыкания колонны назначается, как правило, заместитель командира подразделения по вооружению. В состав замыканий колонн соединения (части) выделяются ремонтные взводы (отделения) и эвакуационные средства. Кроме этого, в состав замыканий колонн соединения (части) включаются машины с запасом военно-технического имущества, горючего и смазочных материалов, а также силы и средства медицинского и инженерного обеспечений. 
193.	 Начальниками замыканий колонн соединения (части) назначаются, как правило, командиры ремонтных подразделений. Основными задачами замыканий колонн, кроме задач по эвакуации машин, являются: 
в подразделении – установление причин остановки машин на маршруте; оказание технической помощи водителям (механикам-водителям) в ремонте машин на маршрутах движения, на привалах и в районах отдыха (сосредоточения), а также в техническом обслуживании машин на привалах и в районах отдыха (сосредоточения); выдача водителям (механикам-водителям) запасных частей; обозначение на карте, доклад командиру подразделения о местах расположения машин, вышедших из строя и не восстановленных силами и средствами замыкания колонны; 
в соединении (части) – установление причин выхода из строя и ремонт машин на маршрутах движения и в ближайших укрытиях; дозаправка отставших и восстановленных в пути машин горючим, смазочными материалами; направление и сопровождение в свою часть (подразделение) отставших и восстановленных в пути машин. 
194.	Ремонтная рота АТ (ремонтный взвод) без средств, выделенных в состав ремонтно-эвакуационных (ремонтных) групп и других временных органов автотехнического обеспечения, выполняет ремонт машин, как правило, на СППМ соединения (части). 153.	
297.	Порядок подготовки автомобильной техники (агрегатов) к ремонту, сдача (прием) в ремонт, прием (выдача) из ремонта, учет и отчетность при ремонте машин определяются соответствующими руководящими документами. 
Подготовка автомобильной техники к сдаче в ремонт организуется начальником автомобильной службы и осуществляется под руководством командиров подразделений и других должностных лиц, ответственных за ее техническое состояние. 
При подготовке машин, агрегатов и других сборочных единиц в ремонт паспорта (формуляры) заполняются по состоянию на момент сдачи. 
298.	Готовность машин к отправке в средний ремонт проверяется начальником автомобильной службы части, а к отправке в капитальный ремонт – комиссией части и начальником автомобильной службы соединения. Начальники служб части осуществляют контроль комплектности сдаваемого с машиной специального оборудования по своей службе. 
299.	Машины (агрегаты), направляемые в ремонт, должны быть полностью укомплектованы, очищены от грязи и вымыты, детали с нарушенным антикоррозийным покрытием защищены от коррозии.
Запрещается снимать с машин, отправляемых в ремонт, какие-либо агрегаты и другие сборочные единицы или заменять их неисправными (изношенными).
С автомобильных базовых шасси при необходимости снимается специальное оборудование и вооружение.
Основанием сдачи (приема) военной техники в ремонт подразделением воинской части служат акт технического состояния материальных ценностей и решение начальника автомобильной службы воинской части, оформленное записью в книге учета неисправного вооружения и военной техники. Основанием сдачи (приема) военной техники в ремонт в соединении является наряд, выданный воинской части на основании акта технического состояния материальных ценностей. Учет выполненных ремонтов военной техники в ремонтном органе соединения ведется в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и иных материальных ценностей.
 При передаче автомобильной техники в ремонт в ремонтные воинские части они списываются с учета воинской части и ставятся на учет в ремонтной воинской части.
Акт оформляется не менее чем в трех экземплярах: первый и второй экземпляры остаются у воинской части-грузоотправителя, и после списания с регистров учета воинской части первый передается в штатный (обслуживающий) финансовый орган, второй – в довольствующий орган, третий передается ремонтной воинской части и после отражения в регистрах учета направляется в штатный (обслуживающий) финансовый орган.
Передача отремонтированной автомобильной техники из ремонтных воинских частей оформляется в аналогичном порядке.
300.	При передаче в ремонт на предприятия промышленности автомобильная техника списываются с учета воинской части и ставится на учет в военном представительстве Министерства обороны на предприятии промышленности.
Акт оформляется не менее чем в четырех экземплярах: первый и второй экземпляры остаются у воинской части-грузоотправителя, и после списания с регистров учета воинской части первый передается в штатный (обслуживающий) финансовый орган, второй – в довольствующий орган, третий передается предприятию промышленности, четвертый военным представительством Министерства обороны на предприятии промышленности направляется в обслуживающий финансовый орган.
На всех экземплярах акта ставится отметка военного представительства Министерства обороны на предприятии промышленности о принятии к учету или выбытии материальных ценностей.
301.	При отправке автомобильной техники в ремонтные воинские части, предприятия промышленности передача горючего, оставшегося в топливных баках, и низкозамерзающей жидкости в системах охлаждения оформляется накладной с указанием в путевом или полетном листе количества горючего, выданного на каждую единицу автомобильной техники.
При получении автомобильной техники из ремонтных воинских частей, предприятий промышленности передача горючего, заправленного в топливные баки, и низкозамерзающей жидкости оформляется накладной с указанием в путевом листе количества горючего, выданного на каждую единицу автомобильной техники.
Принимающие автомобильную технику воинские части на основании второго экземпляра накладной приходуют горючее. Аналогичным образом приходуется горючее, поступившее с отремонтированной автомобильной техники от предприятий оборонно-промышленного комплекса.
302.	В органах военного управления учет выполнения плана ремонта ведется в книге учета выполнения плана ремонта (обработки) вооружения, военной техники и имущества. В эту книгу вносится автомобильная техника со сроком восстановления более одних суток
303.	В ходе боевых действий (боя) сдача-прием автомобильной техники в ремонт осуществляется в соответствии с распоряжениями заместителя командира соединения (части) по вооружению или по нарядам, выписанным начальником автомобильной службы.
Сдача-прием машин в ремонт осуществляется, как правило, на местах выхода из строя, на путях эвакуации, в районах (местах) передачи, местах ремонта и на СППМ.
На каждую сдаваемую (принимаемую в ремонт машину составляется акт технического состояния, который командиром сдающего соединения (части) может не утверждаться. При отсутствии представителя от сдающего соединения (части) акт технического состояния составляется в одностороннем порядке представителем ремонтного (эвакуационного) органа.
304.	В ремонтном подразделении каждая машина (агрегат), поступившая в ремонт, учитывается в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и иных материальных ценностей.
На каждую машину, поступившую в средний ремонт, заводится дело ремонта машины.
305.	Командир ремонтного органа соединения (части) ежемесячно, а в военное время ежедневно докладывает непосредственному начальнику об итогах работы и в установленные сроки представляет отчет (донесение) о производственной деятельности ремонтной части (подразделения).
Формы донесений и отчетов о ремонте автомобильной техники, сроки их представления определяются руководящими документами.
Документальное оформление сдачи-приема машин в ремонт и выдачи-приема их после ремонта, учет находящихся в ремонте машин осуществляются в соответствии с руководящими документами.
306.	Возвращение автомобильной техники в строй включает доставку и передачу частям (подразделениям) отремонтированных машин в установленном порядке.
Отремонтированные в ремонтном органе соединения (части) машины возвращаются в свои части (подразделения). В военное время они могут быть переданы на доукомплектование частям (подразделениям), восстанавливающим боеспособность.
Автомобильная техника возвращается в части (подразделения), как правило, своим ходом. В военное время возвращение автомобильной техники осуществляется, как правило, своим ходом группами под командой представителя части (подразделения) или ремонтно-восстановительного органа. При необходимости для сопровождения групп в их состав могут включаться мотострелковые подразделения.
Передача машин, возвращаемых в часть, подтверждается подписями приемщика в документах, указанных в ст. 184 настоящего Наставления. В случае замены на машине составных частей (агрегатов), учитываемых по номерам и техническому состоянию, делается отметка в паспорте (формуляре) машины.
307.	В военное время автомобильная техника, которая не может быть восстановлена силами и средствами штатных ремонтных подразделений соединения (части, подразделения), передается силам и средствам старшего начальника.
Передача машин может осуществляться на местах их выхода из строя или в ближайших укрытиях, на путях эвакуации и СППМ соединения (части), на путях подвоза и эвакуации или в других пунктах (местах), назначенных старшим начальником. Сдача машин осуществляется в соответствии с распоряжениями заместителя командира соединения (части) по вооружению, старших начальников соответствующих служб или по выписанным ими нарядам. При сдаче машин по нарядам на каждый образец, учитываемый по номеру и техническому состоянию, обязательно представляется составленный комиссией и утвержденный командиром соединения (части) акт технического состояния.
При передаче нескольких машин, находящихся на СППМ части (соединения) или в других местах их сосредоточения, может быть составлен сводный акт произвольной формы с перечислением типов, марок (индексов) и номеров всех передаваемых машин с указанием их технического состояния. При отсутствии представителей части (соединения) этот акт может быть составлен в одностороннем порядке представителями принимающих ремонтно-восстановительных органов и выслан в часть (соединение), которой принадлежат принимаемые ими машины.
308.	Планирование ремонта автомобильной техники представляет собой комплекс мероприятий, проводимых командиром и его заместителями по вооружению и тылу, начальниками родов войск и служб соединения (части) и направленных на разработку документов, регламентирующих поддержание боевой готовности и боеспособности войск по наличию в строю исправных (работоспособных) машин.
Планирование ремонта автомобильной техники в соединении (части) осуществляется одновременно с планированием ее эксплуатации. 
309.	Потребность в текущем ремонте устанавливается после возникновения отказов, повреждений и по результатам контроля технического состояния. 
Потребность в среднем и капитальном ремонтах машин, отработавших нормы наработки (сроки службы) до планового ремонта, устанавливается на основе оценки их технического состояния по результатам технического диагностирования, проводимого комплексной технической комиссией соединения (части). Нормы наработки (сроки службы) до ремонта автомобильной техники утверждаются приказом Министра обороны.
В боевых условиях потребность в текущем, среднем и капитальном ремонтах устанавливается по результатам оценки технического состояния неисправных (поврежденных) машин.
Потребность в ремонтах машин, не осваиваемых войсковыми ремонтными органами, учитывается при планировании работы ремонтных органов объединений в порядке и по формам, устанавливаемым вышестоящим органом управления.
310.	Начальник автомобильной службы разрабатывает следующие основные планирующие документы: годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники; месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники; месячный производственный план ремонтному подразделению.
311.	В военное время ремонт автомобильной техники организуется исходя из предстоящих задач и условий обстановки с учетом технического состояния машин. При этом все основные мероприятия по ремонту автомобильной техники отражаются в плане технического обеспечения соединения (части).

Глава 8. Обеспечение автомобильным имуществом

312.	Обеспечение  войск  автомобильным  имуществом  заключается в удовлетворении потребностей технического обслуживания и ремонта автомобильной техники, создании и поддержании запасов автомобильного имущества в заданных пределах, а также создании (поддержании) учебной материально-технической базы для технической и специальной подготовки личного состава частей (подразделений).
Обеспечение автомобильным имуществом в к л ю ч а е т: определение потребности в имуществе; определение возможностей по обеспечению имуществом; планирование обеспечения имуществом; определение объема создания запасов, эшелонирование имущества; обоснованное и своевременное истребование и получение имущества; хранение имущества на складах, его распределение, подачу (выдачу), перевозку и учет; проведение мероприятий по выявлению, перераспределению и реализации в установленном порядке сверхнормативных запасов и высвобождаемого имущества; использование трофейного имущества (в военное время).
313.	Основными принципами организации обеспечения войск автомобильным имуществом являются: заблаговременное создание и эшелонирование запасов имущества; ответственность вышестоящих довольствующих органов за своевременное и полное обеспечение имуществом нижестоящих звеньев. В военное время, кроме того, действуют принципы: первоочередное обеспечение имуществом соединений (частей), выполняющих наиболее важные задачи (действующих на направлении сосредоточения основных усилий (главного удара), в отрыве от главных сил); приближение запасов имущества к войскам и его распределение в соответствии с ожидаемой потребностью, порядком и способами использования подразделений автотехнического обеспечения.
314.	Обеспечение войск автомобильным имуществом определяется приказом Министра обороны. Обеспечение осуществляется Главным автобронетанковым управлением Министерства обороны по территориальному принципу через соответствующие довольствующие органы автомобильной службы.
315.	Источниками обеспечения войск автомобильным имуществом являются: созданные в мирное время в соединении (части) неприкосновенные запасы; централизованные поставки довольствующими органами; ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей; использование годных агрегатов, узлов и деталей, снятых в установленном порядке с разбракованных машин; использование местной промышленной базы и трофейного имущества.
316.	Частям разрешается приобретать в децентрализованном порядке запасные части и другое автомобильное имущество, которым они не обеспечены по планам обеспечения, в организациях, на предприятиях и в торговой сети в пределах годовых назначений денежных средств, установленным в Министерстве обороны порядке.
317.	Автомобильное имущество по способу содержания и предназначению подразделяется на имущество текущего довольствия (расходная часть и переходящие запасы) и неприкосновенные (в военное время – войсковые, оперативные, запасы Центра) запасы. Оно эшелонируется по всем звеньям войск и содержится пономенклатурно в комплектах и россыпью.
Имущество текущего довольствия предназначено для обеспечения технического обслуживания и ремонта (текущего и среднего) автомобильной техники в повседневной деятельности войск.
Неприкосновенные запасы создаются для обеспечения перевода войск с мирного на военное время, их оперативного развертывания, перегруппировок войск, формирования и развертывания резервов, проведения операций и восполнения расхода и потерь в начальном периоде войны.
318.	Установлены следующие виды комплектов автомобильного имущества: 
для имущества текущего довольствия: 
одиночный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП-О) для поддержания одной машины в исправном состоянии проведением технического обслуживания в объеме требований нормативно-технической (эксплуатационной) документации, а также устранения отказов и неисправностей в течение заданной наработки (срока службы) силами водителя (механика-водителя);
групповой комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП-Г) для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта группы машин одной марки в течение заданной наработки (срока службы) силами ремонтного подразделения в объеме требований, установленных нормативно-технической (эксплуатационной) документацией;
комплект для регламентированного технического обслуживания группы автомобильных базовых шасси одной марки, содержащихся на хранении и малоинтенсивного использования, для замены стареющих элементов составных частей машин, имеющих ограниченные сроки сохраняемости и выходящих из строя под воздействием окружающей среды с течением времени независимо от наработки;
комплект паркового оборудования для оснащения рабочих мест по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники;
для неприкосновенных запасов: комплекты возимых запасов автомобильного имущества №1 и №2 для текущего ремонта автомобильной техники; комплекты возимых запасов автомобильного имущества №3 для среднего (на готовых агрегатах) и текущего ремонтов машин; комплекты материалов к комплекту №3.
319.	Одиночные комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей выдаются водителям (механикам-водителям) и расходуются установленным порядком. Групповые комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей расходуются по решению заместителя командира части по вооружению (начальника автомобильной службы).
Запасные части, инструмент и принадлежности одиночных и групповых комплектов, израсходованные (вышедшие из строя) для ремонта рекламируемых машин, по которым рекламации приняты заводами-изготовителями, восполняются за счет заводов-изготовителей машин. Восполнение одиночных и групповых комплектов в ходе эксплуатации машин осуществляется за счет имущества текущего довольствия, поставляемого россыпью. 
320.	Одиночные комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей размещаются на машинах. Групповые комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей закрепляются за подразделениями и хранятся на складе части. Комплекты для регламентированного технического обслуживания хранятся на складе соединения. 
321.	Комплекты возимых запасов автомобильного имущества закладываются на хранение, выдаются и снимаются с хранения в порядке, установленном для имущества неприкосновенного запаса. 
322.	При передаче автомобильной техники из одной части в другую комплекты (ЗИП-О) передаются вместе с машинами. В целях обеспечения постоянной готовности автомобильной техники к использованию (боевому применению), бесперебойной, ритмичной работы ремонтных органов на складе соединения (части) создаются переходящие запасы текущего довольствия по отдельным видам имущества. Величина переходящих запасов регламентируется приказом Министра обороны.
323.	Автомобильное имущество по сроку службы и техническому (качественному) состоянию подразделяется  на категории. Категории имущества и порядок перевода его в низшие категории устанавливаются руководящими документами.
324.	Планирование обеспечения войск автомобильным имуществом предусматривает рациональное использование имеющихся ресурсов для наиболее полного удовлетворения потребностей войск в соответствии с действующими нормами расхода и осуществляется ежегодно на предстоящий год. Порядок планирования обеспечения войск автомобильным имуществом, его заказа, закупок, поставок, хранения, расходования устанавливается руководящими документами. Планы снабжения автомобильным имуществом соединения (части) разрабатываются тем органом управления, на обеспечении которого состоит довольствующий орган соединения (части).
Планы снабжения автомобильным имуществом для частей, состоящих на обеспечении в соединениях, не разрабатываются. Эти части получают автомобильное имущество по разовым заявкам соответственно потребностям и нормам расхода.
Донесения, содержащие сведения,  необходимые для планирования и истребования автомобильного имущества, представляются в довольствующий орган по подчиненности в соответствии с Табелем срочных донесений. 
325.	Потребность соединения (части) в автомобильном имуществе определяется с учетом установленных норм расхода на ремонт и техническое обслуживание автомобильной техники. В военное время автомобильное имущество истребуется и выделяется с учетом наличия автомобильной техники, предполагаемого расхода моторесурсов, выхода машин в ремонт в боевых действиях, предполагаемых потерь имущества, производственных возможностей ремонтных органов, фактической обеспеченности, возможности пополнения имущества довольствующим органом и другими источниками обеспечения.
326.	Исчисление потребности в автомобильном имуществе производится в комплектах и россыпью по номенклатуре и количеству.
327.	Подвоз автомобильного имущества организует заместитель командира соединения (части) по тылу в соответствии с расчетом подвоза материальных средств по заявкам начальника автомобильной службы. В ходе боевых действий подвоз осуществляется, как правило, ежедневно к концу суток боевых действий. При этом частям (подразделениям) первого эшелона подвоз осуществляется, как правило, транспортом старшего начальника, а второго эшелона (общевойскового резерва) – своим транспортом.
328.	Для контроля за сохранностью перевозимого автомобильного имущества и установления ответственности водителя (сопровождающего) грузоотправителем оформляется сопроводительные документы.
329.	Все несоответствия фактического состоянии поступившего автомобильного имущества данным сопроводительных документов расследуются в установленном порядке по распоряжениям командира части, отправившего или доставившего имущество, а при поступлении имущества с частями (подразделениями), командами, прибывшим в состав соединения (части), – по распоряжению командира соединения (части), в которое имущество поступило.
330.	Получение (прием) поступающего в соединение (часть) автомобильного имущества обычно возлагается на начальника склада. Для  получения и сопровождения имущества могут назначаться другие должностные лица.
Документом, удостоверяющим право получателя на прием имущества, является доверенность, подписанная командиром соединения (части) и руководителем обеспечивающего финансового органа.
Принятое соединением (частью) по приемо-сдаточным документам (нарядам, разнарядкам, накладным, раздаточным (раздаточно-сдаточным) ведомостям и др.) автомобильное имущество приходуется установленным порядком.
О закупленном, заготовленном (собранном), изготовленном или отремонтированном своими силами и средствами, а также на предприятиях местной промышленной базы, собранном в районах боевых действий и трофейном имуществе докладывается вышестоящему начальнику автомобильной службы установленным порядком.
331.	Прием автомобильного имущества, передаваемого вместе с вооружением и техникой, осуществляется командой приемщиков (приемщиком). Некомплектное или не соответствующее по своему техническому состоянию имущество принимается только по специальному письменному распоряжению начальника, отдавшего приказ (распоряжение) или выдавшего наряд на передачу вооружения и техники.
332.	При подготовке и в ходе боевых действий автомобильное имущество выделяется (отпускается) соединению (части, подразделению) в соответствии с решением заместителя командующего (командира) объединением (соединения, части) по вооружению на основании сводок (донесений) по техническому обеспечению и (или) разовым заявкам. 
Выдача имущества довольствующими органами осуществляется: соединениям – по нарядам (разнарядкам), частям – по нарядам (разнарядкам), раздаточным (раздаточно-сдаточным) ведомостям, накладным; подразделениям – по накладным, раздаточным (раздаточно-сдаточным) ведомостям.
Основные (оборотные) агрегаты, а также узлы, приборы и детали по перечням, установленным начальниками довольствующих органов, выдаются только в обмен на требующие ремонта с последующей их сдачей или после предоставления документов об их списании.
333.	Для разборки машин, не подлежащих ремонту (списанных машин), сбора имущества в районе боевых действий (в том числе и трофейного), заготовки автомобильного имущества из местных ресурсов по распоряжению командира соединения (части) по вооружению назначаются команды, в состав которых могут входить и специалисты автотехнического обеспечения.
Годное имущество используется по прямому назначению при техническом обслуживании и ремонте машин. Требующее ремонта имущество сдается на склады, обменные пункты агрегатов или в ремонтные органы старшего начальника.
334.	Излишествующее автомобильное имущество в соединении (части) сдается (передается) на склады или в другие соединения (части) по накладным (раздаточным, раздаточно-сдаточным ведомостям, нарядам) довольствующего органа.
Подготовка автомобильного имущества к передаче (сдаче) осуществляется силами и средствами частей (подразделений)-сдатчиков. Имущество должно быть комплектным, исправным, а при сдаче на склады – подготовленным для хранения.
Передаваемое (сдаваемое) автомобильное имущество должно быть рассортировано по маркам машин, группам и деталям и подготовлено к транспортированию.
335.	Негодное имущество подлежит списанию и сдаче в металлолом. Отправка в металлолом списанных агрегатов, узлов, механизмов и приборов в собранном виде запрещена. Они разбираются, а годные узлы (детали) оприходуются. При этом свинец аккумуляторных батарей, цветные и легированные металлы сдаются отдельно.
336.	Все автомобильное имущество независимо от назначения, источников поступления и способов приобретения подлежит учету. Автомобильное имущество неприкосновенного запаса, учитывается отдельно от автомобильного имущества текущего довольствия. Учет наличия, движения и качественного (технического) состояния автомобильного имущества ведется:
в соединении (части) – автомобильной службой соединения (части) в целом за соединение (часть), а также за склад автомобильного имущества соединения (части) и каждую обеспечиваемую часть (подразделение);
в подразделении, расположенном отдельно от своей части – лицом, назначенным приказом командира части.
337.	Для определения фактического наличия и технического состояния имущества, находящегося в ремонтном фонде, годного имущества, полученного при разборке машин, собранного в районе боевых действий, отремонтированного, а также заготовленного из местных ресурсов и пригодного для использования трофейного имущества, приказом командира соединения (части) назначается комиссия.
338.	 Изменения  в учетные данные вносятся в соответствии с движением автомобильного имущества, отражением в приходно-расходных и других документах.
339.	С учета соединения (части) списывается автомобильное имущество выданное со склада в подразделение прямым расходом по накладным или раздаточным ведомостям – расходные материалы для чистки, смазки, хранения автомобильной техники, лампочки, заряды к огнетушителям и другие материалы. Списанию прямым расходом не подлежит автомобильное имущество выданное для изготовления продукции;
по книге учета ремонта (обслуживания, наработки) вооружения, техники и имущества – замененные агрегаты, израсходованные запасные части, инструмент и принадлежности;
по актам о списании – имущество по истечении установленных сроков эксплуатации (хранения), а также имущество, утраченное вследствие боевых потерь, катастроф, аварий, стихийных бедствий, уничтоженное или приведенное в негодность в целях предупреждения захвата противником или заражения личного состава, израсходованное по установленным нормам и срокам службы при техническом обслуживании и ремонте машин;
по актам о списании ущерба – недостающее, утраченное, похищенное, преждевременно вышедшее из строя имущество.
340.	Осуществление контроля за хранением, учетом и использованием автомобильного имущества в соединении (части) определяется требованиями соответствующих наставлений, руководств и других руководящих документов.
Результаты проверок наличия, состояния и порядка хранения автомобильного имущества объявляется в приказе командира соединения (части) с указанием выявленных недостатков и мероприятий по их устранению. Утвержденные командиром соединения (части) акты проверки (инвентаризации) вместе с ведомостью наличия основных агрегатов, узлов, приборов и деталей представляются старшему начальнику.
Порядок оформления, отпуска (выдачи), передачи (сдачи), учета и списания автомобильного имущества определяется руководящими документами.

Глава 9. Организация технической и специальной подготовки личного состава по автомобильной службе

337.	Техническая подготовка по специальности автомобильной службы – один из основных предметов боевой подготовки. Она включает комплекс мероприятий, направленных на изучение автомобильной техники, совершенствование знаний и практических навыков, профессионального мастерства личным составом, необходимых для грамотной эксплуатации, эвакуации и ремонта, поддержания в постоянной готовности к использованию (боевому применению) по прямому назначению, полной реализации технических возможностей автомобильной техники.
Специальная подготовка включает комплекс мероприятий, направленных на изучение и применение подвижных и стационарных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники, их производственного и технологического оборудования, совершенствование знаний и практических навыков, профессионального мастерства личного состава подразделений автотехнического обеспечения.
338.	Основными задачами технической и специальной подготовки являются:
обучение личного состава уверенному владению и использованию технических возможностей образцов автомобильной техники, поддержанию их постоянной готовности к использованию (боевому применению);
изучение устройства и правил эксплуатации образцов автомобильной техники;
выработка умений и навыков по грамотным действиям при эксплуатации образцов автомобильной техники;
практическое освоение технологий технического обслуживания и ремонта, своевременное и качественное выполнение операций и работ на образцах автомобильной техники;
доподготовка и переподготовка в целях освоения новых образцов автомобильной техники;
обучение офицеров и сержантов владению методами проведения учебных занятий по технической и специальной подготовке;
обобщение и распространение результатов передового опыта технической и специальной подготовки;
активное внедрение в частях технической пропаганды (наглядная агитация, состязания на лучшего специалиста, технические кружки и т.п.).
339.	Ответственность за руководство технической и специальной подготовкой личного состава несет командир соединения(части), а за ее организацию и состояние – заместитель командира по вооружению, начальник автомобильной службы и командиры подразделений.
340.	Обязанности должностных лиц по руководству технической и специальной подготовкой, особенности планирования, организация методической подготовки руководителей занятий, требования к учебной материально-технической базе, организация контроля, учета, отчетности, проверки состояния технической и специальной подготовки определяются руководящими документами.
341.	Техническая и специальная подготовка организуется, планируется и проводится в общей системе подготовки соединения (части). 
Планирование технической и специальной подготовки соединения (части) осуществляется на основании решения командира соединения (части).
Мероприятия по технической и специальной подготовке отражаются в плане подготовки и приказе командира соединения (части) об организации боевой подготовки на учебный год и других руководящих документах.
Содержание мероприятий по технической и специальной подготовке, объем и сроки проведения занятий определяются исходя из предназначения соединения (части) и важности поставленных задач, уровня подготовки личного состава, наличия штатных образцов автомобильной техники, состояния учебной материально-технической базы и наличия времени.
342.	Основные мероприятия по технической подготовке определяет командир соединения (част). Основные мероприятия по специальной подготовке, объем и сроки проведения занятий определяет заместитель командира соединения (части) по вооружению (начальник автомобильной службы соединения (части) – для подчиненных подразделений автотехнического обеспечения).
343.	Занятия по технической и специальной подготовке в части (подразделении) организуют и проводят командир части (подразделения), его заместитель по вооружению, начальник автомобильной служба части.
Конкретные задачи технической и специальной подготовки, их объем (в учебных часах) и содержание для каждой категории обучаемых определяются программами боевой подготовки.
344.	Занятия по технической и специальной подготовке в частях (подразделениях) проводятся, как правило, в составе учебных групп по воинским специальностям.
Формами обучения являются: самостоятельная подготовка, групповое занятие, семинар, тренаж, учебный сбор, техническая конференция, индивидуальное обучение, учение, технический разбор (подведение итогов), контрольно-аттестационное занятие. Для офицеров основной формой обучения является самостоятельная подготовка, для сержантов и солдат – групповое занятие, тренаж и самостоятельная подготовка.
Методами обучения являются: устное изложение (объяснение, рассказ, лекция), беседа, показ (демонстрация, показное занятие), упражнение (тренировка), практическое занятие. Основным методом обучения для всех обучаемых является практическое занятие.
345.	В военное время содержание мероприятий по технической и специальной подготовке, объем и сроки проведения занятий определяются исходя из предназначения части (подразделений), поставленных задач и способов их решения, условий использования  (боевого  применения) автомобильной техники, а также уровня подготовки личного состава и наличия времени.
346.	 При подготовке к боевым действиям в зависимости от условий обстановки и наличия времени с личным составом обычно проводятся инструктажи, инструкторско-методические, показные и практические занятия. В обязательном порядке изучаются меры безопасности при эксплуатации, эвакуации и ремонте автомобильной техники.
Инструктажи проводятся во всех случаях независимо от уровня подготовленности личного состава. В ходе них, как правило, доводятся: объем и порядок проведения работ по подготовке машин к боевым действиям; особенности использования (боевого применения), порядок проведения работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию, эвакуации и ремонту машин в ходе выполнения боевых задач.
Инструкторско-методические занятия (занятия по наиболее сложным темам) по технической и специальной подготовке проводятся под непосредственным руководством и с участием заместителя командира части (подразделения) по вооружению, а также начальника автомобильной службы соединения (части). 
Показные и практические занятия проводятся при наличии достаточного времени. Тематика и их содержание определяются для каждой категории личного состава по специальностям с учетом практического опыта. При этом с личным составом, за которым закреплены машины, изучаются и проводятся практические занятия по особенностям их подготовки и использования (боевого применения) в конкретных условиях боевой обстановки, местности, времени года, суток и погоды; способам преодоления водных преград, инженерных заграждений, зон заражения, районов разрушений, пожаров и других препятствий и заграждений; объему и порядку выполнения работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию, эвакуации и ремонту машин, а также по проведению дополнительных работ при подготовке и в ходе боевых действий. 
С личным составом ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода, отделений технического обслуживания автомобильной техники) в ходе показных и практических занятий изучаются особенности ведения технической разведки, осуществления эвакуации и ремонта в ходе боевых действий, правил использования подвижных средств технического обслуживания, эвакуации и ремонта, а также вопросы защиты, охраны и обороны. Проводятся тренировки по развертыванию подвижных средств обслуживания, эвакуации и ремонта, выполнению отдельных работ и нормативов, проведению эвакуационных и ремонтных работ. С личным составом, не имеющим достаточной теоретической (практической) подготовки, кроме того, изучаются устройство подвижных средств технического обслуживания, эвакуации и ремонта, а также правила развертывания, применения и использования их специального оборудования и оснастки.
С командирами общевойсковых подразделений в период подготовки к боевым действиям проводятся занятия (инструктажи) по совершенствованию знаний и практических навыков в способах и приемах наиболее эффективного использования (боевого применения) машин с учетом их боевых и эксплуатационных свойств. С офицерами автомобильной службы изучаются вопросы организации и осуществления автотехнического обеспечения части (подразделения).
При поступлении в соединение (часть) новых образцов автомобильной техники организуются занятия по их освоению личным составом.

Глава 10. Организация автотехнического обеспечения в условиях боевой деятельности войск

10.1 Управление автотехническим обеспечением
10.1.1 Общие положения

39.	Управление автотехническим обеспечением соединения (части) является составной частью управления техническим обеспечением и  заключается в целенаправленной деятельности командира, штаба, заместителей командира по вооружению и тылу, начальников родов войск и служб соединения (части) по поддержанию постоянной боевой и мобилизационной готовности частей (подразделений), органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения, подготовке их к бою (боевым действиям) и руководству автотехническим обеспечением при выполнении соединением (частью) поставленных задач.
Основными принципами управления автотехническим обеспечением являются: единоначалие; централизация управления с предоставлением подчиненным инициативы в определении способов выполнения поставленных им задач; твердость и настойчивость в реализации принятых решений; оперативность и гибкость при реагировании на изменения обстановки; личная ответственность должностных лиц за принимаемые решения и результаты выполнения поставленных задач; высокая организованность и творчество в работе органов управления автотехнического обеспечения.
Управление автотехническим обеспечением включает: непрерывное добывание, сбор, обработку, изучение, обобщение, анализ, оценку и отображение данных тактической, технической (автотехнической) обстановки с учётом прогноза её развития при подготовке боя (боевых действий), в ходе его ведения и после выполнения боевой задачи; принятие решений и доведение задач по автотехническому обеспечению до подчинённых; планирование автотехнического обеспечения; организацию и поддержание взаимодействия между органами управления; руководство подготовкой органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения к бою (боевым действиям); организацию и проведение мероприятий по автотехническому обеспечению; организацию и осуществление контроля и помощи частям (подразделениям) и подчиненным органам автотехнического обеспечения; непосредственное руководство автотехническим обеспечением при выполнении соединением (частью)  боевых задач и другие мероприятия.
40.	Основой управления автотехническим обеспечением являются: решение командира соединения (части) на боевые действия, решение заместителя командира по вооружению на техническое обеспечение соединения (части), их указания, а также распоряжения старших начальников по техническому (автотехническому) обеспечению.
Командир, начальник штаба, заместители командира по вооружению и тылу, начальник автомобильной службы соединения (части), командиры подразделений автотехнического обеспечения несут личную ответственность за принимаемые решения, применение подчиненных сил и средств и результаты выполнения поставленных задач.
41.	Управление автотехническим обеспечением должно быть устойчивым, непрерывным, оперативным и скрытым, обеспечивать постоянную боевую и мобилизационную готовность органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения, эффективное их использование и успешное выполнение ими поставленных задач в установленные сроки и в любых условиях обстановки.

10.1.2 Система управления автотехническим 
обеспечением

42.	Организационно-техническую основу управления автотехническим обеспечением, являющимся составной частью технического обеспечения, составляет система управления, представляющая собой совокупность функционально взаимосвязанных между собой подсистем органов управления, пунктов управления и технической основы системы управления.
Основным органом управления автотехническим обеспечением соединения (части) является автомобильная служба во главе с начальником автомобильной службы соединения (части). В частях (подразделениях), где штатом не предусмотрена должность начальника автомобильной службы, управление автотехническим обеспечением осуществляет заместитель командира части (подразделения) по вооружению или другое должностное лицо.
Основная задача автомобильной службы соединения (части) состоит в оперативном сборе, обобщении и анализе данных автотехнической обстановки, доведении ее до заместителя командира соединения (части) по вооружению и вышестоящего начальника; в подготовке данных по автотехническому обеспечению для принятия заместителем командира соединения (части) по вооружению решения на техническое обеспечение; участии в своевременной разработке и доведении до войск и подчиненных подразделений распоряжений по автотехническому обеспечению, контроле их выполнения. 
На автомобильную службу воинской части возлагаются:
организация технически правильной эксплуатации автомобильной техники и поддержание ее в постоянной боевой готовности; организация технической разведки, эвакуации, своевременного, качественного ремонта и возвращения в строй автомобильной техники; внедрение передовых методов ремонта, повышение эффективности работы ремонтных частей и подразделений; своевременное обеспечение частей и подразделений автомобильной техникой и автомобильным имуществом по установленным нормам (штатам, табелям); учет и перераспределение автомобильной техники и автомобильного имущества; руководство технической подготовкой водителей и других специалистов автомобильной службы и автомобильной подготовкой личного состава воинской части; участие в разработке мероприятий по мобилизационной подготовке автомобильной службы и поддержание автотехнических подразделений в постоянной боевой готовности; обобщение опыта работы автомобильной службы и разработка предложений по ее совершенствованию; контроль за эксплуатацией и ремонтом автомобильной техники, за выполнением требований приказов и директив Министра обороны, директив Генерального штаба Вооруженных Сил, инструкций и руководств по вопросам автомобильной службы, а также настоящего Наставления.
43.	Управление автотехническим обеспечением соединения (части) осуществляется с пунктов управления, а также из мест, где решаются главные задачи автотехнического обеспечения соединения (части).
Автомобильная служба соединения (части) обычно размещается на командном пункте, который, как правило, включает: группу боевого управления, узел связи и группу обеспечения. В составе группы боевого управления развертывается пункт управления материально-техническим (техническим) обеспечением на котором, соответственно, размещаются рабочие места должностных лиц автомобильной службы. 
При выходе из строя автомобильной службы управление автотехническим обеспечением временно передается начальнику автомобильной службы одной из частей (заместителю командира по вооружению одного из подразделений) или на командира ремонтно-восстановительного батальона (ремонтной роты). Офицер, принявший на себя управление автотехническим обеспечением, докладывает об этом командиру соединения (части), старшему начальнику, доводит до заместителей командиров частей (подразделений) по вооружению, начальников автомобильной службы частей, командиров подчиненных, приданных и взаимодействующих подразделений автотехнического обеспечения.
44.	Техническая основа системы управления включает подсистему связи,  автоматизированных средств, а также других специальных подсистем.
Управление автотехническим обеспечением осуществляется с использованием радиосетей, радиорелейных, тропосферных, спутниковых, проводных, подвижных, сигнальных и других средств связи, а также личным общением.
Радиосети технического обеспечения создаются:  в соединении – для связи заместителя командира соединения по вооружению со старшим начальником и с заместителями командиров частей по вооружению, командиром ремонтно-восстановительного батальона (роты) соединения, начальниками групп технической разведки, ремонтно-эвакуационных (ремонтных), эвакуационных групп (команд), другими силами и средствами технического обеспечения; в части – для связи заместителя командира части по вооружению со старшим начальником и заместителями командиров подразделений по вооружению (пунктами технического наблюдения), командиром ремонтного подразделения части, начальниками групп технической разведки, ремонтно-эвакуационных (ремонтных) групп, другими силами и средствами технического обеспечения.
Кроме того, может быть предоставлена возможность использовать связь штаба соединения (части),  начальников родов войск и служб, а также комплекс средств автоматизации управления соединения (части). 
Непосредственным организатором связи является начальник связи соединения (части).
Автоматизированная система управления техническим (автотехническим) обеспечением предназначена для повышения эффективности работы органов управления техническим (автотехническим) обеспечением при подготовке и ведении боя (боевых действий).
Применение автоматизированной системы управления соединения (части) в интересах управления автотехническим обеспечением организуется и осуществляется на основе указаний командира соединения (части). Заместитель командира части по вооружению (начальник организационно-планового отделения – в соединении) несет ответственность за непосредственную подготовку и использование автоматизированной системы управления техническим обеспечением.
Технические средства скрытого управления войсками предназначены для обеспечения сохранения в тайне от противника содержания информации, передаваемой по каналам и линиям связи. Средства обработки информации, производства расчетов, оформления, размножения предназначены для повышения оперативности управления.

10.1.3 Основы работы автомобильной службы 
по управлению автотехническим обеспечением

45.	Содержание и методы работы начальника автомобильной службы соединения (части) при подготовке и в ходе боя (боевых действий) определяются методами работы командира, штаба, заместителя командира по вооружению и общими положениями по управлению техническим обеспечением с учетом условий обстановки, характера поставленных задач, установленных сроков готовности. 
При подготовке к выполнению задач могут применяться методы последовательной, параллельной работы или их сочетание (в различных звеньях).
Метод последовательной работы применяется, как правило, при заблаговременной подготовке боя (боевых действий). Он обеспечивает качественную разработку планирующих документов и скрытность проводимых мероприятий. При этом нижестоящий орган управления включается в работу после принятия решения и проведения планирования в вышестоящем органе управления на основе доведенных боевых задач.
Метод параллельной работы применяется при ограниченных сроках подготовки боя и в ходе его ведения. Он позволяет значительно сократить сроки подготовки боя,  а частям (подразделениям) – предоставить возможно больше времени на подготовку к выполнению поставленных задач. При этом принятие решения и планирование автотехнического обеспечения осуществляются одновременно (параллельно) в нескольких звеньях управления – в соединении, частях и подразделениях. Нижестоящий орган управления приступает к работе сразу после определения и утверждения замысла у заместителя командира соединения (части) по вооружению (старшего начальника) на основе отданных им предварительных распоряжений по автотехническому обеспечению. Старший начальник задачи по автотехническому обеспечению доводит распоряжениями по автотехническому обеспечению после принятия им решения.
Во всех случаях организация и методы работы должностных лиц должны обеспечить: твердое и непрерывное руководство силами и средствами автотехнического обеспечения; своевременное принятие решений, жесткий контроль за работой командиров подчиненных подразделений по подготовке боя (боевых действий); полное осуществление мероприятий автотехнического обеспечения при организации боя (боевых действий); согласованную деятельность органов управления автотехническим обеспечением во всех звеньях; представление подчиненным подразделениям большего времени для непосредственной подготовки к выполнению задач; оперативное реагирование на изменение обстановки и эффективное использование сил и средств автотехнического обеспечения. 
46.	Работа начальника автомобильной службы по организации автотехнического обеспечения при подготовке к бою (боевым действиям), как правило, осуществляется в следующем порядке:
первый этап – определение замысла, он включает:
участие в ориентировании, проводимом заместителем командира соединения (части) по вооружению;
уяснение задачи; 
оценка обстановки по автотехническому обеспечению, представление заместителю командира соединения (части) по вооружению данных в доклад командиру соединения (части) и данных для определения замысла технического обеспечения;
ознакомление с замыслом технического обеспечения боя (боевых действий) и получение указаний заместителя командира по вооружению о дальнейшей работе и подготовке для него данных по службе для завершения принятия решения на техническое обеспечение боя (боевых действий) (приложения №22-24);
участие в подготовке и отдаче предварительных распоряжений по техническому (автотехническому) обеспечению (при методе параллельной работы);
второй этап – завершение принятия решения, он включает:
определение задач по автотехническому обеспечению;
участие в определении основ взаимодействия, всестороннего обеспечения и управления; 
ознакомление с решением командира на бой (боевые действия) и решением заместителя командира по вооружению на техническое обеспечение;
участие в разработке распорядительных документов по техническому обеспечению и постановка задач по автотехническому обеспечению частям (подразделениям), а так же подчиненным штатным и приданым подразделениям;
участие в рекогносцировке (при необходимости);
третий этап – планирование автотехнического обеспечения, он включает:
завершение принятия решения на автотехническое обеспечение и представление его заместителю командира соединения (части) по вооружению на утверждение;
планирование автотехнического обеспечения и участие в разработке плана технического обеспечения;
участие в организации взаимодействия по техническому обеспечению;
практическая работа по подготовке подчинённых органов управления и подразделений к выполнению поставленных задач (контроль исполнения и оказание помощи); 
доклад заместителю командира по вооружению о готовности к выполнению задач.
Данная последовательность работы может быть изменена в зависимости от обстановки и наличия времени.
47.	При ориентировании, начальник автомобильной службы уясняет краткие сведения о противнике и характере его действий, задачи соединения (части), задачи по автотехническому обеспечению, поставленные старшим начальником; порядок и сроки подготовки данных и расчетов для принятия решения, разработки распоряжения и планирования технического обеспечения соединения (части); получает указания от заместителя командира по вооружению о проведении неотложных мероприятий (отдаче предварительных распоряжений) по подготовке к бою (боевым действиям); порядок встречи подразделений усиления и другие вопросы.
48.	Задачу по организации автотехнического обеспечения начальник автомобильной службы соединения (части) получает от заместителя командира соединения (части) по вооружению.
При уяснении задачи начальник автомобильной службы соединения (части) должен понять: цель предстоящих боевых действий; место и роль соединения (части) в замысле старшего начальника; задачу соединения (части); задачи соседей; срок готовности к выполнению поставленной задачи.
В ходе уяснения задачи, делаются выводы, в которых определяются: направление сосредоточения основных усилий соединения (части) – в случае обороны (главного удара – при наступлении) исходя из этого определяется распределение сил и средств автотехнического обеспечения; тактические задачи соединения (части); мероприятия, которые необходимо провести немедленно; производится расчет времени, который утверждается заместителем командира соединения (части) по вооружению; метод его последующей работы.
49.	Оценка обстановки проводится по тактическим задачам соединения (части) при этом начальник автомобильной службы изучает и анализирует:
по организации эксплуатации автомобильной техники – наличие, техническое состояние автомобильной техники; условия местности, времени года и погоды, их влияние на использование (боевое применение) автомобильной техники; возможный расход ресурса; потребность в мероприятиях по поддержанию надежной работы автомобильной техники, время на их проведение, потребность и наличие сил и средств для их проведения; укомплектованность личным составом и потребность в организации его технической и специальной подготовки; 
по организации восстановления автомобильной техники –предполагаемый выход машин из строя (только для соединения), вероятные районы (рубежи) их наибольших потерь; потребность в эвакуации и ремонте; наличие, состояние и возможности ремонтных и эвакуационных сил и средств; состояние возможных районов (мест) размещения (развертывания) подразделений автотехнического обеспечения, состояние дорог, возможности по их подготовке и использованию в качестве путей эвакуации; возможность использования местной промышленной базы;
по организации обеспечения автомобильным имуществом – потребность, наличие автомобильного имущества, возможности пополнения запасов и обеспечения частей (подразделений) и ремонтных подразделений автомобильной техники;
по организации защиты, охраны и обороны органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения – потребность в мероприятиях защиты (инженерном оборудовании местности, маскировке, радиационной, химической, биологической разведке, дозиметрическом контроле, специальной обработке в местах размещения (развертывания) органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения) и возможности их осуществления; потребность в мероприятиях охраны и обороны и возможность их выполнения;
по организации управления автотехническим обеспечением – потребность в силах и средствах, необходимых для выполнения задач управления; потребность и возможность размещения органов управления автотехническим обеспечением (должностных лиц) на пунктах управления; потребность и возможность сбора и передачи информации.
По каждой тактической задаче и каждому элементу оценки обстановки делаются выводы из оценки обстановки по автотехническому обеспечению. На основе выводов из уяснения задачи и оценки обстановки начальник автомобильной службы представляет заместителю командира соединения (части) по вооружению данные в доклад командиру соединения (части) и данные для определения замысла технического обеспечения.
50.	В установленное время начальник автомобильной службы ознакамливается с замыслом на техническое обеспечение и получает указания заместителя командира по вооружению о дальнейшей работе и подготовке для него данных по службе для завершения принятия решения на техническое обеспечение боя (боевых действий). А при методе параллельной работы так же принимает участие в подготовке и отдаче предварительных распоряжений по техническому обеспечению.
51.	В ходе завершения принятия решения (определении задач) начальник автомобильной службы по каждой тактической задаче соединения (части) определяет:
задачи по эксплуатации – сроки, районы, объем и порядок проведения технического обслуживания и работ по восстановлению (поддержанию, увеличению) ресурса автомобильной техники, состав и задачи привлекаемых сил и средств, порядок проведения занятий с личным составом;
задачи по восстановлению автомобильной техники – места размещения, порядок перемещения, задачи группам технической разведки; распределение штатных и приданных ремонтных и эвакуационных сил и средств по направлениям, рубежам и элементам боевого (походного) порядка соединения (части), их задачи, районы, сроки, порядок размещения (развертывания) и перемещения; пути эвакуации, районы (места) и порядок передачи (отгрузки) автомобильной техники, не восстановленной своими силами и средствами; порядок использования местной промышленной базы;
задачи по обеспечению автомобильным имуществом – размеры и сроки создания запасов имущества, его эшелонирование; порядок выдачи и подвоза в части (подразделения); порядок использования источников снабжения имуществом.
В основах взаимодействия определяется: последовательность действий сил и средств автотехнического обеспечения при выполнении соединением (частью) каждой из тактических задач; привлекаемые для этого силы и средства; порядок взаимодействия между собой, с силами и средствами старшего начальника, выполняющими задачи в интересах соединения (части), а также с соседями. 
В основах всестороннего обеспечения начальник автомобильной службы участвует в определении задач по защите, охране и обороне органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения (порядок ведения радиационной, химической и биологической разведки, оповещения личного состава, специальной обработки восстанавливаемых машин, сил и средств автотехнического обеспечения, разминирования, маскировки, инженерного оборудования районов размещения (развертывания) сил и средств автотехнического обеспечения и путей их перемещения); объема, сроков и порядка подвоза автомобильного имущества; порядка материального и медицинского обеспечения подразделений автотехнического обеспечения; порядка подготовки, содержания и использования путей эвакуации (подвоза и эвакуации); состава и задач сил и средств автотехнического обеспечения, выделяемых в отряд ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения.
В основах управления автотехническим обеспечением начальник автомобильной службы участвует в распределении должностных лиц автомобильной службы соединения (части) по пунктам управления, в определении их размещения и порядка перемещения; мероприятий по обеспечению устойчивости управления; содержания, периодичности и порядка представления докладов, сводок (донесений) по автотехническому обеспечению; порядка передачи управления в случае выхода из строя автомобильной службы соединения (части); меры по обеспечению устойчивости, непрерывности, оперативности и скрытости управления и контролю выполнения задач, а так же по восстановлению нарушенного управления.
Отсутствие указаний командира (начальника штаба), распоряжений старшего начальника, неполнота данных об обстановке не освобождают начальника автомобильной службы от своевременного принятия решения на автотехническое обеспечение.
52.	После ознакомления с решением командира на бой (боевые действия) и решением заместителя командира по вооружению на техническое обеспечение боя (боевых действий) начальник автомобильной службы принимает участие в разработке распорядительных документов по техническому обеспечению и постановке задач по автотехническому обеспечению частям (подразделениям), а так же подчиненным штатным и приданым подразделениям.
53.	После утверждения заместителем командира соединения (части) по вооружению решения на автотехническое обеспечение начальник автомобильной службы участвует в разработке распоряжений по техническому обеспечению и ставит задачи по автотехническому обеспечению.
Постановка задач по автотехническому обеспечению частям (подразделениям) соединения (части), подчиненным и приданым подразделениям автотехнического обеспечения осуществляется доведением распоряжений по техническому обеспечению в части, касающейся автотехнического обеспечения.
Способ доведения задач определяется начальником штаба соединения (части) (по системе автоматизированного управления, средствам закрытой связи, личным общением с обязательным документальным подтверждением, а также офицерами связи, сигналами боевого управления). Ответственность за доведение распоряжений возлагается на заместителя командира соединения (части) по вооружению (начальника организационно-планового отделения – в соединении), за постановку задач по автотехническому обеспечению – кроме того, и на начальника автомобильной службы в пределах его полномочий.
Начальник автомобильной службы должен использовать любую возможность для постановки (уточнения) подчиненным задач лично, особенно при изменениях обстановки. В первую очередь задачи доводятся до сил и средств автотехнического обеспечения, действующих на направлении сосредоточения основных усилий (главного удара), которые начинают действия раньше других или которым требуется больше времени для подготовки.
Получение распоряжений (выписок из распоряжений) по автотехническому обеспечению, в том числе передаваемых по техническим средствам связи, немедленно подтверждается.
54.	Задачи по автотехническому обеспечению частям (подразделениям) ставятся в общем распоряжении по техническому обеспечению  соединения (части), а  подчиненным  подразделениям – в распоряжении ремонтно-восстановительному батальону соединения (ремонтному подразделению части).
В распоряжении по техническому обеспечению соединения (части) по вопросам автотехнического обеспечения обычно указываются:
краткие выводы из оценки влияния действий противника на автотехническое обеспечение;
мероприятия автотехнического обеспечения, выполняемые в интересах соединения (части) силами и средствами старшего начальника по тактическим задачам;
цель и основные задачи по автотехническому обеспечению боя (боевых действий) и сроки их выполнения при подготовке, в ходе и после выполнения поставленных задач (сроки, районы, объем и порядок проведения технического обслуживания и других мероприятий, обеспечивающих надежную работу автомобильной техники в ходе боя (боевых действий), привлекаемые силы и средства), придаваемые подразделения, районы и сроки их прибытия (местонахождения);
задачи ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) и сил и средств нижестоящего звена по технической разведке, эвакуации, ремонту и передаче невосстановленной автомобильной техники; время, районы (места) размещения (развертывания на СППМ) ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода), ремонтно-эвакуационных (ремонтных, эвакуационных) групп, эвакуационных команд, сил и средств для обеспечения преодоления труднопроходимых участков местности, водных и других преград, зон заражения; пути эвакуации, порядок перемещения ремонтных и эвакуационных сил и средств в ходе боевых действий; порядок, районы (места) передачи автомобильной техники, не охваченной ремонтом (эвакуацией) средствами частей (подразделений); порядок и сроки создания запасов автомобильного имущества, его эшелонирование, районы (места), время размещения и порядок перемещения склада соединения (части); 
объем, порядок и сроки выполнения мероприятий по защите, охране и обороне органов автотехнического обеспечения; 
места начальника автомобильной службы соединения (части) и должностных лиц службы в ходе боя (боевых действий), организация связи автотехнического обеспечения, сроки и порядок представления сводок (донесений) по автотехническому обеспечению;
время готовности к выполнению поставленных задач. 
Распоряжение по техническому обеспечению соединения (части) подписывается начальником штаба, заместителем командира по вооружению и доводится до командиров частей (подразделений) и начальников родов войск и служб. Распоряжения по автотехническому обеспечению доводятся устно. Все приказы и распоряжения, отданные устно, оформляются установленным порядком.
К распоряжению по техническому обеспечению могут оформляться приложения с выписками и расчетами по автотехническому обеспечению. 
В условиях ограниченного времени задачи подразделениям по техническому (автотехническому) обеспечению  могут ставиться в боевых распоряжениях, включением их отдельным разделом.
В распоряжении ремонтно-восстановительному батальону соединения (ремонтному подразделению части) по вопросам автотехнического обеспечения обычно указываются:
краткие выводы из оценки обстановки и прогноз ее развития при подготовке боя (боевых действий), в ходе его ведения и после выполнения задачи;
задачи ремонтной роте АТ (автомобильному ремонтному взводу) с указанием средств усиления и порядка их переподчинения (сроки, районы и порядок участия в проведении технического обслуживания и других работ, обеспечивающих надежное использование (боевое применение) автомобильной техники; районы (места) и время размещения (развертывания на СППМ); состав, задачи, места, время размещения сил и средств, выделенных в ремонтно-эвакуационные (ремонтные, эвакуационные) группы, эвакуационные команды, группы технической разведки и другие органы; порядок перемещения ремонтных и эвакуационных сил и средств; порядок приведения отремонтированной (эвакуированной) автомобильной техники в готовность к использованию (боевому применению) и возвращения ее в части (подразделения); порядок, районы (места) передачи автомобильной техники, не охваченной ремонтом (эвакуацией) в соединении (части), средствам старшего начальника; пути эвакуации, пути подвоза и эвакуации; порядок и сроки обеспечения автомобильным имуществом и другими материальными средствами, районы (места), время размещения складов соединения (части) и старших начальников; объем и порядок выполнения мероприятий защиты, охраны и обороны, привлекаемые силы и средства);
основы взаимодействия с обеспечиваемыми частями (подразделениями), между органами материально-технического (автотехнического) обеспечения и при выполнении соединением (частью) каждой из тактических задач;
основы всестороннего обеспечения ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода);
место пункта управления, организация управления и связи, сроки и порядок представления донесений;
время готовности к выполнению поставленных задач.
Распоряжение подписывается заместителем командира соединения (части) по вооружению и доводится до командира ремонтно-восстановительного батальона соединения, (до командира ремонтной роты части – устно с последующим оформлением боевого документа).
55.	Для уточнения решения, принятого по карте, при наличии времени может проводиться рекогносцировка. Начальник автомобильной службы и другие должностные лица органов автотехнического обеспечения соединения (части) могут участвовать в рекогносцировке, проводимой командиром (заместителем командира по вооружению) соединения (части), или проводить её самостоятельно. При проведении рекогносцировки самостоятельно разрабатывается план ее проведения, в котором определяются: задачи и время проведения рекогносцировки; состав рекогносцировочных групп и маршруты их движения; рабочие точки, порядок и продолжительность работы, решаемые вопросы на каждой из них, обеспечение транспортными средствами, организация связи и другие вопросы.
На основе решения заместителя командира соединения (части) по вооружению и его указаний начальник автомобильной службы участвует в планировании технического обеспечения. Оно заключается в детализации принятого решения (по тактическим задачам), проведении моделирования, разработке предложений по автотехническому обеспечению в план технического обеспечения соединения (части), представляющего собой совокупность графического и текстовых планирующих боевых документов заместителя командира соединения (части) по вооружению. Графическая часть плана технического обеспечения соединения (части) – это детализированное на две ступени вниз решение заместителя командира соединения (части) по вооружению. Все планирующие документы по автотехническому обеспечению должны быть взаимоувязаны по решаемым тактическим задачам и срокам их выполнения. 
56.	Планирование отображается на рабочей карте, которую начальник автомобильной службы ведет с начала организации автотехнического обеспечения. Карта разрабатывается на основе решения на автотехническое обеспечение и в соответствии с планом технического обеспечения соединения (части) с необходимыми данными (расчетами) по автотехническому обеспечению, детализирующими план технического обеспечения.
На рабочей карте отображаются (приложения 
№25, 26):
необходимые данные о противнике, своих войсках и их задачи;
места, время поступления на доукомплектование автомобильной техники; 
силы и средства автотехнического обеспечения старшего начальника, действующие в интересах соединения (части), места их работы, приданные силы и средства автотехнического обеспечения, время и места их встречи; время, районы (места) размещения (развёртывания) медицинских пунктов (частей, учреждений), выгрузочные станции (порты, пристани), аэродромы материального обеспечения, перегрузочные районы, пути эвакуации (подвоза и эвакуации), военно-автомобильные дороги и другие необходимые данные;
районы (рубежи), время проведения, виды технического обслуживания и дополнительных работ, проводимых на автомобильной техники в ходе боевых действий, и привлекаемые силы и средства;
время, районы (места) размещения (перемещения, развёртывания на СППМ) ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода), ремонтных органов на ступень выше и ниже, ремонтно-эвакуационных (ремонтных, эвакуационных) групп, эвакуационных команд, их состав и порядок перемещения в ходе боевых действий; места размещения органов технической разведки, направления ее ведения;
районы (места) передачи (отгрузки) вышедшей из строя автомобильной техники средствам старшего начальника; местная промышленная база;
время, районы (места) размещения и пути перемещения складов автомобильного имущества;
запасные районы, маршруты для осуществления манёвра силами и средствами автотехнического обеспечения, районы разрушений, пожаров и затоплений, время, районы, (места) прибытия сил и средств усиления для проведения мероприятий по защите, охране и обороне органов автотехнического обеспечения;
время, места расположения пунктов управления своего соединения (части) и на ступень выше и ниже, их перемещение в ходе боя (боевых действий).
Сведения (данные и расчёты) по планированию и организации автотехнического обеспечения, отображаемые на рабочей карте начальника автомобильной службы, могут включать: 
данные о наличии и техническом состоянии автомобильной техники; порядок завершения восстановления и передачи невосстановленной и требующей списания автомобильной техники, ресурс (запас хода) до очередного ремонта, технического обслуживания автомобильной техники и другие данные;
наличие, состояние и возможности штатных и приданных сил и средств автотехнического обеспечения;
расчёт предполагаемого выхода автомобильной техники из строя (для соединения) и возможности по его восстановлению;
распределение сил и средств автотехнического обеспечения и их задачи;
сведения по обеспечению частей (подразделений) автомобильным имуществом с учетом типов автомобильной техники и указанием источников и порядка восполнения его расхода и потерь;
другие данные, необходимые для руководства автотехническим обеспечением.
На рабочую карту запрещается наносить данные о своих войсках, которые не являются необходимыми для выполнения служебных обязанностей.
В ходе выполнения поставленных задач на рабочей карте наносятся (с разной цветовой подтушевкой) не более трёх-четырёх положений войск. Затем карты заменяются новыми. На них наносится последнее (исходное) положение с предыдущих карт, которые после этого становятся отчётными.
57.	Важнейшей обязанностью начальника автомобильной службы соединения (части) является участие в организации взаимодействия, осуществляемой командиром или заместителем командира соединения (части) по вооружению.
Организация взаимодействия включает согласование по задачам, направлениям, времени и рубежам действий сил и средств автотехнического обеспечения с действиями обеспечиваемых частей (подразделений), между органами управления, штатными и приданными подразделениями автотехнического обеспечения соединения (части) и на одно звено выше и ниже, а также согласование необходимых вопросов с начальником штаба, заместителем командира по тылу, начальниками родов войск и служб. Взаимодействие по автотехническому обеспечению организуется на всю глубину боевой задачи соединения (части) по карте или на макете местности (непосредственно на местности). Наиболее детально взаимодействие может организовываться при выезде начальника автомобильной службы в части (подразделения).
Организация взаимодействия осуществляется с учётом прогноза развития обстановки при подготовке, в ходе и после выполнения боевой задачи. В ходе организации взаимодействия устанавливается единая система сигналов управления, оповещения и опознавания, согласовываются и уточняются: разграничение функций и задач привлекаемых сил и средств автотехнического обеспечения с учетом предназначения, порядок их применения по месту, времени и решаемым задачам; меры по восстановлению утраченного взаимодействия; совместные мероприятия подготовки войск и другие мероприятия. 
58.	После постановки задач и участия в организации взаимодействия начальник автомобильной службы соединения (части) готовит силы и средства автотехнического обеспечения, практически работает в частях и подразделениях (контролирует исполнение поставленных задач и оказывает помощь).
Подготовка сил и средств автотехнического обеспечения к выполнению поставленной задачи заключается в их доукомплектовании личным составом; обеспечении всеми необходимыми материальными средствами; подготовке автомобильной службы и личного состава к выполнению задачи, а автомобильной техники – к использованию по назначению (боевому применению); проведении мероприятий морально-психологического обеспечения.
59.	Практическая работа в частях (подразделениях) осуществляется, как правило, по плану заместителя командира соединения (части) по вооружению.
В ходе практической работы начальник автомобильной службы должен рассмотреть, при необходимости, уточнить и утвердить решение командира подчиненного подразделения, довести до него задачи, решаемые своими силами и средствами, а также убедиться, что автотехническое обеспечение во всех звеньях полностью подготовлено, силы и средства автотехнического обеспечения готовы к выполнению поставленных им задач. 
Контроль готовности осуществляется по принципу «снизу-вверх» путем проверки: правильного уяснения задач автотехнического обеспечения, порядка и последовательности их выполнения; реальности принятых решений (планов); знания порядка взаимодействия; профессиональных навыков – при проверке готовности солдат к выполнению задачи; укомплектованности, всесторонней обеспеченности; организации управления (при проверке готовности к выполнению задачи части (подразделения); сигналов управления (оповещения) и порядка действий по ним. Проверяются также качество подготовки автомобильной техники и другие вопросы. Начальник автомобильной службы выявляет недостатки и нерешенные задачи, оказывает помощь командирам частей (подразделений) в устранении на местах выявленных недостатков и решении поставленных задач.
В необходимых случаях и при наличии времени с подчиненными подразделениями автотехнического обеспечения могут проводиться тренировки, показные и практические занятия, применительно к характеру предстоящих действий.
Начальник автомобильной службы должен убедиться в том, что органы управления, силы и средства автотехнического обеспечения готовы к решению поставленных задач. О проделанной работе и принятых решениях он докладывает заместителю командира по вооружению. В случае, если подчиненные подразделения не готовы к выполнению поставленной задачи, начальник автомобильной службы обязан немедленно доложить об этом заместителю командира по вооружению.
60.	В ходе выполнения поставленных задач начальник автомобильной службы обязан:
постоянно знать положение, состояние и характер действий своих войск и противника, решение командира соединения (части) и заместителя командира соединения (части) по вооружению по возникающим задачам;
непрерывно добывать, собирать, анализировать, обобщать и оценивать данные обстановки по автотехническому обеспечению, вести количественный и качественный учет выхода автомобильной техники из строя, состояния и местонахождения сил и средств автотехнического обеспечения, наличия, расхода и потерь автомобильного имущества;
своевременно принимать (уточнять) решения в пределах своей ответственности по мере изменения обстановки (при необходимости согласовывать их с заместителем командира по вооружению);
доводить до подчиненных новые (уточненные) задачи и контролировать их выполнение;
поддерживать непрерывное взаимодействие с органами управления, силами и средствами технического обеспечения;
докладывать заместителю командира соединения (части) по вооружению и старшему начальнику по службе необходимые данные обстановки, о принятых (уточненных) решениях, поставленных задачах и их выполнении;
осуществлять контроль своевременного выполнения задач силами и средствами автотехнического обеспечения и оказывать им необходимую помощь.
Сбор данных обстановки по автотехническому обеспечению в ходе боя (боевых действий) осуществляется непрерывно командиром, штабом соединения (части), технической частью, другими должностными лицами, ответственными за автотехническое обеспечение, по каналам связи командира, штаба, материально-технического обеспечения,  начальников родов войск и служб, а также личным общением должностных лиц.
Для уточнения обстановки, передачи распоряжений (указаний) заместителя командира соединения (части) по вооружению, контроля и оказания помощи силам и средствам автотехнического обеспечения в ходе боевых действий по распоряжению заместителя командира соединения (части) по вооружению начальник автомобильной службы или его подчиненные по службе могут убывать в расположение войск.
61.	Начальник автомобильной службы соединения (части) в ходе боя (боевых действий) руководит ремонтом, эвакуацией и передачей не восстановленной в соединении (части) автомобильной техники, докладывает заместителю командира соединения (части) по вооружению о результатах эвакуационных и ремонтных работ, обеспеченности автомобильным имуществом и о массовых потерях автомобильной техники. Он может находиться в группе управления техническим обеспечением или в районах (местах) действий РЭГ (РемГ) соединения (части), районах наибольшего выхода автомобильной техники из строя, на СППМ соединения (части), в местах передачи (отгрузки) автомобильной техники органам старшего начальника.
Помощник начальника автомобильной службы соединения (части) находится на командном пункте управления или на складе автомобильного имущества.
В каждом конкретном случае места должностных лиц автомобильной службы определяются заместителем командира соединения (части) по вооружению.
62.	В случае применения противником оружия массового поражения основное внимание уделяется восстановлению управления автотехническим обеспечением. При этом организуется сбор данных о выходе из строя и потерях автомобильной техники, состоянии сил и средств автотехнического обеспечения; определяются возможности по автотехническому обеспечению частей (подразделений), продолжающих бой (боевые действия), и по оказанию им помощи при восстановлении боеспособности; принимаются меры к усилению защиты, охраны и обороны органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения и ремонтного фонда.
63.	К установленному сроку начальник автомобильной службы соединения (части) представляет старшему начальнику по службе сводку (донесение) по автотехническому обеспечению, в которой излагаются: наличие, техническое состояние, выход из строя автомобильной техники, данные по ее ремонту и эвакуации; состояние сил и средств автотехнического обеспечения и районы (места) их размещения (развертывания); обеспеченность автомобильным имуществом; схема размещения ремонтного фонда и другие данные. Кроме того, в донесении могут содержаться просьбы к старшему начальнику о поддержке действий по автотехническому обеспечению.
Данные по этим же вопросом заместители командиров подразделений по вооружению включают в донесение по техническому обеспечению, представляемое старшему начальнику.
Кроме сводок (донесений) начальник автомобильной службы по требованию старших начальников представляет итоговое донесение и отчет по автотехническому обеспечению за определенный период боевых действий (выполнения боевой задачи) о проведенных мероприятиях (выполнении поставленных задач), в которых излагаются: оценка и обобщение мероприятий автотехнического обеспечения; причины неудачных действий и выводы. К ним могут прилагаться различного вида справочные документы и отчетная карта, поясняющие или подтверждающие содержание излагаемых сведений.
64.	Опыт организации автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе боевых действий начальник автомобильной службы соединения (части) обобщает путем изучения и анализа боевых документов, способов и результатов применения сил и средств автотехнического обеспечения, личных наблюдений в тесном взаимодействии со штабом, заместителем командира по тылу, начальниками родов войск и служб. 
Обобщенный опыт доводится до войск, сил и средств автотехнического обеспечения с помощью информационных листов, памяток и других документов, а также с использованием других средств информации. Отдельные вопросы могут доводиться соответствующими приказами и распоряжениями командира соединения (части). Обобщенный опыт должен учитываться и оперативно использоваться при подготовке и в ходе боевых действий.
65.	Заместители командиров подразделений по  вооружению  в  ходе боя (боевых  действий) управляют силами и средствами автотехнического обеспечения подразделения. Они поддерживают постоянную связь с командирами подразделений, старшими начальниками, подчиненными и приданными силами и средствами автотехнического обеспечения, ремонтно-эвакуационными (ремонтными, эвакуационными) группами, группами технической разведки соединения (части) и другими силами и средствами автотехнического обеспечения. В ходе боя (боевых действий) они постоянно докладывают командирам подразделений и заместителю командира части по вооружению о количестве,  местонахождении  вышедшей из строя автомобильной техники и мерах,  принятых для ее восстановления.
66.	Взаимодействие с органами управления, силами и средствами автотехнического обеспечения других войск, воинских формирований и органов Российской Федерации по вопросам автотехнического обеспечения организует начальник автомобильной службы соединения (части) в соответствии с решением командира, решением на техническое обеспечение заместителя командира по вооружению и  указаниями по взаимодействию вышестоящего начальника.
При организации взаимодействия согласовываются и уточняются задачи привлекаемых сил и средств автотехнического обеспечения с учётом их предназначения, порядок их совместного применения по месту, времени и решаемым задачам и другие мероприятия.
После ознакомления с задачей на совместные действия с силами и средствами автотехнического обеспечения других войск начальник автомобильной службы соединения (части) уясняет, с кем, как, на каком этапе и каким способом следует согласовывать мероприятия автотехнического обеспечения.
На основе уяснения задачи начальник автомобильной службы соединения (части) устанавливает связь с органами управления автотехническим обеспечением частей (подразделений) других войск, сообщает им месторасположение своего органа управления и пункта управления подразделения автотехнического обеспечения, согласовывает и организует обмен информацией.
При выполнении задач совместно с формированиями других войск взаимодействие организуется по вопросам обеспечения автомобильным имуществом, восстановления автомобильной техники.
Взаимодействие с формированиями войск гражданской обороны, кроме того, может организовываться по вопросам участия сил и средств автотехнического обеспечения в проведении аварийно-спасательных  и других неотложных работ, специальной обработки автомобильной техники и автомобильного имущества, эвакуации населения и материальных ценностей и других мероприятий.

10.2 Автотехническое обеспечение в обороне

10.2.1 Автотехническое обеспечение при 
подготовке обороны

67.	 Автотехническое обеспечение соединения (части) в обороне организуется и осуществляется с учетом вида обороны, условий и сроков подготовки и перехода к обороне; боевого состава, задач соединения (части) и построения боевого порядка; наличия и состояния автомобильной техники; подготовленности личного состава; обеспеченности соединения (части) автомобильным имуществом; состояния и возможностей сил и средств автотехнического обеспечения и других факторов конкретной обстановки.
380.	Для отражения возможного вторжения противника еще в мирное время проводится заблаговременная подготовка, а в угрожаемый период или с началом войны – непосредственная подготовка обороны.
При заблаговременной подготовке обороны мероприятия автотехнического обеспечения проводятся скрытно и в возможно более полном объеме с постановкой задач частям (подразделениям) и органам автотехнического обеспечения. Проводится рекогносцировка маршрутов выдвижения и районов размещения (развертывания) органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения. План технического обеспечения регулярно уточняется и обеспечивается его соответствие сложившейся обстановке и плану перевода соединения (части) с мирного на военное время. Организуется взаимодействие во всех звеньях управления автотехническим обеспечением. Планомерно проводятся установленные мероприятия по обеспечению надежной работы автомобильной техники. Создаются и поддерживаются необходимые запасы автомобильного имущества. В ходе боевой подготовки отрабатываются вопросы автотехнического обеспечения частей (подразделений) при их выдвижении, занятии обороны и решении других задач. Выполняются другие необходимые мероприятия по организации автотехнического обеспечения. 
При непосредственной подготовке обороны мероприятия автотехнического обеспечения проводятся в кратчайшие сроки. При  этом уточняются решение, планирующие документы и поставленные ранее частям (подразделениям) задачи по автотехническому обеспечению с доведением их до всех частей (подразделений) и органов автотехнического обеспечения. В частях (подразделениях) выполняются мероприятия автотехнического обеспечения перевода с мирного на военное время, при развертывании войск  в назначенных полосах (на участках, в районах) и окончательной подготовки к обороне. Автомобильная техника приводится в готовность к использованию (боевому применению). Запасы автомобильного имущества пополняются до установленных норм и вывозятся в назначенные районы. Органы управления, силы и средства автотехнического обеспечения выводятся в назначенные районы и готовятся к выполнению поставленных задач. Часть сил и средств привлекается для обеспечения выдвижения соединения (частей, подразделений) в назначенную полосу (на участки, в районы) обороны.
381.	При переходе соединения (части) к обороне вне соприкосновения с противником все мероприятия автотехнического обеспечения организуются и осуществляются, как правило, в полном объеме. 
Проводится рекогносцировка маршрутов выдвижения и районов размещения (развертывания) органов управления, сил и средств автотехнического обеспечения.
Работы по подготовке автомобильной техники к использованию (боевому применению) могут начинаться с получения соединением (частью) задачи еще до выхода в полосу (на участок) обороны, а завершаются к установленному сроку после занятия обороны. Работы проводятся с выполнением контроля технического состояния и требуемого вида технического обслуживания, а также дополнительных работ по частичному восстановлению (поддержанию) ресурса машины.
Ремонт автомобильной техники может проводиться в пунктах постоянной дислокации, районах сосредоточения, занимаемых войсками в момент получения задачи, на маршрутах выдвижения и в занимаемой полосе (на участке) обороны. При необходимости может создаваться СППМ соединения (части). 
В пунктах постоянной дислокации и в районах сосредоточения ремонт машин обычно осуществляется ремонтными подразделениями или ремонтными группами соединения (части), выезжающими в части (подразделения).
При выдвижении соединения (частей, подразделений) в полосу (на участок, в район) обороны восстановление вышедших из строя машин осуществляется, как правило, силами и средствами замыканий колонн. Машины, которые не могут быть отремонтированы на маршрутах, эвакуируются в назначенные места или в планируемое место создания СППМ соединения (части). При необходимости в местах наибольшего выхода из строя вооружения и техники может развертываться часть сил и средств ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода). Объем ремонтных работ на маршрутах выдвижения устанавливается с учетом необходимости прибытия замыканий колонн соединения (части) в места размещения (развертывания) основного состава ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) после выполнения им задач в ходе выдвижения, а замыканий колонн подразделений – в назначенные районы вслед за своими подразделениями.
382.	При переходе соединения (части) к обороне в условиях непосредственного соприкосновения с противником автотехническое обеспечение организуется обычно в короткие сроки. Организация автотехнического обеспечения проводится в ходе захвата и закрепления указанного рубежа. Мероприятия по его осуществлению проводятся по мере возможности. В первую очередь выполняются мероприятия, которые в наибольшей степени обеспечивают боевую готовность части (подразделения).
Подготовка автомобильной техники к использованию (боевому применению) проводится и завершается по мере закрепления занятых рубежей. 
Восстановление автомобильной техники осуществляется ремонтными и эвакуационными органами соединения (части), созданными для выполнения ранее поставленных задач. Автомобильная техника частей (подразделений), получивших задачу по овладению назначенными рубежами, восстанавливается ремонтно-эвакуационными (ремонтными) группами частей (подразделений), которые, как правило, к завершению восстановления машин в прежних районах не привлекаются. В первую очередь выполняются работы, в наибольшей степени обеспечивающие надежное использование (боевое применение) автомобильной техники. 
Запасы автомобильного имущества пополняются в первую очередь в частях (подразделениях), выполняющих задачу по овладению назначенными рубежами. 
383.	При любом варианте перехода к обороне все мероприятия автотехнического обеспечения, в том числе и работы по подготовке автомобильной техники к использованию (боевому применению) организуются и проводятся с учетом требования поддержания постоянной боевой готовности соединения (части). В условиях ограниченного времени работы по подготовке машин могут выполняться в две-три очереди. В первую очередь выполняются работы, обеспечивающие работоспособность машин и безопасность движения. 
384.	 При переходе к обороне к установленному времени создаются, выдвигаются в назначенные районы (места) и готовятся к выполнению поставленных задач группы технической разведки (ГТР) соединения (части), пункты технического наблюдения (ПТН) батальонов (рот), ремонтно-эвакуационные группы (РЭГ) соединения (части, батальона), ремонтные и эвакуационные группы (РемГ и ЭГ) соединения (части). Их количество и состав определяются исходя из решаемых войсками задач и наличия сил и средств технического обеспечения. 
Группы технической разведки соединения (части) размещаются за частями (подразделениями) первого эшелона на направлении сосредоточения основных усилий. В частях второго эшелона (общевойскового резерва) соединения ГТР располагаются в местах размещения (развертывания) ремонтных подразделений в готовности к действиям на направлениях контратак. 
Эвакуационные группы (отдельные тягачи) соединения (части) размещаются, как правило, на направлении сосредоточения основных усилий. При необходимости часть эвакуационных средств выделяется на другое направление. К началу оборонительного боя гусеничные тягачи размещаются за батальонами первого эшелона. При создании полосы обеспечения основная их часть может размещаться за батальонами, действующими в полосе обеспечения. Остальные эвакуационные средства размещаются в районах передачи поврежденных (неисправных) машин, назначаемых под прикрытием второго эшелона (общевойскового резерва) или вблизи СППМ частей первого эшелона.
Для эвакуации вооружения и техники выбираются пути эвакуации соединения (части), которые назначаются от участков (районов) обороны частей (подразделений) первого эшелона и других элементов боевого порядка до СППМ соединения (части). Для частей (подразделений) второго эшелона и общевойскового резерва пути эвакуации назначаются по направлениям контратак. Пути эвакуации колесной техники обычно совмещаются с путями подвоза и эвакуации.
Ремонтно-эвакуационные (ремонтные) группы соединения (части) размещаются, как правило, на направлении сосредоточения основных усилий за частями (батальонами) первого эшелона. Кроме того, РЭГ (РемГ) могут выделяться для восстановления машин частей (подразделений), действующих на отдельных направлениях или в полосе обеспечения. Ремонтно-эвакуационные (ремонтные) группы подразделений размещаются непосредственно у тыльной границы районов обороны своих подразделений. При этом тягачи РЭГ располагаются вблизи ПТН на удалении зрительной связи. Места размещения (развертывания) РЭГ (РемГ) соединения (частей, подразделений) выбираются с учетом обеспечения возможности их надежного укрытия, маскировки и быстрого маневра в пределах полосы (участка, района) обороны. 
385.	 Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) без сил и средств, выделенных в РЭГ (РемГ), выдвигается в назначенный район и  к установленному сроку развертывается в составе ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части) на СППМ и готовится к выполнению поставленных задач. Оставленные ранее силы и средства для завершения ремонта машин в прежних районах после выполнения поставленных задач перемещаются к основному составу роты (взвода). 
Районы (места) создания СППМ соединения (части) выбираются под прикрытием и, как правило, за вторым эшелоном (общевойсковым резервом) по возможности в стороне от направления главного удара противника. В сложных условиях местности и при одноэшелонном построении боевого порядка соединения (части) СППМ обычно создаются за общевойсковым резервом. При использовании ремонтно-восстановительного батальона соединения двумя частями ремонтная рота АТ развертывается, как правило, автономными частями на двух СППМ, рассредоточенных по фронту. При значительной неукомплектованности роты личным составом и техникой, а также при обороне соединения во втором эшелоне или при обороне соединения в узкой полосе рота может развертываться на одном СППМ. Автомобильный ремонтный взвод части развертывается, как правило, на одном СППМ.
При угрозе вклинения противника или применения им оружия массового поражения в соединении (части) назначаются и оборудуются запасные районы развертывания СППМ и маршруты перемещения к ним.
Часть сил и средств ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) подготавливается для действий в составе отряда ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения и других формирований.
386.	Запасы автомобильного имущества создаются при подготовке обороны, как правило, в размерах, обеспечивающих завершение ремонта и подготовку автомобильной техники к использованию (боевому применению), а также бесперебойную работу ремонтных органов и своевременное техническое обслуживание машин в ходе боевых действий. В ремонтно-эвакуационных (ремонтных) группах соединения (части, подразделениях) запасы автомобильного имущества создаются из расчета не менее их суточной потребности. При переходе к обороне в условиях непосредственного соприкосновения с противником в первую очередь запасы пополняются в частях (подразделениях), выполняющих задачу по овладению назначенными рубежами.

10.2.2 Автотехническое обеспечение при ведении 
обороны

387.	Для поддержания надежной работы автомобильной техники в ходе обороны осуществляются систематический контроль ее технического состояния и ежедневное техническое обслуживание. При необходимости могут проводиться отдельные виды работ технического обслуживания №1 (№2) и дополнительные работы, потребность в которых вызывается условиями использования (боевого применения) машин. Техническое обслуживание автомобильной техники проводится, как правило, в боевых порядках (на огневых позициях) подразделений. 
388.	Группы технической разведки находятся в назначенных районах, ведут наблюдения и по команде заместителя командира соединения (части) по вооружению прибывают в районы наибольшего выхода техники из строя для определения ее состояния. При проведении контрудара (контратаки) они продвигаются за атакующими частями (подразделениями), ведут поиск и определяют техническое состояние вышедшей из строя техники в назначенной полосе.
Эвакуационные силы и средства соединения (части), не вошедшие в состав ремонтно-эвакуационных (эвакуационных) групп, эвакуируют вышедшие из строя машины на СППМ соединения (части), в другие места их ремонта, на пути эвакуации и в районы (места) передачи средствам старшего начальника. Тягачи РЭГ подразделений эвакуируют машины из-под огня противника в укрытия и на путь эвакуации части, РЭГ и ЭГ части – на СППМ части и в места передачи, расположенные на путях эвакуации соединения, РЭГ и ЭГ соединения – на СППМ соединения и в районы передачи, расположенные на путях эвакуации объединения. Колесная автомобильная техника может эвакуироваться средствами частей на СППМ соединения.
При значительном выходе автомобильной техники из строя ее эвакуация из районов обороны подразделений первого эшелона может проводиться одновременно средствами соединения, частей и подразделений, а с участков обороны частей – и средствами объединения.
389.	Ремонтные силы и средства автомобильной техники соединения (части) выполняют текущий ремонт машин установленной для них трудоемкости. 
Ремонтно-эвакуационные (ремонтные) группы соединения (частей, подразделений) осуществляют ремонт машин в укрытиях и других назначенных местах.
Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) осуществляет ремонт машин, как правило, на СППМ соединения (части). При необходимости могут выделяться отделения (бригады) для ремонта автомобильной техники непосредственно в боевых порядках, районах размещения подразделений и других удобных для проведения работ местах. Ремонтная рота АТ при отсутствии ремонтного фонда машин текущего ремонта может производить средний ремонт отдельных образцов.
В подразделениях, обороняющих передовую позицию или действующих в полосе обеспечения, в первую очередь проводятся работы по подготовке вышедших из строя машин к движению своим ходом или буксировке (транспортированию), в последующем – работы по завершению текущего ремонта.
390.	При угрозе вклинения противника в оборону к районам, которым угрожает захват, выдвигается максимально возможное количество эвакуационных средств для эвакуации машин по рубежам под прикрытие частей (подразделений), прочно удерживающих занимаемые участки (районы) обороны. При недостатке эвакуационных средств по решению командиров частей к эвакуации машин могут привлекаться боевые и другие машины. Эвакуация прикрывается огнем боевых машин и артиллерии с постановкой дымовых завес. В критических ситуациях, когда эвакуация машин невозможна, по решению командира соединения (части) принимаются меры по их уничтожению.
391.	При смене войск автотехническое обеспечение сменяющих войск осуществляется, как правило, скрытно – ночью и в других условиях ограниченной видимости. Организация автотехнического обеспечения сменяемых войск осуществляется в светлое время суток. Начальники автомобильной службы сменяющего и сменяемого соединений (частей) совместно участвуют в рекогносцировки полосы (участка) обороны и уточняют места (районы) размещения ремонтных подразделений, пути эвакуации (подвоза и эвакуации), состояние и возможность использования местной промышленной базы, организацию автотехнического обеспечения выдвижения войск в исходные районы (для сменяющих войск) и районы сбора (для сменяемых войск), порядок приема-передачи автомобильного имущества и другие вопросы.
При смене войск в назначенные районы в первую очередь выдвигаются ГТР, РЭГ, ремонтные подразделения частей (подразделений) первого эшелона.

10.2.3 Особенности автотехнического обеспечения 
в маневренной обороне

392.	Автотехническое обеспечение соединения (части) в маневренной обороне организуется и осуществляется с учетом: обеспечения высокой маневренности и автономности действий частей (подразделений); постоянной готовности сил и средств автотехнического обеспечения к маневру и готовности их к работе в условиях как оборонительных боев, так и коротких контратак (рейдовых действий); сокращения времени работы сил и средств автотехнического обеспечения на одном месте, организации работы их «перекатами».
393.	Работы по контролю технического состояния и техническому обслуживанию автомобильной техники проводятся как при подготовке обороны, так и после занятия конечного оборонительного рубежа (района сосредоточения) в полном объеме. В ходе обороны выполняются самые неотложные работы по поддержанию машин в постоянной готовности к использованию (боевому применению).
394.	C целью максимального и быстрого охвата эвакуацией и ремонтом вышедших из строя машин, как правило, для каждой части (подразделения) первого эшелона создаются РЭГ (РемГ, ЭГ) соединения (части). Основные силы и средства ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) развертываются на СППМ соединения (части) за конечным рубежом обороны частей (подразделений) второго эшелона. Часть сил и средств ремонтной роты АТ может выделяться для усиления ремонтных средств частей.
Эвакуационные средства соединения (частей) эвакуируют повреждённые (неисправные) машины от одного оборонительного рубежа к другому под прикрытие обороняющихся частей (подразделений).
395.	При организации управления автотехническим обеспечением соединения (части) в маневренной обороне учитывается необходимость более частого сбора информации, постановки задач в условиях повышенного рассредоточения сил и средств автотехнического обеспечения по оборонительным рубежам (позициям), глубине и направлениям их действии.

10.2.4 Особенности автотехнического обеспечения при обороне во втором эшелоне (общевойсковом резерве) и участии в контрударе

396.	Автотехническое обеспечение соединения (части), занимающего оборону во втором эшелоне объединения (соединения), организуется и осуществляется аналогично автотехническому обеспечению соединения (части) первого эшелона.
Автотехническое обеспечение соединения (части), составляющего общевойсковой резерв и занимающего соответствующее место в оперативном построении войск объединения в оборонительной операции, может осуществляться как для войск, занимающих районы сосредоточения, так и войск, занимающих соответствующие оборонительные рубежи.
При участии соединения (части) второго эшелона (общевойскового резерва) в нанесении контрудара эвакуационные группы (отдельные тягачи) соединения (части) выдвигаются за батальонами первого эшелона к рубежу развертывания для проведения контрудара. При проведении контратаки они продвигаются за атакующими частями (подразделениями) и эвакуируют вышедшие из строя машины в места ремонта, а также в районы передачи средствам старшего начальника. Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) развертывается на СППМ в районах наибольшего выхода техники из строя. Автомобильный ремонтный взвод части второго эшелона при незначительном удалении рубежа контратаки или при ведении частью боя с огневых рубежей выполняет ремонт в прежних местах своего развертывания, выделяя за подразделениями, проводящими контратаки, ремонтные силы и средства в состав РЭГ (РемГ).
397.	В случае угрозы вклинения противника в оборону или при применении оружия массового поражения силы и средства автотехнического обеспечения соединения (частей, подразделений) отводятся в запасные районы (места). В эти же районы (места) эвакуируются машины, подлежащие ремонту. Машины, которые не могут быть восстановлены силами и средствами соединения (части), передаются средствам старшего начальника. 

10.2.5 Особенности автотехнического обеспечения при обороне водных преград

398.	При подготовке обороны водных преград дополнительно предусматриваются: подготовка автомобильной техники к преодолению водных преград; создание дополнительных запасов автомобильного имущества в частях (подразделениях), обороняющихся на противоположном берегу, усиление их ремонтными и эвакуационными силами и средствами.
В ходе обороны водной преграды особое внимание уделяется своевременному восполнению расхода и потерь автомобильного имущества в частях (подразделениях), находящихся на противоположном берегу, быстрой эвакуации из этих частей (подразделений) вышедших из строя машин, обеспечению переправ при проведении контратак и отходе частей (подразделений) с противоположного берега.

10.2.6 Особенности автотехнического обеспечения 
при обороне населенного пункта

399.	При подготовке обороны населенного пункта создаются более сильные по составу РЭГ (РемГ, ЭГ) для автономной работы по восстановлению машин в изолированных районах населенного пункта при проведении частями (подразделениями) контратак. Из состава ПТН и ГТР выделяются наблюдательные посты. Основная часть ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) и часть склада автомобильного имущества размещаются вне населенного пункта, на подступах к нему или на его окраине, а при обороне непосредственно в населенном пункте – внутри него. 
400.	Пути эвакуации машин и направления движения к местам размещения (развертывания) сил и средств автотехнического обеспечения обозначаются указателями. При обороне населенного пункта максимально используются предприятия местной промышленной базы. Для развертывания ремонтных сил и средств выбираются защищенные места. 

10.2.7 Особенности автотехнического обеспечения при противодесантной обороне морского побережья и обороне островов

401.	При подготовке противодесантной обороны морского побережья и обороне островов предусматриваются: выделение в состав ПТН и ГТР большего, чем в обычных условиях, количества сил и средств, создание, при необходимости, в ротных опорных пунктах ПТН или выделение наблюдательных постов; использование ремонтной роты автомобильной техники соединения автономными частями по направлениям действий войск, выделение из ее состава и ремонтных взводов автомобильной техники частей РЭГ (РемГ) для восстановления машин в частях (подразделениях), обороняющихся на островах, имеющих важное значение, усиление этих частей (подразделений) эвакуационными средствами старшего начальника; выбор и заблаговременная подготовка основных и запасных районов (мест) размещения (развертывания) сил и средств автотехнического обеспечения, путей эвакуации и путей перемещения ремонтных и эвакуационных сил и средств; использование сил и средств флота, выполняющих задачи в интересах соединения, для обеспечения частей (подразделений) автомобильным имуществом, а также для эвакуации вышедших из строя машин. 
402.	В ходе противодесантной обороны морского побережья и обороны островов особое внимание уделяется маневру ремонтно-эвакуационными силами и средствами на направлении сосредоточения основных усилий соединения (части); быстрой эвакуации подлежащих ремонту машин с островов и районов побережья, которым угрожает захват противником; обеспечению преодоления частями (подразделениями) труднопроходимых участков местности и других преград.
При организации взаимодействия с соединениями (частями) флота и авиации особое внимание уделяется погрузке и креплению машин на плавающих средствах, в самолетах и вертолетах, порядку привлечения сил и средств автотехнического обеспечения флота при совместных действиях.

10.2.8 Особенности автотехнического обеспечения при отходе войск

403.	Автотехническое обеспечение соединения (части) при отходе организуется и осуществляется с учетом способа и глубины отхода, характера действий противника и времени на подготовку к отходу.
При отходе предусматриваются: завершение в короткие сроки ремонта машин с небольшим объемом работ и подготовка автомобильной техники, ремонт которой не может быть закончен к началу отхода, к движению своим ходом или буксировке (транспортированию); выделение сил и средств автотехнического обеспечения для обеспечения главных сил, арьергардов и походных застав соединения (части); пополнение частей (подразделений) необходимыми для ремонта автомобильной техники запасами автомобильного имущества; проведение мероприятий по управлению силами и средствами автотехнического обеспечения. 
404.	Восстановление вышедшей из строя автомобильной техники при отходе осуществляется: на рубежах развертывания арьергардов – их ремонтными и эвакуационными силами и средствами, а также приданными им РЭГ (РемГ, ЭГ) соединения (части); на конечном рубеже отхода главных сил соединения (части) – основной частью ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода); на маршрутах отхода – замыканиями колонн соединения (частей, подразделений).
Вышедшая из строя автомобильная техника эвакуируется в места размещения (развертывания) ремонтных сил и средств по рубежам под прикрытие последовательно занимающих их арьергардов. Машины, которые не могут быть отремонтированы при отходе, эвакуируются за конечный или последовательно занимаемый рубеж (район) отхода частей (подразделений). Машины, которые не могут быть эвакуированы под прикрытие своих войск, уничтожаются с разрешения командира соединения (части).
405.	Подразделения автотехнического обеспечения, не используемые для непосредственного обеспечения отхода, заблаговременно отводятся в назначенные районы. 

10.3 Автотехническое  обеспечение в  
наступлении
10.3.1 Автотехническое обеспечение при 
подготовке наступления

406.	Автотехническое обеспечение соединения (части) в наступлении организуется и осуществляется с учетом способов перехода в наступление, условий подготовки и ведения наступления соединением (частью), его роли в выполнении поставленных задач и места в оперативном построении (боевом) порядке объединения  (соединения); основных показателей наступления, боевого состава и поставленных задач; наличия и состояния автомобильной техники, подготовленности личного состава; обеспеченности соединения (части) автомобильным имуществом; состояния и возможностей сил и средств автотехнического обеспечения, а также других факторов конкретной обстановки. 
Автотехническое обеспечение соединения (части) при подготовке наступления осуществляется с целью обеспечения надежного использования (боевого применения) машин в ходе выполнения поставленных задач, как правило, на глубину боевой задачи соединения (части).
407.	При подготовке наступления с выдвижением из глубины основные мероприятия автотехнического обеспечения проводятся в пунктах постоянной дислокации, в занимаемом соединением (частью) исходном районе (районе сосредоточения), на полигонах и в районах учений. При этом прежде всего организуется  автотехническое обеспечение частей (подразделений) в ходе их выдвижения к рубежам развёртывания в колонны и перехода в атаку. Задачи силам и средствам автотехнического обеспечения определяются с учетом их состава, времени выдвижения, развертывания и действий с началом наступления. 
Для обеспечения выдвижения соединения (части) из глубины создаются замыкания колонн соединения (частей, подразделений).
Ремонт автомобильной техники осуществляется, как правило, ремонтными группами с выездом их в исходные районы (районы сосредоточения) частей (подразделений). При необходимости может создаваться СППМ соединения (части).
Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) без средств, выделенных в замыкания колонн, РЭГ (РемГ) и другие органы автотехнического обеспечения, готовится к выдвижению и выполнению задач в ходе наступления.
408.	При подготовке наступления соединения (части) из положения непосредственного соприкосновения с противником с занятием исходного положения для наступления после необходимой перегруппировки из положения обороны мероприятия автотехнического обеспечения проводятся в короткие сроки. Прежде всего организуются и осуществляются мероприятия по автотехническому обеспечению частей (подразделений) в ходе перегруппировки и занятия соединением (частью) исходного положения. При этом завершается ремонт машин, вышедших из строя в ходе обороны, осуществляется восстановление машин, вышедших из строя при перегруппировке частей (подразделений). Уточняется состав сил и средств автотехнического обеспечения, созданных ранее для обеспечения оборонительного боя.
Восстановление автомобильной техники осуществляется силами и средствами РЭГ (РемГ) и на СППМ соединения (части), созданных для работы в ходе обороны, а также силами и средствами РЭГ (РемГ) и замыканий колонн, создаваемых для обеспечения частей (подразделений) в ходе перегруппировки. Продолжительность работы РЭГ (РемГ) и замыканий колонн частей первого эшелона и основного состава ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) определяется с учетом времени готовности наступления. Для части сил и средств ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода второго эшелона) продолжительность работы определяется временем ввода в бой второго эшелона соединения.
Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) завершает ремонт машин в прежних районах и к установленному времени выдвигается и занимает исходное положение в готовности к развертыванию на СППМ соединения (части) в ходе наступления.
409.	При подготовке наступления соединения (части) из положения непосредственного соприкосновения с противником с занятием исходного положения для наступления со сменой обороняющихся войск основные мероприятия автотехнического обеспечения по подготовке к наступлению проводятся в занимаемом ранее районе. Отдельные мероприятия могут проводиться в ходе смены обороняющихся войск, а с занятием исходного положения завершается выполнение всех подготовительных мероприятий автотехнического обеспечения.
Восстановление автомобильной техники в районах размещения частей (подразделений) и в ходе смены обороняющихся войск осуществляется силами и средствами выездных бригад, РЭГ (РемГ) соединения (частей). При необходимости может создаваться СППМ соединения (части).
Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) проводит основные подготовительные мероприятия в исходном районе и в установленное время выдвигается и занимает исходное положение в готовности к развертыванию на СППМ соединения (части) в ходе наступления. 
410.	При любом варианте подготовки наступления выполняются необходимые виды контроля технического состояния и работы требуемого вида технического обслуживания, а также дополнительные работы, обеспечивающие надежную работу автомобильной техники в ходе выполнения поставленных задач. 
Если по условиям обстановки или наличия времени не представляется возможным выполнить работы в полном объеме, то до начала наступления в обязательном порядке проводятся ежедневное техническое обслуживание и наиболее важные операции очередного технического обслуживания машин. Остальные работы в этом случае проводятся при первой возможности в ходе выполнения соединением (частью, подразделением) поставленных задач. Подготовка автомобильной техники обычно завершается ко времени готовности соединения (части) к наступлению.
Автомобильная техника, которая не может быть отремонтирована силами и средствами соединения (части) ко времени готовности наступления, эвакуируется в назначенные места и передается средствам старшего начальника.
411.	При подготовке наступления в частях (подразделениях) второго эшелона (общевойскового резерва) создаются замыкания колонн подразделений. 
Ремонтно-эвакуационные (ремонтные) группы соединения (части) создаются, как правило, для частей (подразделений) первого эшелона, действующих на направлении главного удара соединения (части) или на отдельном направлении, а также в авангардах (передовых, обходящих и рейдовых отрядах). При необходимости РЭГ (РемГ) частей могут усиливаться за счет сил и средств ремонтно-восстановительного батальона соединения. В батальонах создаются РемГ подразделений, а при наличии эвакуационных средств могут создаваться РЭГ.
В исходном положении для наступления к установленному времени силы и средства ремонтно-эвакуационных (ремонтных, эвакуационных) групп и групп технической разведки обычно размещаются: 
ремонтные  (ремонтно-эвакуационные)  группы  подразделений – за пунктами технического наблюдения батальонов; 
ремонтно-эвакуационные (ремонтные, эвакуационные) группы и группы технической разведки части – за батальонами первого эшелона на направлении главного удара части;
ремонтно-эвакуационные (ремонтные, эвакуационные) группы и группы технической разведки соединения – на уровне или непосредственно за батальонами второго эшелона частей первого эшелона на направлении главного удара соединения.
Автомобильный ремонтный взвод к установленному времени выдвигается и занимает исходное положение между батальонами первого и второго эшелонов или на уровне второго эшелона части в готовности к развертыванию на СППМ части в ходе наступления.
Ремонтная рота АТ обычно делится на две части, способные осуществлять ремонт автомобильной техники на двух СППМ. При использовании роты двумя частями к установленному времени ее основная часть выдвигается и занимает исходное положение за одной из частей первого эшелона, а остальная часть роты – за вторым эшелоном (общевойсковым резервом) соединения в готовности к развертыванию соответственно на СППМ №1 и СППМ №2 в ходе наступления. При использовании роты в полном составе она занимает исходное положение за частью, предназначенной для действий в первом эшелоне на направлении главного удара.
412.	Пути эвакуации назначаются:  соединения – от  СППМ  № 1 соединения до рубежа дальнейшей задачи (задачи на сутки) и должен проходить через СППМ № 2 соединения (в случае его создания); части – от СППМ части до рубежа дальнейшей задачи, а в последующем он наращивается с учетом уточненной задачи.
Районы (места) передачи машин, не восстановленных средствами соединения (части), назначаются, как правило, по рубежам выполняемых частями (подразделениями) боевых задач. 
413.	Запасы автомобильного имущества к началу наступления соединения (части) обычно создаются по войсковым нормам. При этом в ремонтно-эвакуационных (ремонтных) группах и замыканиях колонн создаются установленные запасы имущества. Автомобильным имуществом в первую очередь обеспечиваются части (подразделения) первого эшелона, передовых и других отрядов.

10.3.2 Автотехническое обеспечение при 
ведении наступления

414.	Для поддержания надежной работы автомобильной техники в ходе наступления проводятся работы по контролю ее технического состояния, а также могут проводиться работы по частичному восстановлению (поддержанию) ресурса машин и другие дополнительные работы, потребность в которых определяется условиями эксплуатации машин.
При выдвижении соединения (частей, подразделений) к рубежу ввода в бой, (перехода в атаку) может проводиться контрольный осмотр машин, а при необходимости и наличии времени – дозаправка их горючим из дополнительных емкостей. 
В ходе наступления в перерывах между боевыми действиями, при выводе частей (подразделений) во второй эшелон (общевойсковой резерв) проводятся контрольный осмотр и дозаправка машин горючим. После выполнения поставленной задачи, а также при выводе частей (подразделений) во второй эшелон (общевойсковой резерв) проводятся, как правило, необходимые виды контроля технического состояния и ежедневное техническое обслуживание машин.
Если при подготовке наступления не было возможности в полном объеме провести требуемое номерное техническое обслуживание машин, то работы по его завершению проводятся в несколько приемов одновременно с выполнением ежедневного технического обслуживания в ходе наступательной операции объединения и при выводе частей (подразделений) во второй эшелон (общевойсковой резерв).
В ходе наступления может также проводиться подготовка машин к преодолению водных преград, зон заражения, районов разрушений, пожаров и затоплений, труднопроходимых участков местности и подготовка машин к использованию (боевому применению) в особых условиях. Эти работы обычно выполняются в специально назначенных районах.
Районы, порядок и сроки проведения контрольного осмотра, ежедневного технического обслуживания определяет командир части (подразделения), а ТО-1 или ТО-2, а также дополнительных работ и работ по частичному восстановлению (поддержанию, увеличению) ресурса автомобильной техники – командир соединения (части).
415.	В наступлении с выдвижением из глубины при наличии на маршрутах выдвижения труднопроходимых участков местности, водных и других преград к ним заблаговременно выдвигаются и развертываются для работы эвакуационные силы и средства. После выполнения своих задач они присоединяются к подразделениям, из которых были выделены.
Восстановление машин вышедших из строя в ходе выдвижения соединения (части) к рубежу ввода в бой (перехода в атаку), осуществляется замыканиями колонн. Эвакуационные силы и средства замыканий колонн осуществляют вытаскивание машин легкого застревания, сосредоточивают вышедшие из строя машины в группы для ремонта или передачи силам и средствам старшего начальника. Машины могут эвакуироваться в районы развертывания ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода). Продолжительность работы замыканий колонн устанавливается исходя из необходимости прибытия замыканий колонн подразделений в назначенные районы вслед за своими подразделениями, замыканий колонн соединения (части) – к ремонтной роте АТ (автомобильному ремонтному взводу).
416.	При выдвижении соединения (части) к рубежу перехода в атаку эвакуационные и ремонтные силы и средства выдвигаются за частями (подразделениями) с расстановкой и в порядке, установленными при подготовке наступления (ст. 318).
Автомобильный ремонтный взвод части к началу атаки занимает исходное положение за главными силами части у рубежа развертывания в ротные колонны в готовности к развертыванию на СППМ части.
При делении ремонтной роты АТ на две части ко времени перехода частей первого эшелона в атаку первая часть роты обычно размещается у рубежа развертывания в батальонные колонны в готовности к выдвижению и развертыванию для работы на СППМ № 1 соединения,  вторая ее часть – за вторым эшелоном (общевойсковым резервом) соединения в готовности к выдвижению и развертыванию на СППМ № 2 соединения или для усиления действий первой части роты на СППМ № 1.
При использовании ремонтной роты АТ в полном составе она выдвигается за частью, предназначенной для действий в первом эшелоне на направлении главного удара соединения в готовности к развертыванию на СППМ соединения.
417.	В ходе наступления при ведении технической разведки пункты технического наблюдения действуют за боевыми порядками рот первого эшелона, группы технической разведки соединения (части) действуют за частями (подразделениями) первого эшелона в назначенных им полосах.
418.	Эвакуация машин с началом атаки осуществляется эвакуационными силами и средствами, выделенными в состав РЭГ подразделений, которые ко времени готовности перехода в атаку обычно размещаются за ротами первого эшелона. В ходе наступления эвакуационные силы и средства перемещаются за ПТН и эвакуируют вышедшие из строя машины в ближайшие укрытия и места, удобные для развертывания ремонтных сил и средств.
Эвакуационные силы и средства РЭГ соединения (части) в ходе наступления перемещаются за частями (подразделениями) первого эшелона, действующими на направлении главного удара соединения (части), эвакуируют машины в места их ремонта силами и средствами РЭГ, а также на пути эвакуации соединения (части). 
Эвакуационные группы соединения (части) в ходе наступления перемещаются за частями (подразделениями) первого эшелона и эвакуируют машины на СППМ соединения (части) и в районы передачи силам и средствам старшего начальника, на пути эвакуации объединения (соединения) в полосе наступления соединения (части).
При значительном выходе машин из строя и при угрозе их захвата противником большая часть эвакуационных средств соединения (частей) привлекается для эвакуации машин из угрожаемых районов под прикрытие своих войск.
При применении противником ядерного оружия для проведения спасательных и эвакуационных работ в очагах поражения частей (подразделений) выделяются для этих целей эвакуационные силы и средства соединения (частей, подразделений), а при необходимости могут привлекаться боевые и другие машины.
419.	В ходе наступления силами и средствами соединения (части) проводится в основном текущий ремонт машин. 
Сборный пункт повреждённых машин соединения № 1 (СППМ части первого эшелона) обычно создается в районе наибольшего выхода машин из строя при выполнении соединением (частью) ближайшей задачи. Сборный пункт повреждённых машин соединения № 2 (СППМ части второго эшелона, общевойскового резерва) создаётся, как правило, в районе рубежа ввода в бой второго эшелона (общевойскового резерва) соединения.
В ходе наступления районы создания СППМ, пути эвакуации и районы (места) передачи невосстановленных машин могут уточняться на основе данных технической разведки и сложившейся обстановки.
Ремонтные силы и средства РЭГ (РемГ) подразделений в ходе наступления перемещаются от укрытия к укрытию за ПТН своих подразделений, ремонтные силы и средства РЭГ (РемГ) соединения (части) – за частями (батальонами), действующими в первом эшелоне на направлении главного удара соединения (части). Продолжительность работы РЭГ (РемГ) соединения (части, подразделения) устанавливается такой, чтобы они прибывали к боевым порядкам обеспечиваемых частей (подразделений) к началу выполнения соединением (частью, подразделением) дальнейшей задачи. После этого ремонтным силам и средствам уточняются или ставятся новые задачи.
Продолжительность работы автомобильного ремонтного взвода на СППМ устанавливается с таким расчетом, чтобы к концу выполнения поставленной части задачи его основной состав мог прибыть в свою часть и принять участие в подготовке автомобильной техники к использованию (боевому применению) в ходе последующих боевых действий. Продолжительность работы ремонтной роты АТ на СППМ устанавливается с расчетом прибытия первой ее части к боевому порядку соединения к началу выполнения им боевой задачи следующих суток, а второй части – ко времени ввода в бой в эти сутки второго эшелона (общевойскового резерва) соединения.
420.	Восполнение расхода и потерь автомобильного имущества в ходе наступления осуществляется, как правило, по завершении выполнения задачи соединения (части) на сутки, а при значительных его потерях – и в ходе боевых действий. Запасы автомобильного имущества в соединении (частях, подразделениях) обычно пополняются до норм войсковых запасов. 

10.3.3 Автотехническое обеспечение при 
прорыве укрепленного района

421.	Автотехническое обеспечение соединения (части) при прорыве укрепленного района и овладении им организуется и осуществляется, как правило, с выдвижением соединения (части) из глубины, с учётом глубокого эшелонирования его боевого порядка, создания штурмовых отрядов (групп), применения тактического воздушного десанта.
При планировании и осуществлении мероприятий автотехнического обеспечения следует учитывать, что соединению (части) назначается более узкая полоса наступления и боевые задачи ставятся на меньшую глубину.

10.3.4 Автотехническое обеспечение при 
форсировании водных преград

422.	Автотехническое обеспечение соединения (части) в наступлении с форсированием водной преграды организуется и осуществляется с учетом условий подготовки и способов форсирования водной преграды; увеличения объема работ по подготовке автомобильной техники к преодолению водной преграды и проведения дополнительных работ после ее преодоления; отвлечения значительной части ремонтных и эвакуационных сил и средств от выполнения работ по восстановлению автомобильной техники для обеспечения переправ на участках форсирования, а также для оказания помощи частям (подразделениям) в подготовке автомобильной техники; восстановления автомобильной техники одновременно на исходном и противоположном берегах водной преграды при ограничении по времени работы ремонтно-восстановительных сил и средств в ходе наступления до выхода к водной преграде; возрастания объема подготовки водителей (механиков-водителей), личного состава частей (подразделений) автотехнического обеспечения.
423.	Восстановление автомобильной техники в ходе наступления до выхода к водной преграде осуществляется ремонтно-эвакуационными (ремонтными, эвакуационными) группами соединения (частей, подразделений), созданными при подготовке или с началом наступления, а также силами и средствами первой части ремонтной роты АТ и автомобильных ремонтных взводов первого эшелона соединения.
Продолжительность работы РЭГ (РемГ) передового отряда, частей первого эшелона устанавливается с таким расчетом, чтобы они прибывали к боевым порядкам обеспечиваемых частей (подразделений) ко времени выхода их на исходный рубеж для форсирования. Силы и средства автомобильных ремонтных взводов частей первого эшелона, высвободившиеся от ремонтных работ, а также автомобильные ремонтные взводы частей второго эшелона (общевойскового резерва) соединения и вторая часть ремонтной роты АТ должны прибывать к водной преграде к установленному времени их переправы на противоположный берег.
424.	При подготовке автомобильной техники к преодолению водной преграды наряду с работами, проводимыми в объеме установленных видов контроля технического состояния и технического обслуживания, дополнительно проводятся предварительная и окончательная подготовка ее к переправе. 
Предварительная подготовка автомобильной техники проводится в исходном или другом районе подготовки соединения (части) к форсированию. На этом этапе выполняются  все необходимые работы очередного вида технического обслуживания автомобильной техники, а также основные работы по ее подготовке к форсированию.
Окончательная подготовка машин к переправе по глубоким бродам осуществляется в районах их герметизации. Окончательная подготовка плавающих машин к переправе обычно проводится до выхода частей (подразделений) к исходному рубежу для форсирования, в районах посадки десанта или в исходном районе, назначенном для форсирования. При форсировании водной преграды из исходного района, расположенного непосредственно у водной преграды, в нем проводится полная подготовка автомобильной техники к переправе. Кроме того, перед входом машин в воду проводится контроль их готовности к переправе.
425.	При подготовке к форсированию водной преграды формируются и готовятся к работе спасательно-эвакуационные группы и эвакуационные команды для обеспечения переправ по глубоким бродам, десантных, паромных, мостовых и других переправ. Их количество определяется наличием и видом переправ, оборудуемых на участках форсирования соединения (части, подразделения). Спасательно-эвакуационные группы и эвакуационные команды, как правило, формируются за счет сил и средств соединения, частей второго эшелона, а также сил и средств старшего начальника, действующих в интересах соединения или приданных ему на период форсирования водной преграды. При этом в первую очередь формируются спасательно-эвакуационные группы и эвакуационные команды для обеспечения переправ передового отряда, авангардов, а также частей (подразделений), действующих в первом эшелоне на направлении главного удара, и частей первого эшелона соединения. При отсутствии достаточного количества эвакуационных сил и средств для обеспечения переправ с разрешения командира соединения (части) вместо тягачей могут использоваться боевые и другие машины.
Подготовка спасательных, эвакуационных команд и других сил и средств к работе осуществляется под руководством командиров частей (подразделений), из состава которых они выделяются. Подготовка спасательно-эвакуационных групп и эвакуационных команд завершается их слаживанием под руководством заместителя командира соединения (части) по вооружению в специально назначенных районах. Подготовленные к работе спасательно-эвакуационные группы обычно выдвигаются к водной преграде заблаговременно или за батальонами, переправу которых они обеспечивают, а эвакуационные команды – за инженерными подразделениями, выделенными для оборудования и содержания переправ. В период выдвижения к водной преграде к другим работам они не привлекаются. К началу форсирования спасательно-эвакуационные группы и эвакуационные команды развертываются и приводятся в готовность к работе по обеспечению переправ. К этому же времени, как правило, завершается организация спасательно-эвакуационной службы соединения (частей) на участках форсирования.
В случае, когда форсирование начинается из исходного района, расположенного непосредственно у водной преграды, формирование, подготовка и развертывание спасательно-эвакуационных групп и эвакуационных команд на переправах, а также организация спасательно-эвакуационной службы на участках форсирования осуществляются заблаговременно, в период подготовки наступления.
426.	Для восстановления машин, вышедших из строя с началом форсирования на исходном берегу, привлекаются ремонтные и эвакуационные силы и средства передового отряда соединения и частей первого эшелона, а также силы и средства второй части ремонтной роты АТ.
С началом форсирования тягачи РЭГ частей в первую очередь эвакуируют вышедшие из строя машины с маршрутов выдвижения к переправам, в последующем – к местам развертывания своих ремонтных средств.
Ремонтные подразделения передового отряда соединения и частей первого эшелона с началом форсирования, как правило, осуществляют ремонт машин на местах их выхода из строя, а при значительном выходе автомобильной техники из строя могут развертываться на СППМ частей.
Ремонтные и эвакуационные силы и средства частей второго эшелона (общевойскового резерва) в период форсирования обычно используются для обеспечения выдвижения подразделений к переправам и для ремонта машин на местах выхода их из строя или на СППМ частей.
Первая часть ремонтной роты АТ к началу форсирования размещается за первым эшелоном соединения в готовности к переправе на противоположный берег или к развертыванию для работы на СППМ соединения, создаваемом на исходном берегу при большом выходе машин из строя.
Продолжительность работы ремонтно-эвакуационных сил и средств на исходном берегу устанавливается исходя из наличия времени до начала их переправы.
427.	После преодоления водной преграды плавающие машины приводятся в готовность к использованию (боевому применению) на суше. При техническом обслуживании автомобильной техники после выполнения соединением (частью) поставленной задачи на машинах, переправа которых осуществлялась на плаву и по глубоким бродам, выполняются дополнительные работы, предусмотренные для данных условий их эксплуатационной документацией. В зимнее время эти работы должны выполняться при первой возможности, сразу же после переправы. 
По окончании обеспечения переправы частей (подразделений) на своих направлениях спасательно-эвакуационные группы и эвакуационные команды с разрешения комендантов участков свертываются, переправляются на противоположный берег и сосредоточиваются в указанных им районах. После расформирования все действовавшие в их составе силы и средства выдвигаются к своим частям (подразделениям). 
428.	Восстановление машин на противоположном берегу осуществляется всеми ремонтными и эвакуационными силами и средствами соединения (частей) по мере их переправы через водную преграду. Если автомобильные ремонтные взводы частей первого эшелона и вторая часть ремонтной роты АТ не развёртывались на исходном берегу, то они развертываются для работы на СППМ после переправы их через водную преграду. В случае, если автомобильные ремонтные взводы частей  первого эшелона развернулись на исходном берегу, то РЭГ (РемГ) частей, созданные для работы на противоположном берегу, усиливаются силами и средствами, выделяемыми из состава ремонтной роты АТ.
Продолжительность работы автомобильных ремонтных взводов частей устанавливается с таким расчётом, чтобы основной их состав прибывал к своим частям ко времени выполнения поставленной задачи, а первая часть ремонтной роты АТ – к началу следующих после форсирования суток наступления. Продолжительность работы второй части ремонтной роты АТ на противоположном берегу устанавливается исходя из необходимости её прибытия к боевому порядку соединения после выполнения им ближайшей задачи следующих после форсирования суток боевых действий.
429.	Переправа сил и средств автотехнического обеспечения при форсировании водной преграды осуществляется в соответствии с графиком переправы и, как правило, в следующем порядке:
эвакуационные силы и средства авангардов и батальонов первого эшелона – своим ходом (по глубоким бродам, на плаву) или на паромах вслед за своими батальонами;
эвакуационные силы и средства РЭГ передового отряда соединения и частей первого эшелона – своим ходом или на паромах, а ремонтные средства этих РЭГ – на паромах или самоходных переправочных средствах за батальонами, действующими в первом эшелоне на направлении главного удара;
ремонтно-эвакуационные (ремонтные) группы соединения – за батальонами второго эшелона на паромах или самоходных переправочно-десантных средствах; 
автомобильные ремонтные взводы передового отряда соединения и частей первого эшелона, а также первая часть ремонтной роты АТ – по мостам, на паромах и на самоходных переправочно-десантных средствах за артиллерийскими подразделениями передового отряда соединения и частей первого эшелона; 
автомобильные ремонтные взводы частей второго эшелона (общевойскового резерва), вторая часть ремонтной роты АТ – по мостам или на паромах за частями второго эшелона (резерва).

10.3.5 Автотехническое обеспечение при 
овладении населенным пунктом

430.	Автотехническое обеспечение соединения (части) при овладении населенным пунктом организуется и осуществляется с учетом построения боевого порядка с созданием штурмовых отрядов (групп), способов и последовательности действий частей (подразделений) при овладении населённым пунктом с ходу с непрерывным ведением его штурма днем и ночью.
Для восстановления машин наряду с созданием РЭГ (РемГ) подразделений и состава ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части) на направления действий частей (подразделений) выделяются РЭГ (РемГ, ЭГ) соединения (части). Они эшелонируются по фронту и глубине боевого порядка частей (подразделений) и действуют, в основном, вдоль магистральных улиц, эвакуируют вышедшие из строя машины из-под огня противника, из очагов пожаров и разрушений в безопасные места и ремонтируют их.
Работа РЭГ (РемГ, ЭГ) организуется под прикрытием наступающих подразделений и подразделений, выделенных для обеспечения флангов, отражения возможных контратак и действий групп противника, оставшихся в тылу.
Машины, которые не могут быть отремонтированы силами и средствами РЭГ (РемГ), эвакуируются на СППМ соединения (частей), создаваемые на основных направлениях наступления вне населенного пункта или на его окраинах.

10.3.6 Автотехническое обеспечение действий 
в морском десанте

431.	Автотехническое обеспечение соединения (части), действующего в качестве морского десанта, организуется и осуществляется с учетом условий формирования сил высадки и перехода их морем, способов высадки морского десанта и организации поддержки действий на берегу, а также других условий обстановки.
432.	При подготовке соединения (части) к действиям в качестве морского десанта подготовка автомобильной техники проводится, как правило, в районах, занимаемых соединением (частью) при получении боевой задачи, а завершается в районах ожидания погрузки. При этом проводятся мероприятия по подготовке автомобильной техники к погрузке и правильному ее содержанию при переходе морем, а также по обеспечению надежного использования (боевого применения) автомобильной техники при высадке и преодолении водного пространства у береговой полосы своим ходом, в ходе боя при высадке и выполнении десантом боевых задач на берегу. Наиболее тщательно проводится подготовка плавающей автомобильной техники к преодолению водного пространства своим ходом. 
Восстановление вышедших из строя машин должно быть завершено до начала погрузки их на десантные корабли (суда) и транспорты. Автомобильная техника, которая не может быть восстановлена к началу погрузки, передается недесантируемой группировке сил и средств автотехнического обеспечения (средствам старшего начальника).
При подготовке сил и средств технического (автотехнического) обеспечения формируются спасательно-эвакуационные и ремонтно-эвакуационные группы соединения (части, подразделения), осуществляется распределение ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) по эшелонам десанта и кораблям (судам, транспортам). Проводится подготовка ремонтных эвакуационных сил и средств к погрузке, выгрузке и выполнению своих задач в ходе боевых действий на берегу. 
433.	Для обеспечения посадки (погрузки) и высадки (выгрузки) десанта создаются береговые аварийно-спасательные группы обеспечения посадки (погрузки) и высадки (выгрузки). Береговые аварийно-спасательные группы обеспечения посадки (погрузки) создаются, как правило, за счет сил и средств командующего объединением, от которого назначен десант, и начальника поисково-спасательной службы флота из расчета одна группа на два-три пункта посадки (погрузки); береговые аварийно-спасательные группы обеспечении высадки (выгрузки) – за счет сил и средств войск десанта и сил флота из расчета три-шесть групп на соединение. Для обеспечения перехода десанта морем создаются за счет сил и средств поисково-спасательной службы флота аварийно-спасательные группы обеспечения перехода.
434.	Распределение сил и средств автотехнического обеспечения проводится с таким расчетом, чтобы береговые аварийно-спасательные группы обеспечения были готовы выполнять свои задачи до начала высадки первого эшелона десанта, а РЭГ и ремонтные подразделения частей – по мере высадки и вступления в бой подразделений и частей десанта, для обеспечения которых они предназначены.
435.	При подготовке личного состав десанта изучаются правила погрузки и выгрузки автомобильной техники, способы ее крепления, требования безопасности и правила поведения на десантных кораблях (судах, транспортах). С водителями (механиками-водителями) изучаются правила вождения машин при преодолении водного пространства у береговой полосы, естественных препятствий и заграждений  в пунктах высадки, а с личным составом береговых аварийно-спасательных групп обеспечения – правила спасения личного состава и эвакуации вооружения и техники с прибрежной акватории и береговой полосы. При наличии времени могут проводиться практические и тренировочные занятия.
436.	При выдвижении десантируемого соединения (части) из района сосредоточения в район ожидания (посадки) восстановление вышедших из строя машин осуществляется силами и средствами замыканий колонн. Время их работы устанавливается с таким расчетом, чтобы обеспечить своевременную погрузку ремонтных и эвакуационных сил и средств на десантные корабли (суда, транспорты).
437.	Порядок посадки (погрузки) сил и средств автотехнического обеспечения на десантные корабли (суда, транспорты) отражается в расчете посадки (погрузки) плана высадки десанта, разрабатываемого штабом соединения (части).
Обеспечение посадки (погрузки) сил и средств автотехнического обеспечения десанта на корабли (суда, транспорты) осуществляется, как правило, силами и средствами старших начальников войск и флота.
438.	Все мероприятия по автотехническому обеспечению боевых действий за высадку и в период высадки десанта проводятся в тесном взаимодействии сил и средств автотехнического обеспечения десанта с аварийно-спасательной службой флота.
Техническая разведка в ходе боя за высадку и во время высадки ведется силами и средствами десанта и сил высадки, а при выполнении десантом задач на берегу – только силами и средствами десанта.
Ремонт и эвакуация автомобильной техники после захвата передовыми отрядами пунктов высадки осуществляется их ремонтно-эвакуационными (ремонтными) группами. По мере овладения первым эшелоном десанта участков побережья высаживаются и включаются в работу РЭГ (РемГ) частей (подразделений), а после высадки главных сил частей – их автомобильные ремонтные взводы и РЭГ (РемГ, ЭГ) соединения.
В ходе высадки РЭГ (ЭГ, эвакуационные команды) соединения (частей) десанта эвакуируют застрявшие и поврежденные машины десанта из акватории непосредственно у береговой полосы (мелководья), с проходов и путей выхода подразделений на свои направления, сосредоточивают их в указанных районах (местах) для дальнейшей эвакуации или ремонта.
Ремонтная рота АТ, как правило, используется двумя частями. Первая часть роты обычно высаживается в составе первого эшелона десанта и развертывается на СППМ соединения, а вторая часть роты высаживается с последним эшелоном десанта и в зависимости от складывающейся обстановки усиливает первую часть роты, развернутую на СППМ соединения, или развертывается в районе наибольшего выхода автомобильной техники из строя.
439.	Береговые аварийно-спасательные группы обеспечения после высадки десанта расформировываются, а выделенные в их состав силы и средства направляются в свои части. 
Автомобильная техника, которая не может быть восстановлена силами и средствами десанта, сосредотачивается в создаваемой десантом и силами флота базе высадки для передачи средствам старшего начальника или ее эвакуации водным транспортом. 
Восстановление автомобильной техники частей (подразделений) морского десанта в ходе боевых действий на берегу организуется и осуществляется так же, как и в основных видах общевойскового боя.
440.	Склад соединения (части) развертывается после высадки последнего эшелона десанта. Доставка автомобильного имущества на склад соединения (части) осуществляется с базы высадки.

10.3.7 Особенности автотехнического обеспечения
при преследовании

441.	С переходом соединения (части) к преследованию противника, как правило, уточняется порядок выполнения основных задач автотехнического обеспечения. Основная часть ремонтных и эвакуационных сил и средств частей (подразделений), переходящих к преследованию, освобождается от ремонта и эвакуации. Для восстановления машин передовых и рейдовых отрядов, а также частей (подразделений) главных сил, преследующих противника в предбоевых порядках, создаются замыкания колонн с выделением в их состав большей части ремонтных и эвакуационных сил и средств из состава ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части).
В ходе преследования на автомобильной технике при наличии времени и условий выполняются только необходимые работы, обеспечивающие ее надёжную работу. В полном объёме контроль технического состояния и техническое обслуживание машин проводятся после выполнения частями (подразделениями) задач по преследованию.
При наличии труднопроходимых участков местности, водных и других преград к ним заблаговременно, обычно с передовыми отрядами (авангардами) или отрядами обеспечения движения выдвигаются эвакуационные и ремонтные силы и средства, необходимые для обеспечения их преодоления. После выполнения поставленных задач они возвращаются в свои части (подразделения).
442.	Продолжительность работ по восстановлению автомобильной техники определяется темпом продвижения частей (подразделений) и необходимостью прибытия ремонтных и эвакуационных сил и средств к боевым порядкам ко времени получения частями (подразделениями) уточнённых или новых боевых задач. При значительном отрыве передового и рейдового отрядов (авангарда) от главных сил соединения (части) вышедшие из строя машины, как правило, буксируются (транспортируются) за ними или сосредотачиваются в группы под охраной боевых подразделений.
В случае, когда противнику удалось оторваться от преследования, организовать оборону и оказать упорное сопротивление на промежуточном рубеже, может создаваться СППМ соединения (части) в районе наибольшего выхода техники из строя (на рубеже вступления в бой главных сил соединения (части).
443.	Пополнение запасов автомобильного имущества в частях (подразделениях), преследующих противника, осуществляется на коротких остановках (привалах). При высоких темпах преследования доставка частям (подразделениям) запасов автомобильного имущества по решению старшего начальника может осуществляться воздушным транспортом.
444.	В ходе преследования особое внимание уделяется обороне, непосредственной охране сил и средств автотехнического обеспечения, ведению технической разведки, надежной организации связи между органами управления, силами и средствами автотехнического обеспечения и их своевременному перемещению. При необходимости для их охраны и обороны по распоряжению командира соединения (части) могут выделяться боевые подразделения.

10.3.8 Автотехническое обеспечение боевых действий в отрыве от главных сил

445.	Автотехническое обеспечение соединения (части), действующего в отрыве от главных сил объединения (соединения), организуется и осуществляется с учетом наступления соединения (части) по отдельным направлениям, высоких темпов и увеличенной продолжительности боевых действий, быстрого и резкого изменения обстановки, постоянной угрозы воздействия противника на силы и средства автотехнического обеспечения; значительного расхода ресурса, напряженного использования (боевого применения) автомобильной техники; уменьшения времени на проведение работ по техническому обслуживанию, эвакуации и ремонту автомобильной техники; снижения возможностей по своевременному и полному обеспечению частей (подразделений) автомобильным имуществом.
446.	При подготовке соединения (части) к действиям в качестве оперативного мобильного резерва (рейдового отряда) объединения работы по подготовке автомобильной техники обычно проводятся в объеме, обеспечивающем ее надежное использование (боевое применение) в течение всего периода боевых действий без проведения номерных видов технического обслуживания и других трудоемких работ.
Неисправные машины, которые не могут быть восстановлены ко времени готовности соединения (части) к боевым действиям, а также имеющие ограниченный ресурс (запас хода), передаются силам и средствам объединения. При этом соединение (часть) по возможности доукомплектовывается автомобильной техникой за счет объединения.
В соединении (частях, подразделениях) формируются замыкания колонн, РЭГ (РемГ, ЭГ), усиленные ремонтными и эвакуационными силами и средствами из состава ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части). Их количество и состав должны максимально обеспечить ремонт машин на местах выхода из строя с учетом возможного времени их работы под прикрытием своих войск или эвакуацию этих машин вслед за частями (подразделениями) в назначенные районы их сбора после выполнения поставленных задач. Кроме того, соединению (части) обычно придаются эвакуационные средства старшего начальника, в том числе большегрузные автопоезда. В замыкания колонн соединения (части, подразделения) включается большее, чем в обычных условиях, количество эвакуационных сил и средств.
447.	При выдвижении соединения (части) к рубежу ввода в бой, с вводом его в бой и при ведении боевых действий до отрыва от главных сил объединения основной объём задач по автотехническому обеспечению соединения (части) выполняется в тесном взаимодействии с силами и средствами объединения.
Автомобильная техника, вышедшая из строя при выдвижении соединения (части) к рубежу ввода в бой, подлежит восстановлению силами и средствами замыканий колонн соединения (части, подразделения). Продолжительность работы замыканий колонн ограничивается необходимостью прибытия их вслед за своими частями (подразделениями) к установленному времени в указанные районы (рубежи). Машины, которые не могут быть восстановлены силами и средствами соединения (части, подразделения), передаются силам и средствам старшего начальника.
448.	В ходе боя техническая разведка ведется по направлениям действий частей. Для повышения ее эффективности наряду с имеющимися средствами могут применяться и вертолеты. 
Эвакуация вышедших из строя машин проводится: эвакуационными средствами РЭГ подразделений – из-под огня противника в ближайшее укрытие; эвакуационными средствами РЭГ частей – к местам развертывания ремонтных средств, а также на пути эвакуации; эвакуационными средствами РЭГ (ЭГ) соединения – к местам развертывания ремонтных средств, а также в группы на пути эвакуации, в группы под прикрытие войск, на СППМ соединения (части) при их создании или в назначенные районы сбора частей (подразделений). В случае крайней необходимости эвакуационные средства соединения (частей) могут привлекаться к эвакуации вышедших из строя машин из-под огня противника в ближайшие укрытия.
Места сосредоточения автомобильной техники для передачи средствам объединения назначаются в первые, а иногда и во вторые сутки боя (боевых действий) в районах, куда в короткие сроки возможен выход главных сил объединения, в последующие сутки – в районах, которыми соединение (часть) овладевает и прочно удерживает, а также к которым выход противника маловероятен или невозможен.
449.	Ремонт машин в ходе боевых действий осуществляется силами и средствами РЭГ (РемГ) преимущественно на местах выхода из строя и в ближайших укрытиях под прикрытием своих войск. Для сокращения времени на выдвижение к вышедшим из строя машинам РЭГ (РемГ) максимально приближаются к боевым порядкам частей (подразделений). При ведении боевых действий по захвату важных районов, рубежей и объектов усилиями большей (части) сил и средств соединения (частей, действующих на отдельных или самостоятельных направлениях), а также при обороне захваченных районов, рубежей и объектов ремонт может проводиться на СППМ соединения (части), который создается под прикрытием второго эшелона (общевойскового резерва). 
При проведении ремонта в первую очередь выполняются работы, обеспечивающие движение машин своим ходом или, как минимум, обеспечивающие возможность их буксирования (транспортирования). 
450.	Для охраны и обороны районов размещения (развёртывания) ремонтных сил и средств, а при необходимости и мест сосредоточения вышедших из строя машин для передачи средствам объединения, выделяются мотострелковые подразделения. При реальной угрозе выхода противника в указанные районы принимаются меры к выводу из них ремонтных и эвакуационных сил и средств, а также машин, подлежащих ремонту. В крайне опасной обстановке с вышедших из строя машин снимаются важные (секретные) и дефицитные составные части, сливается горючее, а сами машины маскируются или по распоряжению командира соединения (части) уничтожаются.
451.	Расход и потери автомобильного имущества в ходе боевых действий восполняются за счет заблаговременно созданных запасов, разборки машин, требующих капитального ремонта и не подлежащих восстановлению, а также трофейного имущества. В отдельных случаях для ремонта наиболее важных образцов автомобильной техники, требующих небольшого объема ремонтных работ, запасные части некоторых номенклатур могут доставляться воздушным транспортом.

10.4 Автотехническое  обеспечение во  
встречном  бою

452.	Автотехническое обеспечение во встречном бою организуется и осуществляется с учетом условий возникновения и способов решения боевых задач соединением (частью); боевого состава соединения (части) и поставленных задач; наличия и состояния автомобильной техники, подготовленности личного состава; обеспеченности соединения (части) автомобильным имуществом; состояния и возможностей сил и средств автотехнического обеспечения и других факторов конкретной обстановки.
Автотехническое обеспечение соединения (части) во встречном бою организуется, как правило, путем уточнения мероприятий автотехнического обеспечения, предусмотренных на период боевых действий до получения задачи на встречный бой. С завязкой боя задачи и порядок осуществления мероприятий автотехнического обеспечения уточняются в соответствии с конкретно складывающейся обстановкой, решением командира соединения (части) на встречный бой и его указаниями по техническому обеспечению.
453.	В ходе сближения с противником восстановление автомобильной техники обычно осуществляется замыканиями колонн соединения (частей, подразделений), в которые выделяется минимально необходимое количество сил и средств из состава ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода).
Состав замыканий колонн батальонов, предназначенных для действий в авангарде (передовом отряде) и в первом эшелоне частей на направлении главного удара, устанавливается с таким расчетом, чтобы они смогли с завязкой встречного боя выполнять задачи в качестве РЭГ (РемГ). Продолжительность работы замыканий колонн устанавливается из необходимости их прибытия к указанному времени в назначенный район (рубеж): для замыкания колонны соединения – в район размещения ремонтно-восстановительного батальона соединения ко времени выполнения соединением ближайшей задачи; для замыкания колонны части – на СППМ части ко времени развертывания на нем ремонтного подразделения части; для замыкания колонны подразделения – ко времени выхода на рубеж развертывания для боя (в назначенный район) вслед за своим подразделением. 
С началом встречного боя ведется техническая разведка на направлениях сосредоточения основных усилий соединения части. Особое внимание уделяется разведке на открытых флангах частей (подразделений), наносящих удар во фланг и тыл противника.
454.	В ходе встречного боя основные усилия эвакуационных сил и средств сосредоточиваются на эвакуации машин из-под огня противника, из районов, которым угрожает захват противником, в укрытия и места под прикрытием боевых порядков частей (подразделений). При необходимости в ходе боя осуществляется маневр эвакуационными силами и средствами на угрожаемые направления. Для эвакуации машин из районов, которым угрожает захват противником, используются все штатные и приданные эвакуационные силы и средства, а при необходимости могут привлекаться боевые и другие машины
Для эвакуации машин на СППМ обычно используются эвакуационные силы и средства, не вошедшие в состав РЭГ и приданные эвакуационные силы и средства старшего начальника.
455.	Ремонт автомобильной техники осуществляют РЭГ (РемГ) подразделений и ремонтные силы и средства, выделенные из состава ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода). 
При успешном развитии встречного боя в районах наибольшего выхода машин из строя может создаваться СППМ соединения (части). На нем развертывается для работы основной состав ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода).
При возникновении встречного боя в ходе преследования противника, когда первая часть ремонтной роты АТ с началом наступления была развернута на СППМ соединения, для ремонта автомобильной техники может быть развернута вторая часть роты.
456.	Для поддержания надежной работы автомобильной техники в конце суток боя выполняются работы по ежедневному техническому обслуживанию машин и в зависимости от расхода их ресурса и наличия времени могут выполняться работы очередного номерного технического обслуживания с предварительным контролем технического состояния машин. Работы выполняются водителями (механиками-водителями) с привлечением сил и средств автотехнического обеспечения соединения (части, подразделения) и старших начальников. 
457.	При удачном исходе встречного боя и при переходе к преследованию противника РЭГ (РемГ) батальонов выдвигаются за своими подразделениями и привлекаются для работы в составе замыканий колонн. Для этих же целей выделяются ремонтные и эвакуационные силы и средства из состава ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части). Кроме того, из его состава выделяются силы и средства для завершения восстановления автомобильной техники, вышедшей из строя в ходе встречного боя, которые после завершения работ перемещаются к ремонтно-восстановительному батальону соединения (ремонтному подразделению части).
Силы и средства ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) без средств, выделенных в замыкания колонн, РЭГ (РемГ) и для завершения восстановления автомобильной техники, свертываются и выдвигаются за колоннами соединения (частей) в готовности к выполнению  новых задач.
При неудачном исходе встречного боя и переходе к обороне автотехническое обеспечение соединения (части) осуществляется применительно к условиям оборонительного боя. При этом принимаются неотложные меры к эвакуации вышедшей из строя автомобильной техники, которой угрожает захват противником, в глубину обороны своих войск.

10.5 Автотехническое  обеспечение  при  бое в окружении  и  выходе  из  окружения

458.	Автотехническое обеспечение соединения (части) при бое в окружении организуется и осуществляется с учетом условий, способов, сроков подготовки и перехода к обороне в окружении; характера поставленных боевых задач; особенностей и размеров района окружения; построения боевого порядка соединения (части) при бое в окружении; наличия и состояния автомобильной техники, подготовленности личного состава; обеспеченности соединения (части) автомобильным имуществом; состояния и возможностей сил и средств автотехнического обеспечения и других факторов конкретной обстановки.
459.	Силы и средства автотехнического обеспечения при возникновении окружения выводятся из районов, которыми может овладеть противник, и развертываются для работы под прикрытием своих войск. Для усиления частей (подразделений), удерживающих фронт окружения, из ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) могут выделяться РЭГ (РемГ), количество и состав которых определяются сложившейся обстановкой и решаемыми частями (подразделениями) задачами. Организуется централизованное использование эвакуационных средств. Автомобильную технику, восстановление которой не может быть завершено к началу выхода из окружения, подготавливают к движению своим ходом или буксировке (транспортированию). Работа эвакуационных и ремонтных сил и средств организуется с учетом готовности их к выходу из окружения.
Обеспечение ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) автомобильным имуществом осуществляется за счет войсковых запасов и имущества, снимаемого с образцов автомобильной техники, не подлежащих восстановлению, а также за счет использования местных ресурсов.
При бое в окружении усиливаются охрана и оборона ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) с привлечением выделяемых для этих целей общевойсковых подразделений.
460.	Автотехническое обеспечение соединения (части) при выходе из окружения организуется и осуществляется с учетом характера действий противника, полученной боевой задачи, применяемого способа выхода из окружения и наличия времени на подготовку. 
При подготовке к выходу из окружения предусматриваются: подготовка машин к использованию (боевому применению); завершение ремонта и подготовки поврежденной (неисправной) автомобильной техники к движению своим ходом или буксировке (транспортированию); постановка задач силам и средствам, выделенным для автотехнического обеспечения главных сил, частей (подразделений) прикрытия, а также частей (подразделений), которые не принимают участия в обеспечении выхода; пополнение подразделений автотехнического обеспечения, РЭГ (РемГ) запасами автомобильного имущества; проведение мероприятий по взаимодействию и управлению силами и средствами автотехнического обеспечения.
461.	При подготовке к бою за выход войск из окружения для обеспечения частей (подразделений), предназначенных для прорыва внешнего фронта окружения, к началу выдвижения создаются РЭГ (РемГ, ЭГ) соединения (части), которые выдвигаются за частями (подразделениями) первого эшелона и до начала боя к работе не привлекаются. При выдвижении частей (подразделений) к рубежу внешнего фронта восстановление машин осуществляется замыканиями их колонн.
Основной состав ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) при выдвижении перемещается за главными силами соединения (части) и ко времени начала боя по деблокированию размещается и в последующем развертывается в районах (местах) создания СППМ, расположение которых не должно препятствовать выходу окруженных войск. В этих районах (местах) рота (взвод) находится, как правило, до завершения боевых действий по деблокированию окруженных войск.
462.	В ходе боя при прорыве фронта окружения и прикрытии отхода частей (подразделений) машины, которые не могут быть отремонтированы на местах их выхода из строя, эвакуируются под прикрытие частей (подразделений) и подготавливаются к буксировке (транспортированию). 
Из состава ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части) выделяются частям (подразделениям) прорыва и прикрытия соединения (частей) усиленные РЭГ (РемГ, ЭГ), а частям (подразделениям) первого эшелона соединения (части) – необходимые силы и средства в замыкания колонн и для действий в составе РЭГ (РемГ).
463.	Ремонт машин частей (подразделений) первого эшелона в ходе прорыва внешнего фронта окружения, расширения и удержания коридора для выхода окруженных войск и, как правило, до завершения боевых действий по деблокированию осуществляется на СППМ, а также ремонтно-эвакуационными (ремонтными, эвакуационными) группами.
Для восстановления машин частей (подразделений), действующих в арьергардах, выделяется большая часть эвакуационных сил и средств соединения (части) с задачей обеспечить подвижность вышедших из строя машин, а также эвакуацию их за рубежи, последовательно удерживаемые арьергардами. Эти задачи они выполняют во взаимодействии с силами и средствами автотехнического обеспечения выходящих из окружения войск. 
Продолжительность работы ремонтных и эвакуационных сил и средств на одном месте определяется для частей (подразделений) первого эшелона временем начала отхода частей (подразделений) после выполнения ими дальнейшей задачи, а для ремонтных и эвакуационных сил и средств арьергардов – временем боевых действий за удержание каждого оборонительного рубежа.
464.	Силы и средства автотехнического обеспечения соединения (части) выходят из окружения вслед за войсками, совершающими прорыв. Вместе с ними эвакуируются (транспортируются) машины, подлежащие ремонту. Автомобильная техника, запасы автомобильного имущества, которые не могут быть эвакуированы или отремонтированы, уничтожаются только по приказу командира соединения (части) специально назначенными командами.
Защита, охрана и обороны сил и средств автотехнического обеспечения при выходе из окружения осуществляется, как правило, своими силами и средствами и частями (подразделениями) прикрытия.
465.	Управление силами и средствами автотехнического обеспечения при выходе из окружения осуществляется, как правило, с командного пункта управления соединения (части), а в подразделениях прикрытия выхода из окружения – с пунктов технического наблюдения.

10.6 Автотехническое  обеспечение  
тактического воздушного  десанта

466.	Автотехническое обеспечение тактического воздушного десанта организуется и осуществляется с учётом боевого состава, условий и способов его применения; продолжительности боевых действий; возможной последовательной высадки нескольких тактических воздушных десантов в ходе выполнения соединением (частью) боевых задач; характера местности, времени года; возможности захвата и использования трофейной техники и других материальных средств; оказания помощи десанту силами и средствами автотехнического обеспечения старшего начальника и других факторов конкретной обстановки.
467.	Автотехническое обеспечение тактического воздушного десанта организуется как органом управления десантируемого подразделения, так и органом управления, по планам которого он применяется (выделяется). 
Мероприятия автотехнического обеспечения десанта отражаются в плане технического обеспечения, распоряжениях по техническому (автотехническому) обеспечению и в расчетах начальника автомобильной службы соединения (части).
Организуя автотехническое обеспечение десанта, старший начальник определяет: какие силы и средства автотехнического обеспечения привлечь к подготовке десанта, места и время их прибытия (развертывания); порядок обеспечения десанта автомобильным имуществом в исходном районе для десантирования, в ходе боевых действий в тылу противника; порядок автотехнического обеспечения тактического воздушного десанта после выполнения боевых задач.
468.	В указаниях по автотехническому обеспечению десантируемому подразделению командир соединения (части) определяет: сроки, районы и порядок технического обслуживания автомобильной техники, проведения других работ, обеспечивающих ее надежное использование (боевое применение) в ходе боевых действий; размеры десантируемых запасов автомобильного имущества; сроки и порядок подачи автомобильного имущества, порядок его приема, сбора и доставки в подразделения; порядок восстановления (оставления, уничтожения) вышедших из строя машин; порядок использования трофейных машин и других материальных средств в интересах десанта. Кроме того, он может дать указания по автотехническому обеспечению недесантируемой части подразделений, выделенных в тактический воздушный десант.
469.	При подготовке к десантированию и боевым действиям в тылу противника кроме общих мероприятий автотехнического обеспечения могут проводиться занятия с личным составом по изучению правил погрузки (крепления, швартовки) машин и других материальных средств в вертолеты, приведения машин в готовность к использованию (боевому применению) после десантирования, а также по изучению машин противника, порядка использования трофейных материальных средств в интересах десанта.
470.	Подготовка машин и автомобильного имущества к десантированию и последующему использованию (боевому применению) осуществляется, как правило, в исходном районе для десантирования (в районе сосредоточения). При значительном удалении районов сосредоточения от посадочных площадок подготовительные работы могут завершаться в районах ожидания или на посадочных площадках.
Десантируемой автомобильной технике проводится необходимое техническое обслуживание и другие работы, обеспечивающие ее надежную работу в ходе боевых действий в тылу противника. Выполняются, кроме того, работы по подготовке ее к погрузке (швартовке).
Запасами автомобильного имущества десант обеспечивается, как правило, на весь период боевых действий. 
471.	Выдвижение подразделений тактического воздушного десанта в исходный район, районы сосредоточения (ожидания) обеспечивается силами и средствами технического обеспечения соединения (части), от которого выделяется воздушный десант, а также силами и средствами старшего начальника.
Время восстановления вышедших из строя машин в ходе выдвижения устанавливается с расчётом их прибытия в район сосредоточения (ожидания) ко времени начала подготовки к десантированию.
Вышедшие из строя машины десанта, которые не могут быть отремонтированы к началу погрузки, как правило, заменяются исправными за счет недесантируемых частей (подразделений).
Погрузка в вертолёты  машин, автомобильного имущества и личного состава осуществляется под руководством командиров вертолётов.
472.	Недесантируемые автомобильная техника, силы и средства автотехнического обеспечения подразделения, выделенного в десант, сосредоточиваются в указанном районе и выполняют задачи в соответствии с решением командира соединения (части), от которого был выделен десант. 
473.	После десантирования автомобильная техника приводятся в готовность к использованию (боевому применению) в короткие сроки. 
В ходе боевых действий в перерывах между выполнением боевых задач проводятся контрольный осмотр машин с устранением неисправностей и работы, обеспечивающие их надежное использование (боевое применение). После выхода десанта в новые районы, а также в конце суток боевых действий проводится ежедневное техническое обслуживание силами и средствами десантируемого подразделения. 
Восполнение расхода автомобильного имущества осуществляется за счет десантируемых запасов, а также дополнительной его подачи вертолетами парашютным или посадочным способом.
В ходе боевых действий при необходимости проводится текущий ремонт машин в местах выхода их из строя или в ближайших укрытиях силами и средствами десантируемого подразделения. При невозможности эвакуации и ремонта вышедших из строя машин решением командира десанта они могут быть оставлены или уничтожены согласно ранее полученным указаниям командира соединения (части), от которого был выделен десант, с последующим докладом о принятом решении.
474.	После выполнения боевых задач эвакуация десанта может осуществляться вертолетами непосредственно с уничтоженного объекта или района эвакуации (сбора). 
После соединения тактического воздушного десанта с передовыми частями (подразделениями) его автотехническое обеспечение осуществляется силами и средствами соединения (части), от которого выделялся десант, а при переподчинении десанта другому соединению (части) – силами и средствами этого соединения (части). При этом основные усилия автотехнического обеспечения направляются на быстрейшее восстановление боеспособности подразделений, участвовавших в тактическом воздушном десанте. Принимаются меры по доукомплектованию автомобильной техникой, пополнению запасов автомобильного имущества и других материальных средств.

10.7 Автотехническое  обеспечение  в вооруженном  конфликте 

475.	Автотехническое обеспечение соединения (части) в вооружённом конфликте организуется и осуществляется с учетом характера и масштаба вооруженного конфликта, места и роли соединения (части) в создаваемой группировке войск, противостояния регулярных войск и иррегулярных вооружённых формирований противника, активизации диверсионных действий, очагового характера, вовлечения в вооруженный конфликт большей части местного населения, привлечения значительных сил и средств для защиты районов размещения (развертывания) сил и средств автотехнического обеспечения, сложности морально-психологической обстановки, в которой действуют войска, и других особенностей боевых действий. 
Мероприятия автотехнического обеспечения при подготовке частей (подразделений) к действиям в вооруженном конфликте проводятся совместно с приданными, поддерживающими и взаимодействующими силами и средствами автотехнического обеспечения  в местах постоянной дислокации (в назначенных районах), продолжаются с получением боевой задачи, в ходе выдвижения и с прибытием в район вооруженного конфликта.
476.	В международном вооружённом конфликте содержание и объем мероприятий автотехнического обеспечения определяются задачами по демонстрации готовности к действиям, удержанию важных районов и оборонительных рубежей, разгрому вклинившихся группировок войск (сил) противника и иррегулярных вооруженных формирований и другими задачами соединения (части). 
При принятии решения на автотехническое обеспечение в международном вооруженном конфликте кроме обычных вопросов начальник автомобильной службы соединения (части) должен: 
при уяснении задачи и оценке обстановки – уяснить: состав выделяемых войск, сил и средств автотехнического обеспечения, их задачи и порядок прибытия; порядок организации автотехнического обеспечения; техническое оснащение (обеспеченность) частей (подразделений), уровень подготовки, наличие языкового барьера, состав и возможности органов автотехнического обеспечения вооруженных сил союзного (дружественного) государства, методы подготовки и использования их в ходе боевых действий; особенности района предстоящих действий и их влияние на автотехническое обеспечение;
при организации взаимодействия – согласовать действия сил и средств автотехнического обеспечения, определить задачи автотехнического обеспечения, выполняемые совместно с войсками союзного (дружественного) государства, и способы их выполнения; определить порядок переподчинения приданных, поддерживающих и передаваемых в оперативное подчинение сил и средств автотехнического обеспечения, порядок взаимодействия при подготовке и в ходе ведения совместных действий с силами и средствами автотехнического обеспечения войск союзного (дружественного) государства по этапам выполнения задач, порядок оказания взаимопомощи по автотехническому обеспечению и оформления документов для списания и взаиморасчетов. В целях организованного выхода частей (подразделений) в районы предстоящих действий особо согласовываются порядок и использования сил и средств автотехнического обеспечения при выдвижении войск в назначенные районы, порядок выделения и использования элементов инфраструктуры в интересах автотехнического обеспечения; 
при организации управления – определить порядок взаимного оповещения и обмена информацией между органами управления автотехническим обеспечением соединения (части, подразделения) с взаимодействующими частями (подразделениями) вооруженных сил союзного (дружественного) государства, сигналы оповещения и управления, порядок обеспечения скрытости управления. 
477.	В приграничном вооружённом конфликте при участии соединения (части) в защите государственной границы и поддержке подразделений пограничных войск особое внимание уделяется организации технического обеспечения подразделений усиления – как правило, до усиленной мотострелковой (танковой) роты, отряда поддержки – до усиленного мотострелкового (танкового) батальона 
Содержание и объем мероприятий автотехнического обеспечения определяются основными задачами соединения (части, подразделения): участие в локализации района конфликта и демонстрации готовности к действиям; прикрытие участка государственной границы; блокирование занятых противником районов (объектов); обеспечение мероприятий служебно-боевой деятельности пограничных войск; ведение боевых и других действий самостоятельно или во взаимодействии с подразделениями пограничных войск.
478.	При организации автотехнического обеспечения совместных действий с пограничными войсками начальник автомобильной службы соединения (части), кроме обычных вопросов, должен:
при уяснении задачи – уточнить состав взаимодействующих пограничных (других) войск, их задачи; районы размещения (развертывания), задачи и возможности подразделений автотехнического обеспечения пограничных (других) войск, выделяемые на их усиление силы и средства, порядок выделения и их задачи; задачи решаемые старшим пограничным начальником в интересах автотехнического обеспечения соединения (части); 
при оценке обстановки – уточнить наиболее вероятные участки (направления) выхода из строя автомобильной техники при защите государственной границы (вооруженном вторжении со стороны сопредельной территории) с учетом возможного состава противника (нарушителей границы) и вероятного характера действий; состав пограничных (других) войск, их задачи, возможности сил и средств автотехнического обеспечения, специфику их применения и управления ими; 
в замысле – определить направления сосредоточения основных усилий автотехнического обеспечения в приграничном вооружённом конфликте; способы применения сил и средств автотехнического обеспечения при нарушении границы и отражении вторжения противника, деблокировании пограничных застав; силы и средства автотехнического обеспечения, выделяемые в состав подразделений усиления, отрядов поддержки, и их задачи; 
в задачах по автотехническому обеспечению – определить порядок переподчинения (выделения) сил и средств автотехнического обеспечения, выделяемых пограничным войскам; 
при организации взаимодействия – уточнить и согласовать: порядок взаимодействия органов автотехнического обеспечения с органами управления частей (подразделений) пограничных (других) войск по решаемым задачам и этапам совместных действий, оказания взаимопомощи по автотехническому обеспечению; порядок оформления документов для списания и взаиморасчётов; 
при организации управления – определить: порядок разработки планирующих документов по автотехническому обеспечению совместных действий с подразделениями пограничных (других) войск; порядок взаимного оповещения, обмена оперативной информацией и обеспечения скрытости управления; 
479.	При усилении охраны государственной границы в угрожаемый период осуществляется автотехническое обеспечение подразделений усиления (отрядов поддержки) при выдвижении их к границе для усиления подразделений пограничных войск, а также автотехническое обеспечение выдвижения и занятия соединением (частью) полосы (участка) ответственности. 
480.	С началом приграничного вооруженного конфликта осуществляется автотехническое обеспечение соединения (части) при выдвижении его в район боевого предназначения, занятии указанной полосы (участка) обороны и ведении во взаимодействии с другими войсками боевых действий по удержанию занимаемых позиций, рубежей и районов и разгрому вторгшегося противника. 
481.	Во внутреннем вооружённом конфликте автотехническое обеспечение организуется и осуществляется с учетом следующих факторов: 
в объединенной (разноведомственной) группировке войск общевойсковое соединение (часть) может входить в состав и обеспечивать действия группировки изоляции района вооруженного конфликта, входить в состав группировки вооруженного контроля территории и резерва, выделять силы и средства в состав мобильного резерва, обеспечивать действия сил специального назначения, специальных войск и тыла; 
соединение (часть), как правило, будет вести боевые и другие действия усиленными подразделениями и одновременно решать несколько разноплановых, неспецифических задач в тесном взаимодействии с другими войсками в отдельных очагах сопротивления, при отсутствии соседей и постоянной угрозе воздействия со стороны противника, применяющего партизанские и террористические формы борьбы. В полном составе соединение (часть) может действовать против крупного иррегулярного формирования, стремящегося решать свои задачи активными наступательными действиями или упорной обороной важных объектов (рубежей); 
наступление проводится в целях разгрома противника и установления контроля над территорией в зоне (районе) ответственности, вытеснения его в невыгодные районы местности, поиска и уничтожения источников (баз) снабжения, ограничения его маневра, дезорганизации управления, лишения поддержки со стороны местного населения и ограничения активности его действий; 
оборона строится на широком фронте на основе районов обороны батальонов с развитой системой инженерных заграждений и огня, организацией наблюдения и охранения, особенно в промежутках и на флангах. 
482.	Автотехническое обеспечение войск во внутреннем вооруженном конфликте организуется и осуществляется по выполняемым тактическим задачам, основными из которых являются: выдвижение в район конфликта; сосредоточение в исходных районах и подготовка к предстоящим действия; выполнение боевых задач в зоне (районе) ответственности в ходе локализации района (конфликта); установление контроля над территорией в зоне (районе) ответственности и обеспечение установленного правового режима; проводка и сопровождение воинских и гуманитарных колонн, охрана коммуникаций, железных дорог, водного транспорта, аэропортов; вывод войск из района вооруженного конфликта и другие задачи. 
Основные силы и средства автотехнического обеспечения размещаются (развертываются) за частями (подразделениями), выделенными в состав первого эшелона соединения (части). Кроме того, часть сил и средств выделяется для обеспечения действий создаваемого резерва и во временные формирования технического обеспечения (РЭГ, РемГ, ЭГ и др.) с учетом продолжительности их самостоятельных действий. 
483.	При организации автотехнического обеспечения совместных действий с другими войсками начальник автомобильной службы соединения (части), кроме обычных вопросов, должен: 
при уяснении задачи – уточнить в составе какой группировки и с какими частями (подразделениями) других войск предстоит выполнять полученную задачу, порядок подчиненности; особенности установленного правового режима, специфику подготовки и выполнения задач; зоны (районы) ответственности, задачи и места расположения частей (подразделений) других войск и их сил и средств автотехнического обеспечения, решаемые совместно с ними задачи; 
при оценке обстановки – оценить: состав и возможности сил и средств автотехнического обеспечения; задачи, решаемые старшим командиром (начальником) в интересах автотехнического обеспечения соединения (части); силы и средства других войск, уровень их подготовки, возможности, специфику применения и управления; особенности военно-политической, социально-психологи-ческой и криминогенной обстановки в регионе; особенности выполнения мероприятий автотехнического обеспечения по поддержанию надежной работы автомобильной техники, восстановлению машин в специфических условиях борьбы с иррегулярными вооруженными формированиями; 
в замысле – определить: направления сосредоточения основных усилий автотехнического обеспечения; способы применения сил и средств автотехнического обеспечения по этапам выполнения поставленной задачи; распределение штатных, приданных и переданных в оперативное подчинение сил и средств автотехнического обеспечения и состав сил и средств автотехнического обеспечения подразделений, передаваемых в оперативное подчинение другим войскам; 
в задачах по автотехническому обеспечению – в общем случае определяются: силы и средства автотехнического обеспечения, выделяемые на усиление частей (подразделений), и порядок их переподчинения; зона (район) ответственности сил и средств автотехнического обеспечения; места размещения (следования) сил и средств автотехнического обеспечения в боевом порядке (на марше, в районах сосредоточения) соединения (части), их охрана; задачи сил и средств автотехнического обеспечения по этапам боевых действий (передвижения) соединения (частей, подразделений). Кроме того, определяются: 
при выдвижении в район вооруженного конфликта – порядок действий при противодействии движению колонн со стороны местного населения и встрече с противником; задачи по окончании марша; 
при локализации района вооруженного конфликта, блокировании важных объектов (районов местности) – порядок применения сил и средств автотехнического обеспечения при занятии рубежа блокирования и выполнении задач по блокированию противника; 
при овладении территорией, занятой противником, и установлении над ней контроля – порядок применения органов автотехнического обеспечения при овладении важными районами (объектами), передвижения по территории, контролируемой противником; 
при охране и обороне важных объектов, прикрытии участка государственной (административной) границы – порядок действий при нападении противника; 
при сопровождении колонн – состав сил и средств замыканий колонн и их задачи; 
при организации взаимодействия – определяются: порядок взаимодействия при подготовке и в ходе ведения совместных действий с силами и средствами автотехнического обеспечения других войск по этапам выполнения задач; порядок переподчинения приданных, поддерживающих и передаваемых в оперативное подчинение сил и средств автотехнического обеспечения;
при организации управления – определяются: порядок выделения, прибытия и размещения офицеров автомобильной службы, выделяемых в состав оперативных групп; порядок взаимного оповещения и обмена оперативной информацией; обеспечение скрытости управления. 
484.	При выдвижении соединения (части) в район внутреннего вооруженного конфликта силы и средства автотехнического обеспечения следуют в составе своего соединения (части, подразделения). В состав замыканий колонн для их охраны включаются мотострелковые подразделения. Вышедшие из строя машины, как правило, эвакуируются в районы предназначения, до ближайшей сторожевой заставы, контрольно-пропускного (диспетчерского) пункта. При необходимости эвакуации и ремонта вышедших из строя машин на маршруте выдвижения силы и средств автотехнического обеспечения охраняются мотострелковыми подразделениями. 
Передвижение ремонтной роты автомобильной техники (автомобильного ремонтного взвода) самостоятельной колонной осуществляется в светлое время суток с выделением подразделений охранения на маршрутах движения (один танк, боевая машина пехоты или бронетранспортер на три-десять машин, но не менее двух машин прикрытия) и прикрытием боевыми вертолетами. Движение одиночных машин запрещается. На контрольно-пропускных (диспетчерских) пунктах (в районах расположения войск) одиночные машины присоединяются к попутным колоннам, организуется их сопровождение. Ночной отдых организуется в районах сосредоточения, базовых районах, пунктах постоянной дислокации войск, у контрольно-пропускных (диспетчерских) пунктов и сторожевых застав. 
При передвижении устанавливается и постоянно поддерживается связь с впереди действующими частями (подразделениями), сторожевыми заставами (контрольно-пропускными пунктами) и внутри колонны. На каждой машине организуется круговое наблюдение. Личный состав должен быть готов к немедленному отражению нападения противника. 
В случае нападения мелких групп на колонну из засады водители (механики-водители), не останавливая машин, выводят их из зоны поражения без выезда на обочину с целью предупреждения подрывов машин. Личный состав непосредственного охранения высаживается из боевых машин, ставит дымовую завесу для прикрытия колонны и огнем наносит поражение нападающим. Бронетранспортеры с занимаемых позиций поддерживают бой подразделения охраны. Остальной личный состав осуществляет наблюдение в готовности к отражению нападения с любого направления. Одновременно о нападении сообщается по радио на центральный диспетчерский пункт, ближайшие сторожевые заставы, пункты управления ближайших частей, контрольно-пропускные пункты; вызываются вертолеты для разведки местности и недопущения приближения к колоннам других иррегулярных вооруженных формирований. Если силы противника значительно превосходят состав непосредственного охранения и противник пытается окружить и уничтожить колонну, то весь личный состав переходит к круговой обороне. После нанесения поражения противнику проводятся инженерная разведка, рекогносцировка, устанавливаются и устраняются (при возможности) последствия нападения и продолжается движение 
Управление в ходе марша осуществляется подачей коротких и ясных команд с использованием переговорной таблицы. 
485.	При овладении занятой противником территории и установлении над ней контроля распределение сил и средств автотехнического обеспечения и их задачи определяются с учетом: ведения наступления с занятием исходных районов вблизи района вооруженного конфликта; овладения объектами, районами местности в зоне ответственности; перехода к обороне соединения (части) на основе отдельных опорных пунктов; создания полосы охранения по периметру контролируемой территории с выставлением сторожевых отрядов и застав и выделением подразделений, ведущих разведывательно-боевые действия; создания запасов автомобильного имущества в составе передовых баз, расположенных в непосредственной близости от аэродромов (портов). 
486.	Техническое обслуживание и другие мероприятия по поддержанию надежной работы автомобильной техники в вооруженном конфликте выполняются при нахождении частей (подразделений) в базовых районах, районах сосредоточения, на огневых позициях в перерывах боевых действий, в составе охранения и в других условиях. Объем работ определяется техническим состоянием машин, требованием поддержания их в постоянной готовности к использованию (боевому применению) и условиями, обеспечивающими безопасную работу личного состава. 
487.	Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) в районе вооруженного конфликта развертывается на СППМ соединения (части), как правило, в районе сосредоточения (центре базового района). В центре базового района размещаются запасы автомобильного имущества. Проводится инженерное оборудование района СППМ, организуются защита, охрана и оборона в общей системе защиты, охраны и обороны базового района.
Ремонтно-эвакуационные (ремонтные, эвакуационные) группы частей (подразделений) при ведении активных боевых и поисковых действий размещаются (перемещаются) непосредственно за боевыми порядками частей (подразделений). Эвакуация вышедших из строя машин на СППМ соединения (части) осуществляется под прикрытием боевых порядков войск или под охраной мотострелковых подразделений. 
В состав РЭГ (РемГ) соединения (части, подразделения) выделяется большее, чем в обычных условиях, количество сил и средств. Объем работ, возлагаемых на РЭГ (РемГ, ЭГ), определяется временем их пребывания под прикрытием боевых порядков. Их первоочередными задачами являются эвакуация поврежденных (неисправных) машин из-под огня противника, устранение неисправностей и повреждений, обеспечивающее быстрый возврат в строй или самостоятельный выход машин в безопасное место. 
Органы технической разведки действуют, как правило, совместно с ремонтно-эвакуационными (эвакуационными) группами. 
488.	Управление автотехническим обеспечением в ходе боевых действий осуществляется с командного пункта и других пунктов управления.
Начальник автомобильной службы соединения (части) по согласовании с заместителем командира по вооружению может находиться на командном пункте ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) или другом месте, где осуществляется важное мероприятие автотехнического обеспечения.
Для передачи информации по автотехническому обеспечению используются системы связи штаба,  начальников родов войск и служб, материально-технического обеспечения соединения (части).

10.8 Автотехническое  обеспечение  при  
передвижении  войск 

489.	Автотехническое обеспечение при передвижении войск организуется и осуществляется с учетом: условий обстановки, целей и способов передвижения, наличия времени на подготовку к передвижению; состояния автомобильной техники, подготовленности личного состава; обеспеченности автомобильным имуществом; состояния и возможностей сил и средств автотехнического обеспечения и других условий.

10.8.1  Автотехническое обеспечение при 
подготовке к маршу

490.	При подготовке соединения (части) к маршу особое внимание уделяется: частичному восстановлению (поддержанию) ресурса (запаса хода) автомобильной техники, а также обеспечению ее надежной работы на марше и при выполнении частями (подразделениями) боевых задач после его совершения; подготовке сил и средств автотехнического обеспечения; восстановлению машин на марше; организации замыканий колонн соединения (частей, подразделений); подготовке к преодолению частями (подразделениями) водных и других преград, труднопроходимых участков на маршрутах движения колонн; подготовке водителей и другим мероприятиям.
При этом учитываются мероприятия, проводимые силами и средствами старшего начальника в интересах войск, совершающих передвижение, основными из которых могут быть: накопление и поддержание в установленных размерах запасов автомобильного имущества в намечаемой полосе выдвижения войск; создание пунктов технической помощи и СППМ на маршрутах; выделение РЭГ (ЭГ) на водные и другие преграды, труднопроходимые участки местности (маршрутов); выделение большегрузных автопоездов для перевозки автомобильной техники с малым ресурсом (запасом хода) и низкими маршевыми скоростями; назначение (создание) путей эвакуации и районов передачи машин, не восстановленных соединением (частью) при передвижении.
491.	При подготовке личного состава совершенствуются навыки вождения в колоннах, контроля технического состояния и технического обслуживания машин. С водителями (механиками-водителями) проводятся инструктажи по особенностям предстоящего марша по колонным путям и при преодолении труднопроходимых участков, водных и других преград на маршрутах движения, а также о порядке проведения  технического обслуживания машин и их восстановления при выходе из строя. 
С личным составом подразделений автотехнического обеспечения дополнительно проводятся занятия (инструктажи) по порядку и правилам выполнения эвакуационных и ремонтных работ, а также по действиям в ходе марша.
492.	При подготовке автомобильной техники к маршу проводятся работы по контролю технического состояния, техническому обслуживанию машин в требуемом объеме, мероприятия по созданию необходимого ресурса (запаса хода), а также дополнительные работы, определяемые условиями совершения марша. При недостатке времени в первую очередь выполняются работы, обеспечивающие подвижность машин и готовность их к использованию (боевому применению). Выполнение остальных работ завершается в ходе марша (в районах отдыха) или, как исключение, после его завершения (с выходом в назначенный район). 
Дополнительные работы при подготовке машин к маршу могут включать обеспечение машин дополнительными емкостями для горючего и охлаждающей жидкости, средствами повышения проходимости и самовытаскивания, буксирами, приборами ночного видения и другими светотехническими устройствами, а также работы по обеспечению надежности машин в конкретных физико-географических и климатических условиях. 
При подготовке средств технического обслуживания, эвакуации и ремонта уделяется внимание доукомплектованию их табельными средствами, пополнению запасов горючего, смазочных материалов и автомобильного имущества. 
493.	Ремонт машин при подготовке к маршу осуществляется с таким расчетом, чтобы к его началу возвратить в строй максимальное их количество и своевременно подготовить силы и средства автотехнического обеспечения к выполнению задач на марше. В некоторых случаях для завершения ремонта машин в районах подготовки частей (подразделений) к маршу может быть оставлена часть ремонтных сил и средств соединения (части), продолжительность работы которых устанавливается с расчетом их прибытия к своим войскам до выхода их из района отдыха, назначенного после первого суточного перехода, или ко времени развертывания соединения (части) для ведения боевых действий.
Машины, восстановление которых не может быть завершено силами и средствами соединений (части), передаются силам и средствам старшего начальника.
494.	Для восстановления автомобильной техники на маршрутах движения в соединении (части, подразделении) создаются замыкания колонн. Как правило, замыкания колонн создаются на каждом маршруте. При этом создаются замыкания колонн главных сил и замыкания колонн подразделений материально-технического обеспечения. В состав замыканий колонн главных сил обычно выделяются силы и средства для эвакуации и ремонта колесных и гусеничных машин. В замыкания колонн подразделений материально-технического обеспечения выделяются силы и средства для ремонта и эвакуации колесных машин. Силы и средства замыканий колонн главных сил, как правило, эшелонируются по глубине походного порядка с учетом выполняемых задач. 
При подготовке к маршу на большое расстояние в состав замыканий колонн соединения (части) выделяется, как правило, большая часть ремонтных и эвакуационных сил и средств, а при подготовке к маршу в предвидении вступления в бой – меньшая их часть. В состав замыканий колонн батальонов, предназначенных для действий в передовых отрядах (авангардах) и первых эшелонах частей выделяются такие силы и средства, которые с завязкой боя могли бы действовать в качестве РЭГ (РемГ) этих батальонов. Силы и средства, выделяемые из ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) в состав РЭГ (РемГ), к работе в ходе марша не привлекаются.
Для обеспечения преодоления водных преград и других труднопроходимых участков маршрутов из ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части) выделяются необходимые эвакуационные силы и средства. Они обычно включаются в состав отрядов обеспечения движения соединения (части) или выдвигаются к преградам заблаговременно. 
Силы и средства, выделяемые для работы в составе отрядов ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения и другие формирования, подготавливаются и содержатся в постоянной готовности к выдвижению для работы. 
495.	Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) без сил и средств, выделенных в замыкания колонн и другие органы технического обеспечения, готовятся к совершению марша в указанные районы и к выполнению задач по ремонту машин в районах сосредоточения (отдыха), а также в районах наибольшего выхода техники из строя. 
Номер маршрута, место в походном порядке, район сосредоточения (отдыха) и время прибытия в него, места и время привалов, время прохождения исходного рубежа (пункта) и рубежей (пунктов) регулирования для ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) устанавливает командир ремонтно-восстановительного батальона (ремонтного подразделения).
496.	Запасы автомобильного имущества пополняются до установленных норм, загружаются на автотранспорт и эшелонируются с расчетом обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин в ходе марша и с прибытием части (подразделений) в назначенный район (на указанный рубеж) без затраты времени на его подачу в часть (подразделения). Кроме того, создаются необходимые запасы автомобильного имущества в РЭГ (РемГ) и замыканиях колонн. 

10.8.2 Автотехническое обеспечение в ходе марша

497.	В ходе марша на привалах проводится контрольный осмотр машин, устраняются неисправности и при необходимости проводится дозаправка горючим. В районах отдыха проводятся контроль технического состояния и ежедневное техническое обслуживание машин.
В ходе марша на большое расстояние проводятся необходимые работы номерных видов технического обслуживания машин в одном-двух районах отдыха с полным завершением их до выхода войск на последний суточный переход (в район сосредоточения). Кроме того, в районах отдыха могут проводиться работы по частичному восстановлению (поддержанию) ресурса (запаса хода) машин и дополнительные работы, потребность в которых вызывается условиями марша на следующий суточный переход. 
Для оказания помощи подразделениям в проведении технического обслуживания машин привлекаются отделения технического обслуживания автомобильной техники батальонов, а также выделяются  необходимые силы и средства из ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода), которые, при возможности, заблаговременно выдвигаются в районы отдыха частей (подразделений).
498.	Восстановление машин в ходе марша осуществляется: на маршрутах движения – силами и средствами замыканий колонн соединения, частей и подразделения; в районах отдыха и наибольшего выхода техники из стоя – основной частью ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода). 
Техническая разведка на марше ведется силами и средствами замыканий колонн и группами технической разведки. При необходимости используются вертолеты. 
Замыкания колонн подразделений эвакуируют поврежденные (неисправные) машины с маршрутов движения и вытаскивают машины легкого застревания, замыкания колонн соединения (части), кроме того, сосредоточивают машины в группы для ремонта и передачи силам и средствам старшего начальника, а также осуществляют буксировку (транспортирование) в районы привалов, сосредоточения (отдыха), места развернутых пунктов технической помощи и ближайших СППМ. 
Продолжительность работы замыканий колонн на маршрутах устанавливается с расчетом их прибытия: в подразделении – в район привала (отдыха) вместе со своими подразделениями для участия в работах по техническому обслуживанию машин; в соединении (части) – в район отдыха не позднее чем за 2-3 часа до начала выдвижения соединения (части) на следующий переход. На марше в предвидении вступления в бой продолжительность работы замыканий колонн может сокращаться и устанавливается необходимостью их своевременного прибытия в планируемые районы (места) размещения (развертывания) войск. 
Восстановленные на маршрутах движения машины направляются в свои части (подразделения) группами под командой одного из водителей (механиков-водителей) или следуют до ближайших районов привалов (отдыха) совместно с замыканиями колонн. 
Восполнение расхода и потерь автомобильного имущества в части (подразделениях) осуществляется в районах отдыха (сосредоточения) со склада соединения (части) или за счет запасов старшего начальника, расположенных в полосе выдвижения.
499.	Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) без средств, выделенных в замыкания колонн и другие органы технического обеспечения, следует в составе ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части) и развертывается для работы на маршрутах только тогда, когда войска в результате потерь вынуждены будут остановиться и восстанавливать свою боеспособность. В таких случаях обычно создается СППМ соединения (части), который может также создаваться и в районах отдыха. Продолжительность работы ремонтных сил и средств на СППМ зависит от времени, отведенного на восстановление боеспособности частей (подразделений), или времени нахождения их в районах отдыха. 
500.	Управление автотехническим обеспечением соединения (части) в ходе марша осуществляется с командного пункта управления. 
Связь автотехнического обеспечения в ходе марша осуществляется подвижными средствами, с использованием связи комендантской службы, а также гарнизонных и местных линий и узлов связи. 
Сводки (донесения) по автотехническому обеспечению из частей (подразделений) представляются после прибытия соединения (частей, подразделений) в район отдыха (сосредоточения) или выхода на указанный рубеж, а при массовом выходе машин из строя – немедленно. 

10.8.3 Автотехническое обеспечение при перевозках

501.	Автотехническое обеспечение соединения (части) при перевозке железнодорожным, водным, воздушным транспортом или комбинированным способом организуется в тесном взаимодействии с органами военных сообщений. 
Начальник автомобильной службы соединения (части) должен постоянно иметь расчеты, перечень основных мероприятий автотехнического обеспечения и порядок их осуществления при погрузке и перевозке автомобильной техники различными видами транспорта. 
502.	Подготовка автомобильной техники к перевозке проводится в исходном районе, занимаемом соединением (частью) перед погрузкой, или в районе расположения части (подразделения), находящемся в непосредственной близости от района погрузки. 
Непосредственно перед выходом подразделений на погрузку подразделения обеспечиваются крепежными материалами, проверяются наличие и состояние табельных устройств и приспособлений для крепления машин, приведения их в габариты, отвечающие требованиям на перевозку соответствующим видом транспорта (снятие подкрылков, фальшбортов, навесного и другого оборудования). Эти работы выполняются в районах ожидания или исходном районе. 
503.	Ремонт машин при подготовке к перевозке по времени ограничивается необходимостью погрузки на транспортные средства всех отремонтированных машин, а также сил и средств, выполнявших ремонтные работы, до отправки последнего эшелона (судна, самолета, вертолета). Машины, которые не могут быть восстановлены ко времени их отправки, обычно передаются силам и средствам старшего начальника.
504.	Для обеспечения выдвижения частей (подразделений) из исходного района (района расположения перед погрузкой) в районы ожидания и на станции (в порты, на пристани, аэродромы, площадки), а также для обеспечения погрузки машин на транспортные средства из ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части) выделяются необходимые ремонтные и эвакуационные силы и средства. Погрузка этих сил и средств в свои эшелоны (на суда, в самолеты, вертолеты) осуществляется в последнюю очередь. 
При подготовке передвижения войск комбинированным способом из состава ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) выделяются силы и средства, необходимые для автотехнического обеспечения частей (подразделений), совершающих передвижение своим ходом (маршем). Остальные ее силы и средства перевозятся соответствующим видом транспорта. 
505.	Погрузка машин на транспортные средства, их размещение и крепление осуществляются водителями (механиками-водителями) под руководством командиров подразделений. Правильность выполнения работ проверяется совместно с представителями транспортных органов. В состав каждого эшелона обычно включаются эвакуационные, а по возможности и ремонтные средства. 
506.	Часть сил и средств ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) распределяется по эшелонам с таким расчетом, чтобы обеспечить ими части (подразделения) при выдвижении их в районы сосредоточения после выгрузки, а при срыве или нарушении перевозки обеспечить быстрый переход войск от перевозки к маршу.
Ремонтная рота АТ без сил и средств, выделенных в другие эшелоны, как правило, делится на две автономные части, которые перевозятся в разных эшелонах (командах, судах). Автомобильный ремонтный взвод без сил и средств, выделенных на усиление подразделений, обычно перевозится в одном из воинских эшелонов (команд, судов), выделенных для части. Отделения технического обслуживания автомобильной техники батальонов, как правило, грузятся в эшелоны вместе со своими подразделениями. 
507.	Автомобильное имущество пополняется до установленных норм и эшелонируется с учетом обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин в ходе перевозки, при срыве или прекращении перевозки войск, в ходе выполнения боевых задач после перевозки (марша). 
508.	Подготовка личного состава к перевозке должна быть направлена на изучение и практическое освоение правил и приемов погрузки (выгрузки) автомобильной техники, надежного ее крепления на транспортных средствах. Особое внимание уделяется изучению мер безопасности при проведении погрузки (выгрузки) и правил проверки (технического обслуживания) машин в ходе перевозки. При необходимости с водителями (механиками-водителями) изучаются правила технического обслуживания машин при перевозке. 

10.9 Автотехническое  обеспечение  при  
расположении  войск  на  месте

509.	Автотехническое обеспечение соединения (части) при его расположении на месте организуется и осуществляется с учетом: условий и способов выхода частей (подразделений) в назначенные районы и возможного воздействия противника; наличия необходимых условий размещения в районе расположения. 
510.	Перед выходом подразделений автотехнического обеспечения в назначенные районы расположения (исходные районы, районы сосредоточения, отдыха и др.) проводится их рекогносцировка. В состав рекогносцировочной группы соединения (части), которую возглавляет, как правило, заместитель командира соединения (части) по вооружению, включаются офицеры автомобильной службы и офицеры ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода). Они уточняют места расположения пунктов управления, сил и средств автотехнического обеспечения, разведывают и обозначают подъездные пути, после чего организуют выдвижение своих подразделений в назначенные районы. 
Размещение подразделений автотехнического обеспечения в районах без проведения их инженерной разведки и разминирования запрещается. 
Районы расположения подразделений автотехнического обеспечения в целях прикрытия от ударов наземного противника назначаются, как правило, в центре района расположения соединения (части) вблизи районов развёртывания подразделений материально-технического обеспечения для организации совместной защиты, охраны и обороны. В зависимости от полученных последующих боевых задач, способов и порядка их выполнения ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) может располагаться вблизи путей эвакуации в одном районе (месте) в полном составе с выделением части сил и средств для оказания помощи частям (подразделениям) в подготовке машин к использованию (боевому применению) и в их ремонте. 
Условия размещения в районе расположения должны обеспечивать: благоприятные условия для организации защиты, охраны и обороны; рациональную организацию производственного процесса ремонта машин; минимальные затраты времени на инженерное оборудование; достаточное количество воды для бытовых и технических нужд, дорог и подъездных путей, пригодных для движения машин; возможности быстрого сбора, выхода и маневра силами и средствами автотехнического обеспечения в нужном направлении; естественную маскировку, укрытие материальной части и ремонтного фонда; удобство размещения и отдыха личного состава; благоприятные санитарно-эпидемические условия. 
511.	С занятием соединением (частью) района расположения автотехническое обеспечение осуществляется в объеме и порядке, установленными для обычных условий, с учетом конкретной обстановки и предстоящих боевых задач. 
Прежде всего проводятся необходимые работы по контролю технического состояния и техническому обслуживанию маши, их подготовка к использованию (боевому применению). Техническое обслуживание автомобильной техники может проводиться как в составе части (подразделения), так и по отдельным подразделениям (машинам) с сохранением боеспособности части (подразделения). Все работы должны быть завершены до начала выдвижения частей (подразделений) в новые районы сосредоточения (расположения) или выполнения поставленных боевых задач. 
Пополняются (создаются) установленные запасы автомобильного имущества. Восстанавливаются поврежденные (неисправные) машины. С личным составом проводятся занятия по технической и специальной подготовке и вождению машин. Ремонтная рота АТ (автомобильный ремонтный взвод) при необходимости укомплектовывается личным составом и техникой, готовится к выполнению задач по предназначению. 
512.	Автомобильная техника, вышедшая из строя в районе расположения в результате ударов противника, возникновения очагов пожаров, затоплений или разрушений, эвакуируется в районы (места) для ремонта или передачи (отгрузки) средствам старшего начальника. 
Ремонт машин осуществляется непосредственно в районах расположения частей (подразделений) и в местах их выхода из строя. При необходимости может создаваться СППМ соединения (части) с развертыванием на нем ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) в полном составе или ее части. 

10.10 Автотехническое обеспечение в 
особых условиях

513.	Автотехническое обеспечение соединения (части) в северных районах, лесисто-болотистой местности, горных и пустынных районах организуется и осуществляется по направлениям, доступным для действий эвакуационных и ремонтных органов, с учетом физико-географических и климатических условий и других факторов конкретной обстановки. 
514.	При подготовке автомобильной техники к боевым действиям в особых условиях кроме обычных работ на машинах дополнительно осуществляются: 
в северных районах – обеспечение машин (агрегатов) ковриками, чехлами и другими средствами утепления; подготовка машин к преодолению заболоченных участков, водных преград и ледовых пространств; выдача в подразделения и распределение по машинам деталей и узлов ходовой части, подверженных повышенному износу и разрушению при движении по местности с каменистыми россыпями и валунами; установка на машины навесного бульдозерного оборудования для расчистки снежных заносов и торосов; заправка в зимнее время систем охлаждения двигателей и других систем низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, а агрегатов и узлов – маслами и смазками с пониженной вязкостью; 
в лесисто-болотистой местности – укомплектование машин пилами, топорами, тросами и другими средствами для расчистки завалов и тушения пожаров, а также установка на машины навесного оборудования для расчистки завалов; 
в горных районах – укомплектование машин горными колодками (тормозами), упорами и клиньями для удержания их на подъемах и спусках в случае остановки; обеспечение машин утеплительными ковриками и чехлами; создание запасов низкозамерзающей жидкости в таре (при подготовке к боевым действиям в высокогорных районах);
в пустынных районах – обеспечение машин средствами повышения проходимости по песчаной местности, дополнительным запасом воды, деталями, узлами и сборочными единицами, подвергающимися повышенному износу и разрушению; обеспечение машин уплотнительными ковриками, чехлами. 
515.	При подготовке подразделений автотехнического обеспечения осуществляется пополнение запасов горючего и смазочных материалов, автомобильного имущества, а также других материальных средств, необходимых на весь период автономной работы на отдельных (изолированных) направлениях. Кроме того, при подготовке к выполнению задач в особых условиях подразделения обеспечиваются:
в северных районах – светозащитными очками, теплой одеждой и обувью, средствами против обморожения и витаминными препаратами для личного состава, палатками, запасами взрывчатых веществ и материалов для устройства укрытий от ветра и снежных бурь (пурги), отопительными и осветительными средствами, шанцевым инструментом, средствами маскировки;
в лесисто-болотистой местности – необходимым количеством шанцевого инструмента и другими средствами для проделывания проходов, тушения и локализации лесных пожаров;
в горных районах – запасами топлива, ремонтными палатками и отопительными средствами, средствами для устройства укрытий и расчистки завалов взрывным способом, теплой одеждой, специальным снаряжением, светозащитными очками для личного состава и другими материальными средствами;
в пустынных районах – запасом топлива и воды для технических и бытовых нужд, палатками и материалами для устройства укрытий от солнца, пыли и перемещающихся песков, а также средствами маскировки.
При подготовке водителей (механиков-водителей) и личного состава подразделений автотехнического обеспечения изучаются порядок и объем работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию машин, выполнению ремонтных и эвакуационных работ, меры безопасности при действиях в конкретных условиях местности, времени и погоды. При необходимости с водителями (механиками-водителями) проводятся занятия (инструктажи) по правилам вождения машин в особых условиях. 
516.	Для обеспечения длительной и бесперебойной работы ремонтных сил и средств, а также работ по техническим обслуживанием машин при подготовке к боевым действиям на каждом отдельном (изолированном) направлении действий частей (подразделений) создаются дополнительные запасы автомобильного имущества, которые эшелонируются по всей глубине боевого (походного) порядка. 
517.	В ходе боевых действий в особых условиях техническое обслуживание машин осуществляется с выполнением дополнительных работ, которые в обычных условиях не проводятся или проводятся с другой периодичностью. Такими работами могут являться: 
в северных районах –  проверка работы подогревателей и отопителей; проверка состояния и замена разрушенных деталей и узлов, а при необходимости и смазка узлов ходовой части; проверка состояния водометных движителей, целости корпусов машин, наличия пробок, люков и крепежных деталей; дозаправка агрегатов трансмиссии маслом; проверка исправности приборов ночного видения; удаление воды из тормозных барабанов, а из корпусов машин – воды, грязи, льда и снега; проверка встроенного и навесного бульдозерного оборудования и другие работы; 
в лесисто-болотистой местности – проверка герметизации корпусов и других устройств, обеспечивающих преодоление болот, озер и заболоченных участков; проверка состояния ходовой части и систем централизованной подкачки шин, водометных движителей, встроенного и навесного бульдозерного и другого наружного оборудования; регулировка натяжения гусениц и другие работы по подготовке машин к преодолению заболоченных участков; 
в горных районах – проверка исправности тормозных систем и механизмов управления; проверка надежности крепления узлов, агрегатов и съемного оборудования; высотная регулировка систем питания топливом; при длительных действиях на больших высотах (свыше 2000 м) регулировка паровоздушных клапанов и, независимо от времени года, подготовка к работе подогревателей, отопителей; заправка систем охлаждения двигателей низкозамерзающей охлаждающей жидкостью; проверка состояния и замена разрушенных деталей и узлов ходовой части; регулировка натяжения гусениц, проверка крепежных деталей, люков и пробок на днищах корпусов, регулировка приводов управления жалюзи и заслонками; обслуживание воздухоочистителей и фильтров, регулировка фрикционов и натяжение ремней вентиляторов и другие работы; 
в пустынных районах – проверка систем питания двигателей воздухом, обслуживание воздухоочистителей и фильтров в полном объеме независимо от пробега машин; очистка от пыли, проведение работ по предотвращению ее попадания в машины, агрегаты и системы; проверка систем охлаждения, регулировка паровоздушных клапанов систем охлаждения (увеличение давления открытия), контроль натяжения ремней и момента пробуксовки фрикционов вентиляторов; проверка системы смазки; проверка состояния смазки узлов ходовой части; проверка фрикционов и муфт сцепления; проверка и обслуживание аккумуляторных батарей; замена изношенных деталей; натяжение гусениц и другие работы. 
518.	При организации технического обслуживания автомобильной техники в северных районах, лесисто-болотистой местности, горных и пустынных районах в связи с тяжелыми условиями эксплуатации потребность в контроле технического состояния машин возрастает, периодичность проведения номерных (единого) видов технического обслуживания машин сокращается, а время на выполнение и объем работ в связи с неблагоприятными климатическими условиями и необходимостью выполнения дополнительных работ увеличивается. 
Для сокращения времени на выполнение работ и повышения качества контроля технического состояния, технического обслуживания машин в помощь водителям (механикам-водителям) выделяются отделения технического обслуживания автомобильной техники батальонов, а также силы и средства из состава ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода). 
519.	Для ведения технической разведки в соединении (части) на каждом отдельном (изолированном) направлении действий частей (подразделений) могут создаваться ГТР, а также батальонные и ротные ПТН. В условиях ограниченной видимости из состава ГТР и ПТН выделяются специальные посты для наблюдения за вооружением и техникой на труднопросматриваемых участках и направлениях. Органы технической разведки обеспечиваются высокопроходимыми машинами с радиостанциями для связи в сети технического обеспечения и оснащаются приборами ночного видения. При необходимости в интересах технической разведки предусматривается использование вертолетов. 
520.	При организации эвакуации машин в северных районах необходимо учитывать возможность отвлечения значительного количества эвакуационных сил и средств для обеспечения преодоления частями (подразделениями) труднопроходимых участков местности и вытаскивания застрявших машин. Эвакуационные силы и средства, выделенные для вытаскивания застрявших машин, выдвигаются за подразделениями первого эшелона в готовности к выполнению поставленных задач. При значительном количестве застрявших машин для их вытаскивания по решению командиров частей (подразделений) могут привлекаться боевые и другие машины.
Эвакуационные средства соединения (части) при действиях в лесисто-болотистой местности выдвигаются непосредственно за боевыми порядками войск и во взаимодействии с РЭГ подразделений эвакуируют машины к местам ремонта. Пути эвакуации, районы, места расположения ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) обозначаются хорошо видимыми указателями.
Основные усилия эвакуационных сил и средств соединения (частей, подразделений) при действиях в горных и пустынных районах сосредоточиваются в первую очередь на обеспечении преодоления труднопроходимых участков, вытаскивании застрявших и опрокинутых машин, а также на эвакуацию вышедших из строя машин из-под огня противника в ближайшие укрытия и другие места, к которым доступно выдвижение подвижных ремонтных сил и средств или из которых обеспечивается их дальнейшая эвакуация. В пустынных районах на путях эвакуации устанавливаются хорошо видимые указатели направления движения и расстояний до СППМ.
521.	На каждом отдельном (изолированном) направлении боевых действий частей (подразделений) для их обеспечения из состава ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части) создаются РЭГ (РемГ, ЭГ), способные длительное время самостоятельно выполнять задачи по восстановлению машин и обеспечивать преодоление частями (подразделениями) труднопроходимых участков местности, заграждений, препятствий и других преград. 
Из состава ремонтно-восстановительного батальона выделяется большая часть ремонтных и эвакуационных сил и средств для обеспечения частей (подразделений), действующих на направлении сосредоточения основных усилий (главного удара) соединения. Кроме того, из его состава могут выделяться необходимые силы и средства в случае применения в соединении обходящего (рейдового) отряда, создания отряда обеспечения движения по пропуску частей (подразделений) через труднопроходимые участки местности, а также других формирований. 
Основная часть сил и средств ремонтного подразделения части обычно выделяется для восстановления техники на направлении сосредоточения основных усилий (главного удара), остальная часть – для обеспечения обходящего (рейдового) отряда и обеспечения преодоления подразделениями труднопроходимых участках местности, заграждений, препятствий и других преград.
522.	Ремонт машин в особых условиях выполняется преимущественно на местах их выхода из строя, а также в ближайших укрытиях и на СППМ соединения (части.)
В северных районах СППМ соединения (части) может создаваться на местности, доступной для действий подвижных ремонтных органов. 
В лесисто-болотистой местности СППМ организуются на меньшем, чем в обычных условиях, удалении от боевых порядков частей. При этом принимаются меры к предупреждению лесных пожаров. 
В горных районах при невозможности подхода ремонтных сил и средств к вышедшим из строя машинам к ним выдвигаются ремонтники с инструментом, оснасткой и запасными частями на гусеничных тягачах, транспортерах или вертолетах. При ремонте машин в первую очередь выполняются работы, обеспечивающие движение их своим ходом или буксировку. 
При значительном выходе машин из строя СППМ могут организовываться в долинах и на горных плато, как правило, вблизи дорог, по которым возможна эвакуация вышедших из строя машин. Для СППМ выбираются участки местности, которые имеют естественную защиту от оружия массового поражения и которым не угрожают горные (снежные) обвалы, камнепады, лавины, селевые потоки и затопление во время сильных дождей и таяния снега. В обороне СППМ создается на меньшем, чем в обычных условиях, удалении от переднего края обороны. 
В пустынных районах в обороне СППМ создается на большем, чем в обычных условиях, удалении от переднего края. Ремонт машин в обороне осуществляется преимущественно в глубине районов обороны подразделений. 
523.	При действиях соединения (части) в особых условиях особое внимание уделяется защите, охране и обороне подразделений автотехнического обеспечения в районах их размещения (развертывания). При необходимости для обороны могут выделяться общевойсковые подразделения. 
Силы и средства автотехнического обеспечения при действиях в пустынных районах должны своевременно оповещаться установленными сигналами о надвигающейся пылевой буре. По этому сигналу машины зачехляются, личный состав укрывается в машинах, блиндажах или щелях. По окончании пылевой бури машины очищаются от пыли.
524.	При подготовке автомобильной техники и подразделений автотехнического обеспечения к боевым действиям ночью дополнительно осуществляются: проверка исправности и работоспособности приборов ночного видения и других светотехнических средств, установленных на машинах, оборудование их дополнительной подсветкой; оснащение ПТН и ГТР приборами ночного видения и выделение из их состава постов для наблюдения за машинами подразделений, находящихся в непосредственном соприкосновении с противником; приближение РЭГ (РемГ, ЭГ) к боевым порядкам подразделений; подготовка личного состава к выполнению задач в ночных условиях; обеспечение ремонтных органов светомаскировочными средствами и палатками для выполнения электро-газосварочных и других тепловых работ.
При организации технического обслуживания автомобильной техники ночью следует уделять больше внимания: проверке приборов ночного видения, внутреннего, внешнего освещения и светомаскировочных устройств; проверке исправности подкузовной подсветки; нанесению на машины (в установленных местах) хорошо видимых в ночных условиях опознавательных знаков; 
При осуществлении эвакуации машин ночью эвакуационные средства приближаются к боевым порядкам подразделений первого эшелона, обороняющих передовую позицию и действующих в полосе обеспечения. На путях эвакуации устанавливаются хорошо видимые указатели направления движения и расстояний до СППМ.
Ремонт автомобильной техники в ночных условиях осуществляется с учетом приближения ремонтных сил и средств соединения (части) к частям (подразделениям) и их действий более мелкими группами, выполнения ремонтных работ в сокращенном объеме, перемещения ремонтной роты АТ (автомобильного ремонтного взвода) только по путям эвакуации и в те районы, где сосредоточивается ремонтный фонд, организации посменной работы личного состава на СППМ.
При организации защиты, охраны и обороны подразделений автотехнического обеспечения ночью в местах размещения (развертывания) ремонтных сил и средств строго соблюдается режим светомаскировки, усиливаются охрана и оборона. При необходимости для обороны могут выделяться общевойсковые подразделения. 
525.	Управление автотехническим обеспечением в ходе боевых действий в особых условиях может осуществляться с командного пункта управления соединения (части) и других пунктов управления. Начальник автомобильной службы соединения (части), как правило, находится на одном из пунктов управления на направлении сосредоточения основных усилий (главного удара) соединения (части). Для управления используются радио-, проводные и подвижные средства, а при действиях в горах пункты управления техническим обеспечением укомплектовываются радиостанциями или используется способ организации связи через ретрансляционные пункты. 
Для управления автотехническим обеспечением наряду с использованием обычных средств могут использоваться сигнальные средства в виде ракет различных цветов, универсальных фонарей, светящихся знаков и указок. 

10.11 Особенности автотехнического обеспечения частей и подразделений родов войск, специальных войск и служб

526.	Автотехническое обеспечение частей (подразделений) родов войск и специальных войск соединения (части) организуется и осуществляется на основе общих положений, изложенных в настоящем Наставлении, с учетом предназначения частей (подразделений), специфики их применения, способов действий и решения задач в бою, необходимости поддержания взаимодействия с органами автотехнического обеспечения общевойсковых соединений (частей).
527.	Районы размещения (развертывания) подразделений автотехнического обеспечения частей (подразделений) родов войск и специальных войск назначаются, как правило, в пределах районов (позиций), занимаемых при выполнении боевых задач основным составом этих частей (подразделений). В ходе боевых действий данные подразделения перемещаются в соответствии с указаниями командиров (заместителей командиров по вооружению) по согласованию с начальником автомобильной службы соединения (части).
528.	При выдвижении артиллерийских и зенитных ракетных частей на огневые позиции (в позиционные районы) подразделения автотехнического обеспечения следуют в назначенные районы за их главными силами на удалении 2-3 км, а подразделения автотехнического обеспечения дивизионов – непосредственно за ними впереди подразделений материально-технического обеспечения. Подразделения автотехнического обеспечения отдельных батальонов связи, радиоэлектронной борьбы, РХБ защиты, инженерно-саперного батальона при выдвижении следуют непосредственно за своими частями (подразделениями).
С занятием частями (подразделениями) огневых позиций (позиционных районов), других районов в соответствии с их боевыми порядками и решаемыми задачами подразделения автотехнического обеспечения размещаются (развертываются): артиллерийской части – на СППМ на удалении от огневых позиций дивизионной артиллерийской группы 2-3 км в наступлении и 3-5 км в обороне; артиллерийского дивизиона – вблизи командного пункта в составе взвода обеспечения; зенитной ракетной части – в едином базовом районе размещения подразделений материально-технического обеспечения,  как правило, равноудаленном от позиций зенитных ракетных дивизионов (батарей); отдельных батальонов связи, РЭБ, РХБ защиты, инженерно-саперного батальона – вблизи командных пунктов (пунктов управления) в едином районе размещения подразделений материально-технического обеспечения. Ремонтные подразделения автомобильной техники частей развертываются на СППМ частей и обычно выделяют РемГ для обеспечения дивизионов при их выдвижении и действиях: артиллерийских – в составе полковых артиллерийских групп, зенитно-ракетных – в назначенных им районах. 
529.	Продолжительность работы подразделений автотехнического обеспечения на одном месте определяется: для автомобильных ремонтных взводов частей в наступлении – целесообразностью прибытия к своим частям к исходу суток боя, в обороне – временем непрерывного нахождения части в позиционном районе (районе). Время работы РемГ, выделенных из ремонтных подразделений, определяется продолжительностью выполнения боевых задач артиллерийскими и зенитно-ракетными дивизионами на огневых позициях (позиционных районах). При смене дивизионами огневых позиций (позиционных районов) эти группы выполняют задачи замыкания колонн.
530.	Вышедшие из строя машины частей (подразделений) родов войск и специальных войск эвакуируются штатными эвакуационными средствами и эвакуационными средствами ремонтно-восстановительного батальона соединения (ремонтного подразделения части). В артиллерийской и зенитной ракетной частях в пределах огневых позиций (позиционных районов) назначаются и по возможности оборудуются пути эвакуации. Эвакуация вышедших из строя машин других частей (подразделений) родов войск и специальных войск осуществляется по путям эвакуации, подвоза и эвакуации соединения (части).
531.	Ремонт автомобильной техники частей (подразделений) родов войск и специальных войск выполняется штатными силами и средствами, силами и средствами соединения (части) и старшего начальника. 
Части (подразделения) родов войск и специальных войск обеспечиваются автомобильным имуществом через соответствующие довольствующие органы. Если в состав отдельных комплексов вооружения и военной техники входят агрегаты (узлы, детали), относящиеся к номенклатуре автомобильной службы, то обеспечение ими осуществляется по линии автомобильной службы.